Các bộ phận quan trọng khác trong hệ thống còn lại là các van an toàn của bình chứa, van an toàn của đường ống. Tất cả các chi tiết này được chế tạo theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn.
2.2.2.5 Tổng quan về các bộ phận lắp đặt trên xe sử dụng nhiên liệu LPG
a. Bộ bay hơi kiểu điện tử
1. Gas đi vào (GAS IN) 2. Gas đi ra (GAS OUT) 3. Nước làm mát đi ra (OUT) 4. Nước làm mát đi vào (IN) 5. Van xả nước (DRAIN PLUG)
6. Công tắc nhiệt độ nước làm mát (WATER TEMP SWITCH) 7. Van solenoid thứ hai (2nd LOCK SOLENOID )
8. Các lỗ ren và bulông dùng trong việc lắp đặt (MOUNTING HOLE) 9. Vít điều chỉnh tốc độ cầm chừng (I.A.S-Idle Adjust Screw)
LPG ở thể lỏng đi đến bộ bay hơi nhờ vào áp suất của thùng chứa LPG, tại khoang đầu tiên của bộ bay hơi LPG giảm áp suất và bay hơi do hấp thu nhiệt của nước làm mát động cơ. Trong khoang thứ hai của bộ bay hơi, LPG ở thể khí
29 sẽ được giảm áp suất đến mức gần như áp suất khí trời để cung cấp đến bộ trộn khí.
Đặc điểm kỹ thuật
Các đặc điểm Kiểu / H6001 Kiểu / H6002
Động cơ có thể lắp đặt.
Áp suất ngăn thứ nhất Đường kính van tại ngăn 1 Đường kính van tại ngăn 2 Đường kính cửa gas đi vào Đường kính cửa gas đi ra Đường kính ống nước vào/ra Điện áp (2nd Lock)
Điện áp vận hành tối thiểu Khối lượng toàn bộ
500cc~2200cc/CBR/M PI 0.2kg/cm2±0.01 4.7mm 8.1mm 6.5mm 13.5mm 12mm DC12V DC7V 1400 gram 2200cc~3600cc/CBR/M PI 0.2kg/cm2±0.01 4.7mm 9.2mm 6.5mm 13.5mm 12mm DC12V DC7V 1400 gram Bảng 2.8: Đặc tính bộ bay hơi Các đặc tính chủ yếu:
Kích thước nhỏ gọn và khối lượng nhẹ.
Việc điều chỉnh tốc độ cầm chừng rất tốt, dễ đạt tốc độ cầm chừng. Cải thiện momen xoắn của động cơ và lượng tiêu thụ nhiên liệu dựa trên sự bay hơi. Ổn định cao và động cơ không có hiện tượng cháy tự động nhờ vào van khóa solenoid thứ hai (High stability & No engine dieseling by 2nd Lock Solenoid valve).
30
b. Van solenoid / kiểu đơn và đôi
Van solenoid là một thiết bị cho phép cắt tự động dòng cung cấp LPG từ thùng chứa đến bộ bay hơi trong khoang động cơ.
Van được cấu tạo như một cánh cửa xếp được vận hành bằng nam châm điện (12V), liên kết đường vào-ra, bên trong van có khoảng trống để lắp bộ lọc dạng hộp bằng lưới kim loại bên trong. Các chất bẩn có bên trong LPG được lọc nhờ lưới kim loại bên trong bộ lọc này.
Chỉ với bộ lọc giấy mới có khả năng để cung cấp LPG sạch đến bộ bay hơi trong thời gian dài.
Đặc điểm kỹ thuật H1400 / Kiểu van đơn H1500 / Kiển van đôi Động cơ áp dụng Điện áp hoạt động Giá trị điện trở Nhiệt độ làm việc Áp suất vận hành Lưu lượng Khu vực áp dụng Khối lượng toàn bộ
500cc~3600cc DC 9V~16V 15 ~ 0.5 ohm 40 ~ 130oC Dưới 18kg/cm2 4 liter/Min all the year 800 gram 500cc~3600cc DC 9V~16V 15 ~ 0.5 ohm 40 ~ 130oC Dưới 18kg/cm2 4 liter/Min in Winter 1400 gram
Bảng 2.8: Đặc điểm van solenoid
31
Kiểu van solenoid LPG đơn.
Trong trường hợp này, động cơ không thể khởi động dễ dàng khi nhiệt độ xuống dưới 0oC.
Khi nhiệt độ xuống âm 5oC vào mùa đông, động cơ thường khởi động bằng nhiên liệu xăng và chạy bằng LPG sau một ít giây hâm nóng.
Kiểu van solenoid LPG đôi.
Động cơ khởi động dễ dàng khi nhiệt độ âm 20 25oC với nhiên liệu LPG hoặc xăng. Van solenoid LPG đôi có khã năng cung cấp gas ở thể lỏng trong lúc khởi động và gas ở thể khí đến bộ bay hơi trong lúc hoạt động với hệ thống 4 van trên thùng. Nhưng nếu thành phần Gas LPG có 70% Propane, sẽ không có vấn đề trong việc khởi động với van solenoid LPG đơn. Gas ở thể lỏng trong lúc khởi động chạy bằng LPG sau một ít giây hâm nóng.
c. Van cắt xăng (Gasoline cut-off valve)
Đây là một thiết bị để cắt nguồn cung cấp xăng khi xe đang chạy bằng LPG. Van này gồm một cửa xếp được vận hành bằng cuộn dây điện từ và có hai ống nối (Vào/Ra).
Van được đóng lại khi ngắt điện và mở ra khi có dòng điện đi qua. Van được đặt trong khoang động cơ nằm giữa bơm xăng và bộ chế hòa khí. Và van chỉ được lắp trên động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
Động cơ có thể áp dụng
Điện áp danh định DC 12 Voltage
Công suất 10 Watt
Áp suất vận hành 18kg/cm2(at 12V)
32 Lưu lượng 4liter/Min(at 0.5kg/cm2)
Cửa vào và ra (Inlet & Outlet) ID-5mm/OD-6mm
d. Bộ trộn với van kiểm soát nhiên liệu (Mixer with Fuel control valve)
Là thiết bị cơ khí áp dụng hiệu ứng venturi để bảo đảm sự chính xác hỗn hợp không khí/Gas trong cả hai trạng thái tĩnh và trạng thái động lực học.
Thiết bị này đã được thiết kế riêng biệt theo từng đặc điểm cho mỗi kiểu động cơ, bảo đảm động hoạt động tối ưu bằng LPG không có tác động đến sự vận hành bình thường.
Đối với một sự hòa trộn tốt của tỉ số không khí/Gas, lượng tiêu thụ nhiên liệu, việc thải khí thấp hơn, đây là điểm quan trọng thứ nhất để chế tạo một bộ trộn thích hợp.
33 Bộ trộn nên được lắp đặt trên miệng hút của bộ chế hòa khí / thân bướm ga, nơi đây được hỗn hợp thích hợp nhất của không khí và Gas để động cơ đáp ứng điều kiện chạy xe.
Việc kiểm tra chính xác giá trị của đường kính ngoài của thân bướm ga/ bộ chế hoà khí, bộ trộn nên được chế tạo theo kích thước của chúng và dung tích động cơ (cc).
Đường kính ngoài bộ chế hòa khí Cần biết đường kính ngoài(mm) của “C” Dung tích (cc) và kiểu động cơ
Đường kính ngoài thân bướm ga Cần biết đường kính (mm) của "C", Dung tích (cc)
34
e. Bộ điều khiển phun (Injection Controller)
Chỉ sử dụng cho động cơ phun xăng đa điểm.
Với cảm biến Oxy.
Không có cảm biến Oxy.
Dùng cho động cơ 4 và 6 xy lanh. Sau khi động cơ đã khởi động bằng nhiên liệu xăng, hệ thống nhiên liệu của bạn nên được chuyển sang LPG bằng thiết bị này.
Điểm quan trọng nhất của thiết bị này là ngắt dòng cung cấp nhiên liệu xăng một cách đúng lúc khi động cơ đang vận hành bằng LPG.
Với sự phát triển không ngừng của kỹ thuật, bộ vòi phun của công ty đã đạt được sự chia sẽ 80% thị trường.
FBM ECU/H3250 (Feed Back Mixer Type Electronic Control Unit)
Giảm lượng khí thải
FBM ECU làm giảm lượng khí thải bằng sự kiểm soát Lambda. Cãi thiện chế độ khởi động của động cơ.
Hình 2.12: Bộ điều khiển phun
35 Khi bắt đầu khởi động- Van solenoid trong bộ bay hơi được mở tại số vòng quay khởi động, chúng ta có thể cảm thấy việc cãi thiện chế độ khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp thông qua việc cung cấp của đường ống nhiên liệu phụ.
f. Thiết bị kiểm tra FBM ECU (FBM ECU Tester)
Thiết bị này hiển thị dữ liệu đang hoạt động của LPG ECU trên ôtô.
Sau khi lắp đặt LPG ECU, dữ liệu tối ưu nên được điều chỉnh bằng các thiết bị cùng loại.
g. Bình chứa LPG trên ôtô (LPG Automobile Tank)
Hình 2.14: Thiết bị kiểm tra
36