3.2. Sửa chữa cỏc tiết bộ trục bỏnh xe
3.2.1. Sửa chữa khụng giải thể bộ trục bỏnh xe
- Sửa chữa khụng cần giải thể bỏnh xe: đối với cỏc bỏnh xe bị mũn mặt lăn và lợi bỏnh xe cũn trục bỏnh, bỏnh răng, đƣờng kớnh bỏnh xe vẩn cũn nằm trong hạn độ cho phộp
- Sửa chữa cần giải thể bỏnh xe: đối với cỏc mõm bỏnh xe cú đƣờng kớnh hết hạn độ cần thay mới, trục bỏnh xe bị cào sƣớc quỏ hạn độ cần hạ cốt hoặc trục bị cong, bỏnh răng bị mũn, mẻ quỏ hạn độ cần thay mới.
3.2.1. Sửa chữa khụng giải thể bộ trục bỏnh xe (Quy trỡnh sửa chữa và hạn độ) độ)
Yờu cầu kĩ thuật sau khi gia cụng.
- Đƣờng kớnh mặt lăn khụng nhỏ hơn 956 mm. - Sai lệch đƣờng kớnh bỏnh xe.
+ Trong cựng một trục khụng vƣợt quỏ 0,5 mm.
+ Trong cựng một giỏ chuyển hƣớng khụng quỏ 1 mm. + Trong cựng một đầu mỏy khụng quỏ 5 mm.
- Dựng dƣỡng tiờu chuẩn để kiểm tra trắc diện frofile bỏnh xe.
+ Khe hở cục bộ giữa mặt lăn và dƣỡng khụng quỏ 0,5 mm với chiều dài khụng quỏ 30 mm.
+ Khe hở chiều cao gờ lợi bỏnh xe với dƣỡng khụng quỏ 0,5 mm. - Khoảng cỏch giữa hai mặt trong của bỏnh xe.
- Sai lệch tại 4 điểm đo tại hai mặt trong của bỏnh xe khụng quỏ 0,5 mm. - Chiều dày của bỏnh xe : B= 135 đến 137 mm.
- Chiều dày gờ lợi bỏnh xe 20 mmL 30mm.
-
Chiều cao gờ lợi bỏnh xe 28,5 mmH 30mm.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 58 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Sơ đồ quy trỡnh sửa chữa khụng giải thể bộ trục bỏnh xe
Đạt yờu cầu
Hỡnh 3.5. Sơ đồ sửa chữa khụng giải thể bộ trục bỏnh xe.
Kộo trục bỏnh vào vị trớ mỏy tiện Gỏ kẹp trục bỏnh xe vào mỏy tiện Đo thử Tớnh toỏn Gia cụng Thụng số hỡnh học của bộ trục bỏnh xe. Đo lại, kiểm tra Gỏ thỏo
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 59 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Ưu điểm : Việc gia cụng theo quy trỡnh này khụng cần đũi hỏi tay nghề trỡnh độ
bậc thợ cao. Bỏnh xe đạt đƣợc độ tin cậy chớnh xỏc rất cao, thời gian gia cụng đƣợc rỳt ngắn so với cỏc quy trỡnh sửa chữa khỏc hiện cú. Tiết kiệm đƣợc chi phớ sửa chữa vỡ khụng phải giải thể bộ trục bỏnh xe. Tớnh lặp lại rất ổn định.
Nhược điểm: Bỏnh xe bị cắt gọt nhiều, đũi hỏi vận hành mỏy múc thiết bị phức tạp. Đầu tƣ cho thiết bị mỏy múc tốn kộm. Chỉ gia cụng đƣợc mặt lăn bỏnh xe.
3.2.1.1 Hàn đắp gờ bỏnh xe
Sau khi kiểm tra, nếu gờ bỏnh xe bị mũn quỏ hạn độ cho phộp, thỡ phải tiến hành hàn đắp gờ bỏnh xe, sau đú mới tiến hành tiện lại mặt lăn và gờ bỏnh xe theo frofin ban đầu.
Cỏc yờu cầu kĩ thuật đối với việc hàn cặp bỏnh xe:
Trong tất cả cỏc cấp sửa chữa cặp bỏnh xe thỡ chỉ cho phộp hàn gờ bỏnh xe và lỗ chống tõm đầu trục, khụng đƣợc hàn cỏc bộ phận khỏc. Nếu chiều dày gờ bỏnh xe quỏ hạn độ cho phộp thỡ hàn đắp rồi tiện lại theo dạng nguyờn hỡnh. Hàn đắp gờ bỏnh xe phải tuõn theo cỏc quy định sau:
+ Nhiệt độ trong nhà xƣởng nơi thực hiện hàn phải giữ lớn hơn 100C
+ Phải gia nhiệt trƣớc khi hàn lờn từ 100 – 1500C và giữ cho nhiệt độ của bỏnh xe trong khi hàn tƣơng đối ổn định.
+ Thợ hàn bỏnh xe đầu mỏy phải đƣợc kiểm tra sỏt hạch tay nghề đạt yờu cầu mới đƣợc phộp hàn.
Đồng thời phải tuõn thủ cỏc quy định sau: 1. Sử dụng que hàn đỳng yờu cầu
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 60 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 2. Khi hàn đắp từng đoạn dài khoảng 3000mm theo cỏch hàn phõn đoạn, phõn lớp ngƣợc chiều.
3. Chiều rộng của mối hàn phải bằng 2-3 lần đƣờng kớnh que hàn
4. Quỏ trỡnh hàn đắp gờ phải liờn tục, nếu đột xuất phải nghỉ thỡ phải làm hết vũng rồi mới nghỉ, và chỉ đƣợc nghỉ một lần,thời gian nhiều nhất khụng quỏ 30 phỳt.
5. Thực hiện hàn theo từng lớp, theo chu vi, nếu rónh hàn đắp tƣơng đối nhỏ thỡ hàn lớp thứ nhất thành đƣờng hàn tiờu chuẩn.
6. Quỏ trỡnh hàn khụng đƣợc để bỏnh xe tiếp xỳc với nƣớc, sau khi hàn xong phải để nguội trong mụi trƣờng khụng khớ tĩnh đến nhiệt độ thƣờng, kiểm tra dũ vết nứt, rồi mới thực hiện cỏc bƣớc gia cụng tiếp theo.
7. Đối với xớ nghiệp sửa chữa: Phải cú sổ theo dừi đăng kớ hàn chữa đụi bỏnh xe ghi rừ:
+ Số trục bỏnh xe và bỏnh xe. + Vị trớ và số mối hàn.
+ Ngày thỏng năm thực hiện sửa chữa.
Sau bƣớc cụng nghệ hàn gờ bỏnh xe, ta chuyển bỏnh xe sang vị trớ tiện lại frofin mặt lăn và gờ bỏnh xe.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 61 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 Sơ đồ hàn đắp gờ bỏnh xe : Hỡnh 3.6. Sơ đồ hàn đắp gờ bỏnh xe. Chuẩn bị bỏnh xe (gia cụng tại vị trớ cú vết nứt trờn gờ bỏnh) Cẩu bộ trục bỏnh lờn mỏy hàn Tốt Định vị và giữ chặt bộ trục bỏnh
Gia nhiệt cho bộ phận cần hàn
Tiến hành hàn gờ bỏnh xe thứ nhất Gia nhiệt và hàn gờ bỏnh xe thứ hai Đổi chiều trục bỏnh để hàn bỏnh xe cũn lại Kiểm tra khuyết tật hàn
Kiểm tra chất lƣợng hàn Tốt
Nghiệm thu, cẩu trục bỏnh ra, chờ cụng đoạn sau
Gia cụng lại gờ bỏnh Khụng tốt Khụng tốt Gia cụng lại gờ bỏnh
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 62 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Biên dạng sau khi tiện Biên dạng thực tế
Phần hàn đắp Biên dạng ban đầu
Hỡnh 3.7. Mụ hỡnh mài mũn mặt lăn và gờ bỏnh xe.
Hỡnh 3.8. Mỏy hàn gờ bỏnh xe
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 63 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Dựng phƣơng phỏp hàn để phục hồi chi tiết ngƣời ta thƣờng dựng mỏy hàn hồ
quang nguồn điện một chiều hay xoay chiều. Chất lƣợng mối hàn tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố nhƣ hàn tự động hay bỏn tự động, hàn trong mụi trƣờng bao vệ hay khụng (mụi trờng bảo vệ khớ CO2,thuốc hàn…), chất lƣợng que hàn và trỡnh độ ngƣời thợ hàn.
Hàn gờ bỏnh xe cú thể đƣợc tiến hành trờn mỏy đồ gỏ chuyờn dựng, gỏ trục bỏnh xe lờn hai mũi chống tõm.
Thiết bị hàn cú thể đặt trờn bàn dao mỏy tiện. Quỏ trỡnh hàn thực hiện trong phũng kớn trỏnh giỏ(nhất là mựa đụng mựa mƣa).
Hàn bằng mỏy hàn hồ quang kiểu A- 482 hoặc tƣơng đƣơng. Chế độ hàn:
+ Cƣờng độ dũng điện hàn: Ih=450-500A. + Điện ỏp hàn:Uh= 30-34V (ổn định) + Tốc độ hàn:25-40 m/h.
+ Mụi trƣờng bảo vệ bằng khớ CO2.
+ Que hàn cú cơ tớnh hoặc thành phần tƣơng đƣơng nhƣ CB.08R2 để tăng khả năng chịu mài mũn cho mặt lăn, nờn sử dụng que hàn cú thành phần thớch hợp và thờm Mn, Cr. Đƣờng kớnh 1,6-2mm.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 64 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
3.2.1.2. Tiện mặt lăn và gờ bỏnh xe
Hỡnh 3.9. Sơ đồ tiện mặt lăn và gờ bỏnh xe.
Sau khi cẩu bộ trục bỏnh lờn bàn gỏ của mỏy tiện, thỡ phải tiến hành cụng việc chỉnh cự ly mũi chống tõm tƣơng quan với chấu kẹp, để khi ụ động ộp kẹp chặt trục bỏnh xe khụng gõy hƣ hỏng mũi chống tõm. Giữa mõm kẹp và mũi chống
Cẩu bộ trục lờn mỏy tiện
Chỉnh cự ly mũi chống tõm
Định vị và kẹp chặt
Kiểm tra độ cong của trục bỏnh trƣớc khi tiện
Kiểm tra
Đạt yờu cầu Tiện thụ
Tiện bỏn tinh
Nghiệm thu, cẩu ra vị trớ tập trung, chờ cụng đoạn sau
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 65 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 tõm cú thể điều chỉnh khoảng cỏch theo chiều dọc trục. Sau khi điều chỉnh xong cự ly mũi chống tõm, ta tiến hành định vị và kẹp chặt bộ trục bỏnh.
Trƣớc khi tiến hành tiện mặt lăn, cần phải kiểm tra độ cong trục bỏnh trƣớc khi tiện, nếu độ cong của trục so với đƣờng tõm của nú khụng quỏ 0,05 mm là đạt yờu cầu, nếu khụng thỡ phải đem nắn thẳng trục sau đú mới cho phộp tiện.
Trong quy trỡnh tiện mặt lăn, ngƣời ta chia ra hai bƣớc tiện là tiện thụ và tiện bỏn tinh, với cỏc chế độ khỏc nhau.
Hỡnh 3.10. Mỏy tiện mặt lăn bỏnh xe.
Giới thiệu về mỏy tiện trục bỏnh kiểm TDP do Phỏp sản xuất. - Quy cỏch kỹ thuật:
- Đặc tớnh:
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 66 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 Dài = 8200mm; Rộng = 3100mm; Cao = 2500mm + Trọng lƣợng 60K + Cụng suất tổng đó lắp đặt 165K + Tốc độ quay trục chớnh 0 đến 80 vũng/phỳt + Đƣờng kớnh mõm cặp 1180 mm + Số vấu vặp 03
+ Ứng suất mõm cặp của 1 răng 400daN
+ Hành trỡnh tịnh tiến theo chiều dọc của xe cắt gọt 360mm + Hành trỡnh tịnh tiến theo chiều ngang của xe cắt gọt 500mm + Tốc độ dịch chuyển lớn nhất 6m/phỳt
+ Lực cắt 4000kN
Việc gia cụng cơ khớ mặt lăn và gờ bỏnh xe nhằm mục đớch :
- Đạt đƣợc biờn dạng và đƣờng kớnh bỏnh xe đỳng theo quy định kớch thƣớc trong quy trỡnh sửa chữa đó ban hành.
- Gia cụng biờn dạng mặt lăn và gờ bỏnh xe đỳng quy định của quy trỡnh sửa chữa cho từng loại Đầu Mỏy trƣớc khi xuất xƣởng.
- Sửa chữa khắc phục những sai sút về kớch thƣớc (giang cỏch) giữa 2 bỏnh xe trong khi lắp gộp nếu cú.
- Đối với cỏc trục bỏnh xe đang sử dụng, khụng qua dõy chuyền lắp ộp thỡ cần tiện nới rộng gian cỏch giữa hai bỏnh xe.
Khi gia cụng mặt lăn bỏnh xe thƣờng sử dụng hai phƣơng phỏp:
+ Phương phỏp thứ nhất : Dựng lƣỡi dao hỡnh bỏt, trờn giỏ dao cú lắp khuụn mẫu để làm cho dao di chuyển và cắt gọt thành hỡnh dạng yờu cầu. Phƣơng phỏp này thƣờng dựng nhiều ở Liờn Xụ trƣớc đõy và một số nƣớc Chõu Âu.
+ Phương phỏp thứ hai : Đƣợc sử dụng nhiều ở Anh, Mỹ và Nhật Bản.Theo
phƣơng phỏp này, khi gia cụng mặt lăn, trƣớc hết dựng dao tiện phổ thụng để tiện thụ mặt lăn, sau đú dựng dao tiện đặc biệt cú hỡnh dạng giống với mặt lăn bỏnh xe cho tiện lại .
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 67 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 Phƣơng phỏp thứ nhất cú nhƣợc điểm là cơ cấu khuụn mẫu khỏ phức tạp, khi bị mài mũn rất khú điều chỉnh.
Phƣơng phỏp thứ hai cú nhƣợc điểm cơ bản là khụng thể dựng mảnh ghộp hợp kim mỏng kiểu lƣỡi để làm lƣỡi dao mẫu, nờn khụng thể nõng cao đƣợc tốc độ cắt gọt. Ngoài ra việc mài dao mẫu là một việc rất phiền phức do đú phƣơng phỏp thứ nhất đƣợc sử dụng nhiều hơn. Do phƣơng phỏp gia cụng khỏc nhau nờn mỏy dựng để gia cụng cũng khỏc nhau.
b.1.Phõn nhúm kớch thước bỏnh xe để cắt gọt tối ưu:
Mục đớch của việc này nhằm giỳp ta lựa chọn trục bỏnh xe (đủ cho một Đầu Mỏy) cú cỏch biệt nhau về đƣờng kớnh bỏnh xe là ớt nhất, rồi mới căn cứ vào bỏnh xe cú đƣờng kớnh nhỏ nhất để phõn bố dung sai đƣờng kớnh cho cỏc bỏnh xe cũn lại(của cả Đầu Mỏy) khi tiện, điều đú đem lại hai lợi ớch:
Khối lƣợng gia cụng cắt bỏ ớt nhất, tiết kiệm nguyờn liệu và nguyờn cụng sửa chữa.
Tận dụng hữu hiệu tối đa lƣợng dự trữ kớch thƣớc mặt lăn bỏnh xe.
Hỡnh 3.11. Phõn nhúm kớch thước bỏnh xe để cắt gọt tối ưu
I. Biờn dạng lăn trước khi vào sửa chữa II. Đường thể hiện gia cụng tiện thụ
III. Đường biờn dạng mặt lăn sau khi khụi phục. b .2. Quy trỡnh tiện mặt lăn và gờ bỏnh xe Đầu Mỏy.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 68 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Trong cỏc trục bỏnh xe đó chọn cho một Đầu Mỏy, cần đƣa trục bỏnh xe cú
đƣờng kớnh nhỏ nhất vào tiện trƣớc.Thứ tự cỏc bƣớc gia cụng mặt lăn bỏnh xe trờn mỏy tiện chuyờn dựng SIMMONS-NILES đƣợc thực hiờn qua cỏc bƣớc :
Bƣớc 1: Chỉnh cự ly mũi chống tõm.
Chỉnh cự ly mũi chống tõm tƣơng quan với chấu kẹp. Để khi ụ động ộp kẹp chặt trục bỏnh xe khụng gõy hƣ hỏng mũi chống tõm. Mỗi mũi chống tõm đều đƣợc đỡ phớa sau bằng một lũ xo trụ, cú hành trỡnh làm việc 140mm. Giữa mõm kẹp và mũi chống tõm cú thể điều chỉnh khoảng cỏch theo chiều dọc trục. Mục đớch của bƣớc 1 cho phộp điều chỉnh mũi chống tõm và mặt chấu kẹp.
Bƣớc 2: Định vị và kẹp chặt.
Trục bỏnh xe chỉnh trƣớc cự ly định vị và cự ly kẹp chặt của hai mõm kẹp cho từng loại trục bỏnh xe khỏc nhau, sao cho khi trục bỏnh xe đƣợc kẹp chặt thỡ mũi chống tõm vẫn cũn hành trỡnh an toàn là 25%. Kế tiếp là dựng cẩu chuyờn dựng cẩu trục bỏnh xe lờn mỏy tiện, phớa cú bỏnh răng và mõm kẹp chớnh, đảm bảo sự định vị của lỗ chống tõm và độ thăng bằng của toàn bộ trục xe, hoặc song song đƣờng tõm nối hai mũi chống tõm hoặc trục bỏnh xe thấp về phớa ụ động khoảng 37mm. Tuyệt đối khụng để đƣờng tõm trục bỏnh xe cao hơn đƣờng tõm mõm kẹp, vỡ dõy cỏp của cẩu trục bỏnh xe sẽ bị dằng xuống khi trục bỏnh xe đƣợc kẹp chặt, gõy hỏng cẩu. Sau đú điều khiển cho ụ động tiến sỏt đầu trục bỏnh xe cũn lại. Khi hai mũi chống tõm đó tiếp xỳc hồn tồn với hai lỗ chống tõm đầu trục, ta xả bớt cỏp cẩu khoảng 10mm và tiếp tục cho ụ động tiến khoảng 25% hành trỡnh lỳn của mũi chống tõm. Sau đú cho mõm kẹp chớnh quay, kiểm tra sơ bộ bằng nỳt điều khiển riờng tại phớa điều khiển cẩu, trục bỏnh xe đợc nhớch xoay 12 vũng sẽ tự ổn định việc định tõm (nếu sai sút hoặc giang cỏch của hai bỏnh xe ngắn trong dung sai cho phộp ). Sau cựng cho ụ động kẹp chặt trục bỏnh xe bằng cỏch cho tiến về phớa ụ chớnh thờm 50% hành trỡnh lỳn của mũi chống tõm.
Bƣớc 3: Kiểm tra độ cong của trục bỏnh xe trƣớc khi tiện.
Để chắc chắn cỏc trục bỏnh xe sau khi lăn ộp ( nếu cú ) cũn đảm bảo độ cong cho phộp sử dụng, thỡ sau khi ộp chặt trục bỏnh xe ta cần dựng đồng hồ so để đo
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 69 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 mức độ cong trục với đƣờng tõm của nú, nếu khụng quỏ 0,05mm là đạt yờu cầu (hay núi cỏch khỏc giữa bề mặt hai phớa của trục đồng hồ khụng nhảy quỏ 0,1mm). Tất cả cỏc trục khụng đạt tiờu chuẩn về độ cong nờu trờn cần phải nắn thẳng lại nếu khụng đƣợc phải loại bỏ.
Bƣớc 4: Tiện thụ.
Kiểm tra bề mặt bằng dao tiện dạng bỏt và tiện phỏ phần kim loại thừa (A) hoặc phần kim loại hàn đắp chảy, vết cắt phỏ . Muốn nõng cao năng suất tiện trục bỏnh xe, cần tận dụng tối đa độ cứng vững của mỏy và khả năng chộp hỡnh tự động của bàn dao. Sau khi đó rà soỏt kiểm tra bề mặt gia cụng để trỏnh vấp dao, nờn ỏp dụng chế độ chộp hỡnh tự động để cắt bỏ những phần tiếp theo nhƣ hỡnh
Hỡnh 3.12. Biờn dạng mặt lăn và gờ bỏnh xe khi sửa chữa I.Biờn dạng mũn; II.Phần cắt phỏ; III.Phần tiện chộp hỡnh
Cỏc chế độ gia cụng thụ đƣợc nờu dƣới đõy:
- Dao tiện : Hợp kim cứng BK-8 hoặc tƣơng đƣơng - Tốc độ cắt : 11,5 vũng/phỳt.
- Độ sõu cắt : 34mm. - Lƣợng ăn dao : 1,52mm.
- Hƣớng tiến dao: Từ phớa bề mặt lăn tiến vào gờ bỏnh xe, ỏp dụng cho cả hai bỏnh xe. Mỗi bàn dao nờn bố trớ hai dao : dao nghiờng (1) đi trƣớc dựng tiện mặt lăn, khi đến gờ bỏnh xe đổi dao thẳng (2) để tiếp tục tiện gờ cũn
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 70 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 lại, nhằm phự hợp gúc ăn dao và gúc thoỏt phoi theo biờn dạng bề mặt lăn bỏnh xe đƣợc tiện, bàn dao gồm bàn ỏp dụng cho bỏnh xe trỏi, bỏnh xe phải đối xứng . - Dừng bƣớc tiện thụ khi lƣợng ăn gia cụng cũn 11,5 mm (theo kớch thƣớc