4 advance Sớm hơn độ 5 retard Muộn hơn 5 độ
5.2.4.2. Tăng áp loại Roots Supercharger
Đây là loại tăng áp sử dụng máy nén kiểu lốc nén có thiết kế như một máy bơm dầu với hai trục chính hình cánh quạt để nén khí, được dẫn động trực tiếp bằng trục khuỷu động cơ thơng qua dây đai. Loại tăng áp này có một lợi thế là duy trì được áp suất khí nạp ổn định ở tốc độ vòng quay động cơ thấp hoặc cao.
Hình 5.86. Cấu tạo tăng áp Roots Supercharger
Khi lựa chọn loại tăng áp Roots Supercharger ta nhấp chuột vào nút “View Roots” để xem và tính tốn các thơng số như hình bên dưới.
Roots Supercharger Specs: Trong phần này chúng ta sẽ thiết lập các thông số của tăng áp như lượng khí nén, rị rỉ của khí nén, tỷ số nén…
Volume/Revolution
Thông số này mơ tả thể tích và khối lượng khơng khí được nén mà tăng áp có thể đưa vào xy lanh động cơ. Thơng số này được nhà sản xuất tăng áp cung cấp.
Leakage (seals)
Lựa chọn mức độ rị rỉ của khí nén trong tăng áp trước khi đưa vào xy lanh. Tại tốc độ vịng quay thấp, khí nén trong hệ thống tăng áp có nhiều thời gian để rị rỉ ra ngồi thơng qua các bạc lót, vành tiếp xúc… làm giảm hiệu suất của siêu nạp. Nhấp chuột vào mũi tên bên trái để có danh sách các lựa chọn cho độ rị rỉ này.
Hình 5.88. Các lựa chọn cho độ rị rỉ Bảng 5.45. Chú thích các lựa chọn cho độ rị rỉ
Tên Mơ tả
Worn (leaky) Street Rò rỉ do hư hỏng
Typical Street Rị rỉ bình thường đối với xe dân dụng
Tight Street Rị rỉ ít đối với xe dân dụng
Typical Race Rị rỉ bình thường đối với xe đua
Tight Race Rị rỉ ít đối với xe đua
Very Tight Race Rị rỉ rất ít đối với xe đua
Nearly perfect seal Hầu như khơng rị rỉ
Mech Friction
Thông số này mô tả mức độ ma sát của hệ thống tăng áp. Danh sách các lựa chọn cho thơng số này như hình bên dưới.
Hình 5.89. Các lựa chọn cho độ ma sát Bảng 5.46. Chú thích các lựa chọn cho độ ma sát
Tên Mô tả
Much worse than normal Xấu hơn nhiều so với bình thường
Worse than normal Xấu hơn so với bình thường
Normal (typical) Bình thường
Better than normal Tốt hơn bình thường
Much better than normal Tốt hơn nhiều so với bình thường
Belt Ratio
Tỷ số truyền giữa trục khuỷu động cơ và trục của hệ thống tăng áp thơng qua đường kính puly của các trục. Tỷ số này có thể tính bằng trị số giữa đường kính puly trục khuỷu (D) chia cho đường kính puly của hệ thống tăng áp (d) theo công thức:
Belt Ratio = D
d
Nhấp chuột vào nút “Clc” để tính tốn thơng số này. Cửa sổ tính tốn như hình bên, nhập vào giá trị đường kính puly trục khuỷu (Crank
Pulley Diameter, in) và đường kính puly của hệ thống tăng áp (S/C Pulley Diameter, in).
Peak Thermal Eff
Là nhiệt độ cao nhất của khơng khí trong máy nén. Nhấp chuột vào mũi tên bên phải của thơng số để có danh sách các lựa chọn cho thơng số này như hình bên dưới. Con số phần trăm cụ thể này là giá trị lựa chọn so với giá trị nhiệt độ đề xuất.
Hình 5.91. Các lựa chọn cho nhiệt độ khí nén
General Supercharger Specs: Trong phần này ta sẽ thiết lập các thông số chung của hệ thống siêu nạp như vị trí máy nén, áp suất cao nhất mà máy nén tạo được, số lượng tăng áp,…
Throttle Location
Vị trí bướm ga hoặc bộ chế hịa khí so với máy nén của hệ thống tăng áp. Nếu nằm trước máy nén thì lựa chọn “Draw Through”, nếu nằm sau máy nén thì chọn “Blow Through” trong danh sách lựa chọn vị trí của bướm ga hoặc bộ chế hịa khí.
Hình 5.92. Các lựa chọn cho vị trí bướm ga hoặc bộ chế hịa khí Lưu ý: Nếu vị trí bướm ga hoặc bộ chế hịa khí nằm sau máy nén của hệ thống tăng áp thì người ta khơng sử dụng tăng áp loại Roots Supercharger.
Max Boost Limit, PSI
Đây là giới hạn áp suất tối đa của máy nén khí trong hệ thống tăng áp. Thông thường áp suất máy nén khí trong khoảng 9-12 PSI, nhưng trong trường hợp tốc độ động cơ cao làm cho áp suất máy nén tăng đột ngột phần mềm sẽ giả định rằng có một van an tồn để xả bớt khí nén và duy trì áp suất an tồn trong khoảng 9-12 PSI tùy loại máy tăng áp.
Vì vậy giá trị này thường nhập vào khoảng 100 PSI hoặc có thể lớn hơn. Con số này thực chất cao hơn áp suất cần thiết của máy nén, tuy
nhiên đã có van an tồn để đảm bảo trường hợp áp suất tăng cao, áp suất khí nén cần thiết của động cơ phụ thuộc vào loại động cơ và loại máy nén. Có thể dùng tỷ số truyền giữa puly trục khuỷu và puly trục của máy nén để thay đổi giá trị áp suất của máy nén.
Number of S/Cs
Số lượng hệ thống tăng áp được trang bị trên động cơ. Có hai lựa chọn cho thông số này là 1 hệ thống tăng áp (1 Single S/C) và tối đa là 2 (2 Twin S/Cs) cho số lượng này. Nhấp chuột vào mũi tên để chọn số lượng hệ thống tăng áp được trang bị trên động cơ như hình bên dưới.
Hình 5.93. Các lựa chọn số lượng hệ thống siêu nạp
Intercooler Eff, %
Thông số này mơ tả độ làm mát của lượng khí được nén trước khi vào buồng đốt. Nhấp chuột vào mũi tên bên phải thơng số để có danh sách các lựa chọn cho hiệu quả làm mát của khí nén như hình bên dưới.
Hình 5.94. Các lựa chọn cho hiệu quả làm mát máy nén Bảng 5.47. Chú thích các lựa chọn cho hiệu quả làm mát máy nén
Tên Mô tả
0%No Intercooler Không trang bị bộ tản nhiệt cho máy nén
25% Steady Runng Air-to-Air
Có trang bị bộ tản nhiệt cho khí nén. Nhiệt độ sau làm mát của khí nén sẽ thấp hơn 25% so với nhiệt độ ban đầu của khơng khí. Tuy nhiên bộ tản nhiệt vẫn có xu hướng nóng lên.
50% Quick Accel Air-to-Air
Có trang bị bộ tản nhiệt cho khí nén. Nhiệt độ sau làm mát của khí nén sẽ thấp hơn 50% so với nhiệt độ ban đầu của khơng khí. Tuy nhiên bộ tản nhiệt vẫn có xu hướng nóng lên.
75% Air-to-Water Có trang bị bộ tản nhiệt bằng nước cho khí nén. Nhiệt độ sau làm mát của khí nén sẽ thấp hơn 75% so với nhiệt độ ban đầu của khơng khí.
100% Air-to-Cold Water
Có trang bị bộ tản nhiệt bằng nước cho khí nén. Nhiệt độ sau làm mát của khí nén sẽ thấp hơn 100% so với nhiệt độ ban đầu của khơng khí. Nhiệt độ khí nạp gần như lạnh đi.
125% Air-to-Ice Water
Đây là loại tản nhiệt đặc biệt bằng nước và có cả nước đóng băng cực lạnh để làm mát khí nén, thời gian làm nóng nước làm mát cũng lâu hơn rất nhiều, vì vậy hiệu suất cũng rất cao.