2 BBL CFM Rating x.71 =4 BBL CFM Rating
5.2.3.4. Thông số cam và xú páp (cam/valve train specs)
Trong mục này chúng ta sẽ thiết lập các thông số, đặc điểm của hệ thống cam và xú páp.
a. Biên dạng cam nạp (intake cam profile)
Khi chọn “Cam/Valve Train Specs” trên cửa sổ màn hình chính, phần mềm sẽ hiển thị cửa sổ “Intake Cam Profile” và “Exhausted Cam
Centerline, degATDC
Tại đây chúng ta nhập vào góc lệch đường tâm. Đường tâm nạp là đường đi qua tâm của cam và đỉnh cao nhất của vấu cam nạp như hình dưới. Nó được thể hiện ở vị trí tương đối giữa trục khuỷu và piston sau điểm chết trên (ATDC). Tương tự như vậy đường tâm xả là điểm cao nhất trên vấu cam xả. Nó được thể hiện ở vị trí tương đối giữa trục khuỷu và piston trước điểm chết trên (BTDC). Đường tâm cam là đường nằm chính giữa đường tâm nạp và xả.
Hình 5.73. Mơ tả đường tâm của xú páp
Duration @.050”
Được định nghĩa là thời điểm mở của xú páp tại 0.050 độ, đơn vị inch, 0.050 độ là điểm mà tại đó xú páp bắt đầu mở, và giả sử cuối quá trình nạp, xú páp nạp kết thúc quá trình nạp tại thời điểm là 0,050 độ. Góc này được đo đạc bằng dụng cụ kỹ thuật chuyên dụng.
Trong hình dưới mơ tả lựa chọn Open @. 0.05”, BTDC (thời điểm bắt đầu mở xú páp nạp trước điểm chết trên) và Close @. 0.05”, ABDC (thời điểm bắt đầu đóng xú páp nạp sau điểm chết dưới). Nhấn vào nút "Clc" hoặc nút "See Specs" ở dưới cùng của menu để hiển thị cửa sổ nhập giá trị có thể cần thay đổi cho hành trình cam và xú páp, lúc này ta dễ dàng thiết lập số liệu đã tính tốn trước.
Hình 5.74. Mơ tả chọn Open @. 0.05”, BTDC và Close @. 0.05”, ABDC.
Open @. 0.05”, BTDC
Xác định thời điểm mở sớm của xú páp trước điểm chết trên, đơn vị độ. Nếu điều kiện này xảy ra sau khi điểm chết trên, nhập giá trị âm. Ví dụ: nếu được báo cáo là 4 độ sau điểm chết trên ta nhập giá trị -4.
Close @. 0.05”, ABDC
Xác định thời điểm đóng muộn sau điểm chết dưới, đơn vị độ. Nếu điều kiện này xảy ra trước khi điểm chết dưới, nhập giá trị âm. Ví dụ: nếu được báo cáo là 4 độ trước điểm chết dưới thì nhập -4.
Max Lobe Lift, in
Được định nghĩa là độ nhấc cực đại của mấu cam, đơn vị inch. Sự cân chỉnh này có thể được thực hiện trong menu “Cam/valve Train
Specs” nhấn vào nút "Clc" hoặc nút "See Specs", thường thì trong phần
này sẽ có hồ sơ cam có sẵn trong thư viện của phần mềm để thực hiện đơn giản và chính xác hơn.
Actual Lash @ Valve, in
Là khe hở thực tế của xú páp, đơn vị inch.
Lưu ý: Thường thơng số này được mặc định trong tính tốn. Nếu
mong muốn tính tốn riêng biệt cho thông số độ hở xú páp phải tham khảo độ hở của các loại động cơ cần thiết lập trong “Sách hướng dẫn chi
tiết tính tốn động cơ”. Nhưng nếu chọn thơng số này nhỏ hơn độ hở xú
Rocker Arm Ratio
Xác định tỷ lệ giữa con đội và xú páp, được gọi là hiệu chỉnh cò mổ. Hiện nay có nhiều hệ thống cam khác nhau, ví dụ như khơng có con đội, đũa đẩy, cần đẩy (Overhead Cam), các hệ thống cam như DOHC...Xem hình dưới để hiểu rõ hơn các kiểu bố trí cam là khơng đổi mặc dù tỷ lệ con đội thực tế thay đổi với các xú páp.
Hình 5.75. Các kiểu bố trí đóng mở xú páp
Lifter (profile) Type
Đây là phần thiết lập thông số kiểu con đội xú páp. Con đội xú páp có hai đặc trưng là thời điểm nâng xú páp và biểu đồ động lực nâng xú páp. Có các loại biên dạng vấu cam với các kiểu nâng xú páp như bảng dưới:
Bảng 5.41. Mô tả các loại con đội
Các loại con đội Mô tả chức năng
Hyd vs Solid Là loại có bộ phận thủy lực ngay đuôi xú páp và cần mổ. Loại này có chức năng thực hiện việc đóng mở xú páp theo sự truyền động từ vấu cam đến đũa đẩy rồi đến cần mổ và thực hiện đóng mở bằng cị mổ. Chức năng của bộ phận thủy lực là tự động điều chỉnh để giữ khe hở giữa xú páp không bị chênh lệch lớn do ma sát.
Flat vs Roller Kiểu mặt phẳng và con lăn có tác dụng giảm ma sát và làm việc êm dịu.
Mild vs Agr Kiểu êm dịu hay kiểu thông thường.
Gross Valve Lift
Được định nghĩa là tổng độ nâng xú páp (hoặc là một loại cam cơ khí với cần đẩy).
Lưu ý: Nếu lựa chọn tính tốn riêng cho tổng độ nâng xú páp chúng ta cần nhập các thông số phụ cho phần “Gross Van Lift”. Tiếp đến phần mềm sẽ cung cấp cho chúng ta chính xác về thời điểm nâng, hạ xú páp của hệ thống cam.
Dwell Over Nose
Là góc quét tối đa của các xú páp. Duration @.200”
Được định nghĩa là khoảng mở của xú páp trong một hành trình trục cam.
Use a Cam File
Chọn “Yes” nếu chúng ta muốn phần mềm Engine Analyzer Pro mô phỏng động lực học của hành trình cam và xú páp dựa trên bản số liệu của cam, trọng lượng, độ cứng của lò xo xú páp vào trong mục “Valve Train Specs”. Menu này được hiển thị nếu bạn chọn “Yes” và nhấp chuột vào “See Specs for Dynamics”. Khi chọn “Yes” ta có cửa sổ như hình dưới.
Nếu chọn “No” phần mềm Engine Analyzer Pro sẽ tính tốn chính xác về thời điểm nâng, hạ xú páp, độ va đập và chiều dài của cò mổ. Trọng lượng của các chi tiết, độ cứng của lò xo trong mục “Valve Train
Specs” không được sử dụng.
Lưu ý: Nếu khơng có các thơng số kỹ thuật chính xác về thời điểm
nâng, hạ xú páp của hệ thống phân phối khí. Phần tuỳ chọn ở trên có thể thiết lập đầy đủ các thơng số về hành trình nâng hạ xú páp mà khơng cần có các thơng số như khối lượng và độ cứng lị xo.
Hình 5.77. Cam profile khi chọn “NO”
b. Biên dạng cam thải (exhaust cam profile)
Trong phần thiết lập, các thông số “Intake Cam Profile” được thực hiện chi tiết và theo trình tự từ thơng số “Centerline, degATDC” đến thông số “Use a Cam File”, vì thao tác và cách thiết lập thơng số cho “Exhausted Cam Profile” giống với phần “Intake Cam Profile” nên chúng ta sẽ thiết lập giống sự hướng dẫn trong phần “Intake Cam
Profile”.
Overall Cam Specs (Toàn bộ thông số của cam)
Các thông số của “Overall Cam Specs” có chức năng hỗ trợ tính tốn mà khơng cần phải thay thế tồn bộ thơng số của “Cam/Van
Train”. Các thông số “Totall Cam Advance”, “Lobe Separation, cam deg”, “Lift for Rating Events” được giải thích như sau:
Hình 5.78. Cửa sổ nhập thông số cho “Overall Cam Specs”
Totall Cam Advance
Thông số này cho phép ta có thể thử chọn góc mở sớm của cam hoặc trễ hơn so với góc mở sớm của cam đã chọn (từ 1 đến 10 độ), nhằm mục đích phân tích kỹ lưỡng về động học của hành trình cam-xú páp phù hợp với động cơ mà chúng ta thiết lập để phát huy công suất tối đa của động cơ đó.
Bảng 5.42. Giải thích chi tiết về chọn góc đánh lửa sớm và muộn
Góc Ý nghĩa Góc Ý nghĩa
0 traight up Khơng chọn góc 1 retard Muộn hơn 1 độ