2.3.1. Cơ sở lớ thuyết cho bước kiểm tra bộ trục bỏnh
Bƣớc đầu tiờn trong quỏ trỡnh sửa chữa là kiểm tra bộ trục để chẩn đoỏn những
hƣ hỏng cú thể cú, từ đú cú thể đƣa ra phƣơng ỏn sửa chữa thớch hợp nhất (cú
cần thiết phải giải thể toàn bộ bộ trục bỏnh ra hay khụng?).
Đối với mỗi phƣơng ỏn thỡ ta cú quy trỡnh sửa chữa khỏc nhau.
Căn cứ vào kết quả kiểm tra, cú thể phõn loại cỏc trục bỏnh bị hƣ hỏng làm 3 mức độ cần sửa chữa khỏc nhau nhƣ sau:
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 33 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
1. Mức 1: Cỏc trục bỏnh xe cần giải thể để sửa chữa
a. Giải thể bộ trục bỏnh xe để loại bỏ cỏc chi tiết bị hƣ hỏng nhƣ sau: - Cú vết nứt ngang ở bất kỳ vị trớ nào.
- Cú vết nứt dọc vƣợt quỏ mức cho phộp của quy trỡnh sửa chữa.
- Hết kớch thƣớc sử dụng hoặc cũn lƣợng dự trữ, nhƣng sau sửa chữa hạn độ đú khụng thể vận hành đến lần sửa chữa kế tiếp.
- Bị cỏc hƣ hỏng cục bộ nghiờm trọng, khụng đủ kớch thƣớc sửa chữa nhƣ cào xƣ- ớc sõu ngừng trục, thõn giữa trục, bỏnh răng bị mẻ, vỡ, v.v…
b. Giải thể bộ trục bỏnh xe để sửa chữa đối với cỏc chi tiết:
- Trục bỏnh bị cong, cho phộp uốn, nắn lại, sau đú kiểm tra đạt yờu cầu thỡ cho phộp hạ cốt trục.
- Lỗ moay ơ bỏnh xe bị xoay lỏng, cho phộp hàn đắp và gia cụng lại lỗ moay ơ. - Cỏc vị trớ bệ bỏnh (vai trục) của trục khụng đảm bảo kớch thƣớc để đủ độ dụi quy định (sau nhiều lần ộp thỏo và lắp) thỡ cho phộp gia cụng hạ cốt theo quy trỡnh sửa chữa mà nhà chế tạo cho phộp.
c. Giải thể bộ trục bỏnh xe để thay lẫn hoặc thay mới:
- Đối với bỏnh xe hƣ hỏng cho phộp thay thế lẫn bỏnh xe khỏc tƣơng đƣơng - Cỏc bỏnh xe hết hạn độ sử dụng thỡ cần phải thay mới.
- Trục bỏnh xe hƣ hỏng nặng hoặc sửa chữa nhiều lần khụng thể hạ cốt đƣợc. - Cỏc hƣ hỏng của bỏnh răng cần thay thế bỏnh răng khỏc.
2. Mức 2: Cỏc trục bỏnh xe bị mũn gờ cần hàn đắp.
Đối với cỏc trục bỏnh xe cú gờ bị mũn nhiều hơn mặt lăn, thỡ phải đƣa cỏc trục bỏnh này vào vị trớ hàn đắp gờ bỏnh nhằm tận dụng lƣợng dự trữ hao mũn của mặt lăn bỏnh xe. Sau khi hàn đắp, ta tiến hành tiện lại mặt lăn theo đỳng biờn dạng mặt lăn mới.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 34 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Đối với cỏc trục bỏnh xe khụng bị hƣ hỏng gỡ ở trục, và gờ bỏnh xe chỉ bị hao
mũn ớt hoặc dƣới mức tƣơng quan quy định, thỡ chỉ cần tiến hành kiểm tra độ cong trục, sau đú là tiện mặt lăn bỏnh xe.
2.3.2. Những quy định về kiểm tra bộ trục của đầu mỏy
Theo tài liệu tham khảo cú một số lƣu ý về hạn độ của bộ trục bỏnh nhƣ sau:
1. Đối với bỏnh xe :
Kiểm tra gờ lợi bỏnh xe, đo bằng thƣớc chuyờn dựng, tại vị trớ cỏch đỉnh lợi
bỏnh xe 17 mm phải lớn hơn 18 mm và nhỏ hơn 30 mm.
Khi chiều cao của vết mũn thẳng đứng của gờ bỏnh xe quỏ 22 mm, đầu mỏy
khụng đƣợc phộp vận dụng.
Nếu lợi bỏnh xe bị đựn kim loại thành gờ phải sửa chữa hợp cỏch. Đo kiểm tra bề rộng đai bỏnh xe, giang cỏch 2 mỏ trong mõm bỏnh.
Sai lệch về giang cỏch của mỗi cặp bỏnh xe trờn 4 vị trớ 0o, 90o, 180o, 270o khụng đƣợc lớn hơn 1 mm.
Kiểm tra mặt lăn bỏnh xe bằng dƣỡng chuyờn dựng. Nếu mặt lăn bị mũn lừm
quỏ 5,5 mm, những vết dập búc dài hơn 30 mm, sõu quỏ 1 mm thỡ phải tiện lại bỏnh xe.
Chờnh lệch đƣờng kớnh mặt lăn giữa cỏc cặp bỏnh xe của cựng một giỏ chuyển
khụng quỏ 1,5 mm.
Chờnh lệch đƣờng kớnh mặt lăn giữa cỏc cặp bỏnh xe giữa hai giỏ chuyển
khụng quỏ 3,5 mm.
2. Đối với bỏnh răng truyền động
Kiểm tra trạng thỏi bỏnh răng truyền động trờn trục, nếu cú hiện tƣợng hƣ hỏng,
trúc mẻ… phải tỡm nguyờn nhõn và sửa chữa, khắc phục.
Cho phộp sử dụng lại những bỏnh răng cú mặt răng bị bong nhẹ cục bộ, nhƣng
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 35 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 mm, độ sõu khụng quỏ 0,6 mm. Mặt răng bị ăn mũn diện tớch khụng quỏ 30% của mặt răng đú.
Khụng đƣợc sử dụng lại những bỏnh răng cú vết nứt hoặc bỏnh răng cú 3 răng
liờn tiếp cạnh nhau bị mẻ.
3. Đối với trục bỏnh và cỏc bộ phận trờn trục
Kiểm tra cỏc thiết bị treo động cơ điện kộo phải hoàn chỉnh, chắc chắn, xem xột
mặt trong bạc treo nếu cú hiện tƣợng mũn rỗ phải sửa chữa hợp cỏch.
Kiểm tra đƣờng kớnh trục tại vị trớ lắp bạc treo động cơ điện kộo, nếu bị xõy sỏt
hoặc ụ van quỏ hạn độ phải tiện lại bề mặt trục.
Kiểm tra trạng thỏi dẫn dầu bụi trơn bạc trục động cơ điện kộo. Xem xột bờn
trong bạc nếu cú hiện tƣợng mũn rỗ phải sửa chữa hợp cỏch.
Kiểm tra trạng thỏi ổ bi đầu trục bỏnh xe, nếu cú hiện tƣợng khỏc thƣờng phải
thỏo ra kiểm tra, sửa chữa hoặc thay ổ bi mới.
Mục đớch của cụng việc này là để đỏnh giỏ hao mũn hƣ hỏng toàn bộ trục bỏnh xe, từ đú quyết định mức độ và phƣơng thức sửa chữa từng bộ phận của trục bỏnh xe tuõn thủ cỏc yờu cầu, hạn độ kỹ thuật , đảm bảo bộ trục bỏnh xe vận dụng tốt đến kỳ vào sửa chữa lần kế tiếp. Cỏc hao mũn, hƣ hỏng của bộ trục bỏnh xe rất đa dạng muốn phõn loại hƣ hỏng chớnh xỏc trỏnh tỡnh trạng đƣa trục bỏnh xe khụng đủ điều kiện vận dụng vào sửa chữa gõy lóng phớ nguyờn cụng, ta phải tiến hành kiểm tra đầy đủ và thứ tự nhƣ dƣới đõy:
2.3.3. Kiểm tra
Kiểm tra bộ trục bỏnh xe :
Bước 1: Kiểm tra trực tiếp bằng mắt :
Bộ trục bỏnh xe sau khi thỏo khỏi giỏ chuyển hƣớng cần đƣợc làm vệ sinh sạch
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 36 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 với ỏp lực cao sau đú lau khụ bằng dẻ sạch. Đƣa trục bỏnh xe về vị trớ kiểm tra trong nhà xƣởng, kiểm tra trực tiếp bằng mắt.
Dựng kỡnh lỳp quan sỏt tất cả cỏc chi tiết trờn trục bỏnh xe mà cú thể nhỡn thấy từ bờn ngoài cụ thể húa tới từng chi tiết nhƣ :
- Bề mặt bỏnh răng truyền động. - Bề mặt cỏc ca bi trờn ngừng trục.
- Bề mặt thõn trục, bề mặt mặt lăn bỏnh xe.
- Cỏc mối ghộp bỏnh xe cú bị xoay khỏi dấu định vị hay khụng. - Quan sỏt vạch giới hạn của bỏnh xe.
Bước 2: Kiểm tra trực tiếp bằng mắt phương phỏp õm học.
Phƣơng phỏp này dựa trờn kinh nghiệm thực tế là chủ yếu cụ thể nhƣ sau
Dụng cụ là một chiếc bỳa thộp cú cỏn gỗ dựng để gừ vào cỏc chi tiết cú mối ghộp nhƣ: Bu lụng lắp trờn bỏnh răng với vị trớ lắp, và cỏc mối ghộp khỏc dựa vào õm thanh phỏt ra và sự dao động để phỏt hiện ra cỏc vết nứt, cỏc mối ghộp bỡnh thƣờng và cỏc mối ghộp đó mất khả năng làm việc.
Cỏc chi tiết phỏt ra õm thanh trong thỡ phần lớn là cỏc chi tiết cũn đảm bảo về mặt lắp ghộp hoặc lành lặn, cũn cỏc mối ghộp bị lỏng hoặc cỏc chi tiết bị nứt phỏt ra õm thành rố.
Dựng tay để kiểm tra cỏc cốc bi cú bị lỏng hay khụng, bằng cỏch giật một lực mạnh nếu ca bi ngoài của ổ bi cụn bị lỏng lập tức sẽ trồi ra phớa ngoài .
Bước 3: Kiểm tra bằng mỏy và cỏc thiết bị chuyờn dựng( dưỡng, panme, mỏy siờu õm).
Dựng mỏy dũ vết nứt bằng siờu õm hoặc loại mỏy dũ nhiễm từ cú cực tƣơng
đƣơng để kiểm tra vết nứt vết nứt trờn bề mặt và bờn trong trục bỏnh xe và bỏnh răng, nếu cần thiết kiểm tra cả chỗ gờ bỏnh xe.
- Phương phỏp kiểm tra bằng siờu õm
Phƣơng phỏp đo khuyết tật bằng siờu õm dựng để phỏt hiện cỏc khuyết tật hoặc
vết nứt nằm sõu bờn trong chi tiết. Súng siờu õm đú cú tần số rất lớn tai ngƣời khụng thể nghe thấy.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 37 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Phƣơng phỏp dũ khuyết tật bằng siờu õm dựa trờn tớnh chất của cỏc súng siờu
õm cú thể lan truyền trong cỏc mụi trƣờng đồng chất, đậm đặc nhƣ kim loại, chất lỏng hay chất khớ vỡ bị phản xạ ở những chỗ tiếp giỏp giữa 2 mụi trƣờng khụng đồng chất nhƣ khụng khớ với kim loại, kim loại với tạp chất khỏc.
Để thực hiện phƣơng phỏp này cần phải cú cỏc tần số cao với cụng suất bức xạ lớn. Vỡ vậy ở đõy phải sử dụng hiệu ứng ỏp điện, trong cỏc ngành kỹ thuật hiện nay ngƣời ta thƣờng dựng ba kiểu dũ khuyết tật bằng siờu õm ( búng õm, tiếng dội, cộng hƣởng).
Để kiểm tra cỏc vết nứt õm trờn trục bỏnh xe và bỏnh răng ngƣời ta kiểm tra
bằng phƣơng phỏp mỏy dũ khuyết siờu õm, làm việc theo nguyờn tắc phản xạ súng siờu õm (tiếng dội).
+ Mỏy phỏt xung 6 làm nhiệm vụ kớch thớch cho mỏy bức xạ ỏp điện 3. Khi mỏy bức xạ tiếp xỳc với chi tiết 1 nú sẽ phúng to cỏc dao động siờu õm dƣới dạng cỏc xung ngắn. Khi cỏc xung siờu õm phúng đi sẽ bị phản xạ lại trƣớc khi xuyờn tới mặt bờn kia của chi tiết.
Hỡnh 2.5. Sơ đồ mỏy dũ khuyết tật siờu õm làm việc Theo nguyờn tắc phản xạ súng õm
1. Chi tiết; 2. Mỏy thu ỏp điện; 3. Mỏy bức xạ súng siờu õm; 4. Mỏy khuếch đại đốn điện tử; 5. Ống hiện súng ; 6. Mỏy phỏt xung; 7. Mỏy phỏt quột; 8.Khuyết tật. Cỏc xung phản xạ gõy ra cỏc dao động cơ học trong mỏy thu ỏp điện, nhờ cỏc dao động cơ học đú trong tấm ỏp điện xuất hiện tớn hiệu điện.
xung px tu khuyet tat
tin hieu day xung ban dau
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 38 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 Cỏc tớn hiệu điện này đi vào mỏy khuếch đại đốn điện tử 4 và dƣới dạng xung khuếch đại chỳng đi vào ống tia điện từ 5. Đồng thời với việc mở mỏy phỏt xung 6 khởi động luụn cả mỏy phỏt quột thu.
Khi mỏy phỏt làm việc, trờn màn ảnh ống tia điện từ 5 sẽ xuất hiện xung đầu tiờn (cũn gọi là xung ban đầu) cú dạng răng cƣa thẳng đứng. Khi trong chi tiết trục bỏnh xe cú khuyết tật ngầm, cỏc tia siờu õm bị phản xạ lại màn hỡnh xuất hiện một xung gọi là xung phản xạ khuyết tật. Xung thứ hai này nằm trờn màn ảnh cú ống tia điện tử cỏch xung thứ nhất một khoảng xỏc định l1. Ở cuối hỡnh khai triển của tia xuất hiện một xung gọi là xung đỏy (xung này đƣợc phản xạ từ phớa bờn kia của chi tiết) và nằm cỏch xung ban đầu một khoảng là l2. Khoảng cỏch giữa l1 tƣơng ứng với chiều sõu vị trớ vết nứt so với bề mặt chi tiết, cong khoảng cỏch l2 tƣơng ứng với chiều dày của chi tiết.
Khi tiến hành dũ khuyết tật, bề mặt tiếp xỳc giữa tấm ỏp điện (ống thăm) với chi tiết đƣợc bụi lớp mỏng dầu nhờn biến ỏp hoặc va- ze lin.
- Phương phỏp kiểm tra bằng dưỡng thước chuyờn dựng
Hỡnh 2.6 : Dưỡng kiểm tra biờn dạng mặt lăn bỏnh xe
Hỡnh 2.7 : Thước đo chiều cao và bề dày của gờ lợi bỏnh xe
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 39 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 Tiến hành kiểm tra toàn bộ cặp bỏnh xe kiểm tra bề mặt băng đa, chiều dày gờ lợi và mối ghộp của băng đa với mõm bỏnh xe. Kiểm tra về dạng hỡnh học của mặt lăn bằng dƣỡng mẫu. Khe hở ỏnh sỏng giữa mặt lăn băng đa và mặt trong của dƣỡng khụng lớn hơn 0,5 mm. trờn gờ băng đa khụng lớn hơn 1mm theo chiều cao và bề rộng của gờ.
- Kiểm tra bằng mỏy thiết bị chuyờn dựng :
Dựng mỏy dũ vết nứt băng siờu õm hoặc loại mỏy dũ nhiễm từ cú cực tƣơng
đƣơng để kiểm tra vết nứt trờn bề mặt và bờn trong trục bỏnh xe và bỏnh răng, nếu cần thiết cú thể kiểm tra cho cả gờ bỏnh xe.
Khi ky sửa chữa ở nhà mỏy tiến hành kiểm tra toàn bộ cặp bỏnh xe: kiểm tra bề mặt làm việc của băng đa, chiều dày gờ và độ chặt của băng đa với mõm bỏnh xe. Khi kiểm tra băng đa, ngƣời ta dựng dƣỡng và thƣớc cặp. Chiều dày băng đa đo bằng thƣớc cặp.
Khi kiểm tra hỡnh dạng mặt lăn bằng dƣỡng mẫu. Khe hở ỏnh sỏng giữa mặt lăn băng đa và mặt trong của thƣớc khụng lớn hơn 0,5 mm, trờn gờ băng đa khụng lớn hơn 1mm theo chiều cao và bề rộng của gờ.
Khi kiểm tra trục bỏnh cần chỳ ý đến cỏc hiện tƣợng sau: nứt rạn của trục ở những chỗ chuyển tiếp, bỏn kớnh gúc lƣợn cũn phự hợp với qui định khụng, nếu quỏ phải loại bỏ. Khi trục bị xƣớc, xõy xỏt quỏ mức hoặc cú vết lừm trờn cổ trục và phần lõn cận, cổ trục bị cụn, ụvan hay lệch tõm cho phộp sửa chữa và lắp bỏnh xe cú kớch thƣớc phự hợp.
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 40 Lớp : Tàu Điện – Metro K51
Hỡnh 2.8: Dụng cụ đo bỏnh xe
Dụng cụ đo trị số hao mũn và xỏc định đặc trưng hao mũn băng đa bỏnh xe a. Dưỡng đo hao mũn mặt lăn và chiều dầy gờ băng đa;
b. Dụng cụ đo chiều dày của băng đa theo vũng lăn;
c. Dưỡng xỏc định độ xộn thẳng đứng của gờ bỏnh xe.
+ Phõn loại hư hỏng :
Căn cứ cỏc kết quả kiểm tra, cú thể phõn loại cỏc trục bỏnh xe sau khi kiểm tra làm 3 mức độ cần sửa chữa :
b.1. Mức thứ nhất: Cỏc trục bỏnh xe cần giải thể để sửa chữa
Giải thể bộ trục bỏnh xe để loại bỏ cỏc chi tiết bị hƣ hỏng nhƣ sau:
+ Cú vết nứt ngang ở bất kỳ vị trớ nào;
+ Cú vết nứt dọc vƣợt quỏ mức cho phộp của qui trỡnh sửa chữa.
+ Hết kớch thƣớc sử dụng hoặc cũn lƣợng dự trữ, nhƣng sau sửa chữa hạn độ đú khụng thể vận hành đến lần sửa chữa kế tiếp.
a b 70±0,01 75 60 25 0 V ò n g lă n c ) b) a ) a-b 30 ±0,1
SVTH : Hoàng Văn Tuấn 41 Lớp : Tàu Điện – Metro K51 + Bị cỏc hƣ hỏng cục bộ nghiờm trọng, khụng đủ kớch thƣớc sửa chữa nhƣ cào xƣớc sõu ngừng trục, thõn giữ trục,bỏnh rõng bị mẻ,v.v..
Giải thể bộ trục bỏnh xe để sửa chữa với cỏc chi tiết :
+ Trục bỏnh bị cong, cho phộp uốn, nắn lại, sau đú kiểm tra đạt yờu cầu thỡ cho phộp hạ cốt trục.
+ Lỗ moay-ơ bỏnh xe bị xoay lỏng, cho phộp hàn đắp và gia cụng lại lỗ moay-ơ. + Cỏc vị trớ bệ vai ( vai trục) của trục khụng đảm bảo kớch thƣớc để đủ độ dụi qui định (sau nhiều lần thỏo và lắp) thỡ cho phộp gia cụng hạ cốt theo qui trỡnh sửa chữa mà nhà mỏy cho phộp.
Giải thể bộ trục bỏnh xe để thay lẫn hoặc thay mới : + Đối với bỏnh xe hỏng cho phộp thay lẫn bỏnh xe khỏc tƣơng đƣơng. + Cỏc bỏnh xe hết hạn sử dụng thỡ phải thay mới.
+ Trục bỏnh xe hƣ hỏng nặng hoặc sửa chữa nhiều lần khụng thể hạ cốt đƣợc. + Cỏc hƣ hỏng bỏnh răng cần thay bỏnh răng khỏc.
b.2. Mức thứ hai: Cỏc trục bỏnh xe bị mũn gờ cần hàn đắp.
Cỏc trục bỏnh xe cú gờ bị mũn nhiều hơn mặt lăn hay núi cỏch khỏc tƣơng quan
hao mũn của gờ với mặt lăn bỏnh xe là
ml g
C C
>1 thỡ ta phải đƣa cỏc trục này sang