nhỏ
Sau gần 25 năm phát triển, logistics Việt Nam mới chỉ chiếm khoảng 25% thị phần trong nước. Cũng như các nước đang phát triển trong khu vực, các doanh nghiệp logistics của Việt Nam chủ yếu là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, việc liên kết, hợp tác giữa các doanh nghiệp còn yếu ; nguồn nhân lực cũng rất hạn chế và chưa được đào tạo một cách bài bản. Quan trọng hơn, ngành logistics vẫn chưa tạo được hành lang vận tải đa phương thức để đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa chất lượng cao của các nhà xuất nhập khẩu.
Với việc các doanh nghiệp logistics nước ngoài chiếm tới 75% thị trường và các doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng 25% nhu cầu thị trường logisitcs và chỉ dừng lại ở việc cung cấp dịch vụ cho một số công đoạn của chuỗi dịch vụ quan trọng này với quy mơ thị trường chiếm tới 25% GDP thì chắc chắn có ảnh hưởng lớn đến ngành Logistics Việt Nam và cả nền kinh tế Việt Nam nói chung. Lấy ví dụ về khai thác Cảng biển hiện nay, một số cảng biển ở phía nam gần đây đua nhau hạ giá cước làm hàng chỉ ở mức 32 USD/container 20 feet và 50 USD/container 40 feet thấp hơn nhiều so với các cảng cùng chất lượng dịch vụ trong khu vực như Thái Lan 55 USD/container 20 feet, Singapo – 117 USD/ container 40 feet…Đây là nguy cơ mất thị phần khai thác cảng biển của Việt Nam vào tay giới đầu tư nước ngoài là rất lớn. Vì với mức giá thấp như vậy dẫn đến thua lỗ nặng ở các cảng biển buộc phải bán giảm bớt cổ phần, khi đó nhà đầu tư nước ngồi sẽ có cơ hội để nắm giữ cổ phần chi phối. Điều này rõ ràng là ảnh hưởng trực tiếp đến ngành Logistics Việt Nam và ảnh hưởng trực tiếp đến lợi ích và sự phát triển kinh tế của đất nước.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải), lĩnh vực quan trọng nhất trong logistics là vận tải biển. Hiện có đến 90% hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển. Tuy nhiên, các doanh nghiệp trong nước mới chỉ đáp ứng chuyên chở được 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu; phần cịn lại do các cơng ty logistics nước ngoài nắm giữ. Việt Nam có nhiều doanh nghiệp dịch vụ logistics nhưng đa phần là doanh nghiệp nhỏ, chỉ dừng lại ở vai trò cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các hãng nước ngoài trong chuỗi hoạt động như làm thủ tục hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi….
Năng lực của các cơng ty dịch vụ logistics trong nước cịn yếu kém so với các cơng ty nước ngồi, do đó tạo nên một lực cản lớn khó cạnh tranh thị phần. Các cơng ty kho vận tại Việt Nam chưa đạt những tiêu chuẩn quốc tế. Đầu tư cho phương tiện vận chuyển, kho bãi chưa được chú trọng, đặc biệt là thiếu và yếu về nhân sự quản lý trong ngành logistics. Tầm phủ chỉ là phạm vi nội địa hoặc một vài quốc gia trong khu vực như Lào, Campuchia thì tầm phủ của các cơng ty nước ngồi chẳng hạn APL là gần 100 quốc gia, Maersk là 60 quốc gia,.. Thời điểm 2014 mà theo cam kết WTO, Việt Nam sẽ mở cửa thị trường logistics. Các doanh nghiệpViệt Nam cần phải đủ mạnh để có thể cạnh tranh tự do và sịng phẳng với các cơng ty nước ngồi, nếu khơng miếng bánh ngon thị phần sẽ mất tất cả.