Nội san khoa học Viện Cơ khí Số 04 – 11/2018 42 Khi động cơ dừng hoạt động, DME có thể rị rỉ qua bề mặt của kim phun và đế kim phun và đi vào trong xylanh động cơ. Điều này dẫn đến động cơ làm việc khơng bình thường khi hoạt động trở lại, thậm chí có khả năng gây hư hỏng động cơ. Đây là nhược điểm chính của phương án này.
4.2. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DME KIỂU BÌNH TÍCH ÁP (COMMON RAIL)
Hình 4 thể hiện hệ thống nhiên nhiên liệu DME kiểu bình tích áp (common rail). Trong hệ
thống này DME được bơm thấp áp chuyển qua van đóng nhanh, qua két làm mát lên bơm cao áp, qua bình tích áp ra vòi phun với áp suất phun 60MPa. Sau đó DME dư lỏng được trở về thùng nhiên liệu bởi van xả ở bình tích áp và khí DME dư đưa vào két xả được hóa lỏng bằng máy nén khí hóa lỏng sau đó hồi về thùng nhiên liệu. Đối với loại bình tích áp, do dịng chảy thay đổi hoặc rò rỉ tĩnh lớn nên cần sửa đổi kết cấu của loại kim phun điện từ thông thường cho động cơ diesel cho phù hợp với tính chất của DME. Tuy nhiên những kim phun này cũng có kích thước lỡ vịi phun lớn để đạt được lượng phun lớn hơn vì nhiệt trị thấp của DME thấp hơn diesel.
Hình 4. Hệ thống cung cấp nhiên liệu DME kiểu bình tích áp(common rail)
4.3. HỆ THỐNG CUNG CẤP DME LÀM LẠNH PHỨC HỢP VÀ SỬ DỤNG NITO ĐỂ DUY TRÌ ÁP SUẤT LỎNG (COMMON RAIL) TRÌ ÁP SUẤT LỎNG (COMMON RAIL)
Để khắc phục việc hóa hơi trên đường ống dẫn và lượng DME thừa bị hóa hơi do ảnh hưởng của nhiệt độ động cơ khi kết thúc chu trình của động cơ, có thể kết hợp bố trí một bình N2 nhằm duy trì áp suất hóa lỏng của DME đổng thời thiết kế chu trình làm lạnh vịng lặp kín để ngăn chặn sự hóa hơi trên đường ống dẫn và DME hồi về từ vịi phun. (hình 5) [1]
Hình 5. Hệ thống cung cấp DME làm lạnh phức hợp (common rail)
Trong phương án này để duy trì lượng cấp DME lỏng liên tục trong hệ thống từ bình chứa DME cho đến vòi phun cấp vào động cơ với lượng cấp đầy đủ và đúng thời điểm sẽ trang bị hai hệ đường cấp nhiên liệu gồm đường cấp áp suất thấp và đường cấp áp suất cao. DME lỏng trên đường ống được duy trì bằng cách trang bị hệ thống lạnh nén hơi một vịng kín, đồng thời để duy trì áp suất của bình chứa DME ở trạng thái lỏng người ta sử dụng bình nito lỏng để giữ áp suất. Tuy nhiên nhươc điểm của hệ thống cấp DME này tương đối công kềnh và phức tạp.
Nội san khoa học Viện Cơ khí Số 04 – 11/2018 43 Để cung cấp DME dạng lỏng cho động cơ, DME phải được nén với áp suất lớn hơn 8 bar ở nhiệt độ mơi trường. Theo hình 4, nhiên liệu DME được nén tới áp suất 30bar bởi bình N2 nén khí theo đường nhiên liệu thấp áp. Do DME nén trực tiếp vào đường vào của bơm cao áp nên không cần sử dụng bơm thấp áp như hệ thống cấp nhiên liệu diesel. Hệ thống này luôn giữ được DME ở trạng thái lỏng nhưng vẫn tồn tại sự hóa hơi của DME trên đường ống dẫn và đường hồi, đây là nhược điểm của phương án này [6].