1.1. Khái niệm.
Giá cước vận chuyển đường biển là giá cả của sản phẩm vận chuyển đường biển là số tiền chủ hàng (người thuê vận chuyển) phải trả khi thuê một dịch vụ vận chuyển đường biển.
1.2. Cách tính
TL L C
f(T) = ∑ ∑+Q + T L Chl = s(T) + t (đ/T) f(THl) = ∑∑(+i i+) hl L Q T L C = s(THL)+t (đ/THL) Chl: chi phí hợp lý
L: Lợi nhuận sau thuế T: thuế thu nhập doanh nghiệp hiện hành.
Lưu ý: chi phí hợp lý: là những chi phí liên quan đến quá trình vận chuyển.
1.3. Đặc điểm của giá cước vận chuyển
- Thay đổi, phụ thuộc vào cung cầu trên thị trường.
- Tùy thuộc vào giá thành, điều kiện kinh tế - chính trị - xã hội.
1.4. Nhân tố ảnh hưởng tới giá cước
- Tình hình Hàng hóa (NHÂN TỐ CẦU) - Tình hình tuyến đường
- Đặc trưng kỹ thuật của tàu (NHÂN TỐ CUNG)
- Nhân tố khác: Tình hình cung cầu, cạnh tranh trên tuyến đường
Giới hạn trên của giá cước (giá trần) là khả năng thanh toán tiền cước
chuyên chở của chủ hàng.
Giới hạn dưới (giá sàn) chính là giá thành vận chuyển gồm chi phí
khai thác tàu bao gồm chi phí cố định và chi phí biến đổi.
Nếu giá cước khơng đủ bù đắp ít nhất phần chi phí biến đổi thì chủ tàu thường quyết định phần kinh doanh tàu. Vì vậy giới hạn dưới của giá cước còn được gọi là điểm ngừng hoạt động của tàu.
Tuy nhiên trong thực tế đơi khi chủ hàng có thể chấp nhận giá cước lớn hơn giới hạn trên nhằm mục đích cạnh tranh hay tìm thị trường mới và củng cố vị trí của mình trong tương lai. Hoặc chủ tàu cũng có thể chấp nhận tiếp tục kinh doanh ngay cả khi giá cước nhỏ hơn giới hạn dưới để thu hút khách hàng và tạo uy tín…
1.5. Sự biến động của giá cước
- Biến động đặc phát: Biến động xảy ra trên thị trường cước trong một thời kỳ ngắn ngun nhân chính là do tình hình cung cầu trên thị trường cước. Những biến động này ảnh hưởng trực tiếp tới hình thức vận chuyển theo chuyến. DN khơng dự báo được.
- Biến động theo mùa: Xuất hiện trong mỗi năm công lịch, theo mùa thu hoạch, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đột nhiên tăng cao. Để giảm tính căng thẳng của vận chuyển, hoặc tránh ảnh hưởng của những biến động này, ta phải dự báo, từ đó có kế hoạch dự trữ phương tiện hoặc tăng phương tiện…
- Biến động theo chu kỳ kinh tế: thời kỳ kinh tế tăng trưởng giá cước cao, thời kỳ suy thoái, giá cước thấp.
Các hãng vận tải biển lớn áp dụng các khoản tăng cước Ấn Độ
4/20/2012 10:29:21 AM
Nhiều hãng vận tải container đường biển lớn lên kế hoạch áp dụng các khoản tăng cước chung trên các tuyến đến và đi Tiểu lục địa Ấn Độ dự kiến áp dụng trong tháng Năm.
Evergreen Line sẽ nâng giá cước lên $400/TEU và $800/FEU đối với hàng hóa đi từ các cảng tại Tiểu lục địa đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, bắt đầu từ 1 tháng Năm. Hãng tàu tại Đài Loan cũng sẽ áp dụng một khoản tăng $300/TEU và $600/FEU đối với các chuyến hàng đi hướng tây từ Bắc Âu và Địa Trung Hải đến Tiểu lục địa, áp dụng từ 1 tháng Năm.
Maersk Line cho biết hãng sẽ tăng cước $250/TEU và $400/FEU đối với hàng hóa từ Ấn Độ đến Kenya và Tanzania, áp dụng từ 1 tháng Năm. Hãng cũng sẽ áp dụng các khoản tăng $50/TEU và $100/FEU đối với các chuyến hàng đi từ Ấn Độ đến các điểm đến tại Các quần đảo Ấn Độ Dương, cũng bắt đầu từ 1 tháng Năm.
Hapag-Lloyd sẽ áp dụng một khoản tăng $100/TEU đối với hàng hóa đi hướng tây từ các cảng bờ tây Ấn Độ, Nhava Sheva (Jawaharlal Nehru) và Mundra, đến Bắc Âu và Địa Trung Hải, áp dụng từ 15 tháng Năm.
OOCL sẽ có một khoản tăng chung $200 đối với các chuyến hàng đi hướng đông từ Bắc Âu đến châu Á, bắt đầu từ 15 tháng Năm.
Cùng lúc, United Arab Shipping Company cho biết hãng sẽ áp dụng một phụ phí nhiên liệu trên các tuyến đi hướng tây từ châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải nhằm bù cho các chi phí nhiên liệu đang gia tăng. Bắt đầu từ 1 tháng Năm, phụ phí dự kiến sẽ là $82/TEU container khơ và $90/TEU container lạnh.
Theo The Journal of Commerce Onlin
Các hãng vận tải biển sẵn sàng tăng thêm cước
4/17/2012 10:17:10 AM
Các hãng vận tải biển đang chuẩn bị cho một đợt tăng cước nữa trên tuyến Á-Âu, tận dụng sự tăng trưởng hàng hóa đang mạnh hơn dự kiến và thị trường đang phục hồi.
CMA CGM trở thành hãng vận tải mới nhất tăng cước trong tháng thứ ba liên tiếp, theo sau thành công của các đợt tăng cước trong tháng Tư và tháng Ba với mức điều chỉnh “khẩn cấp” $385/TEU từ châu Á đến châu Âu và Địa Trung Hải từ ngày 1 tháng Năm.
Động thái này theo sau khoản tăng $450 của OOCL áp dụng từ ngày 1 tháng Năm, tương tự khoản tăng hãng này áp dụng từ ngày 1 tháng Tư.
Các hãng tàu cũng tiếp tục đẩy giá cước trên tuyến đi hướng đâu nhỏ hơn sau khi Maersk Line ngừng nhận booking trên tuyến từ châu Âu đến châu Á ngày 23 tháng Ba nhằm giải phóng ùn tắc container.
CMA CGM lên kế hoạch tăng giá cước từ Bắc Âu đến châu Á và các cảng Biển Đỏ/Trung Đông thêm $100/container khô từ ngày 1 tháng Năm. Khoản tăng này kèm theo một khoản phụ phí mùa cao điểm $200 từ Bắc Âu đến Biển Đỏ/Vịnh Arab.
Maersk cho biết hãng dự kiến tiếp tục tăng cước trong năm 2012 theo sau hai đợt tăng cước của hãng kể từ đầu năm. Hãng đã đạt được một mức tăng khoảng $100/TEU từ các đợt tăng cước $750/TEU trong tháng Ba và $400/TEU trong tháng Tư, theo Michael Pram Rasmussen, chủ tịch công ty mẹ A.P. Moller-Maersk.
COSCO tăng cước tuyến châu Á – Trung Đông
4/16/2012 10:27:42 AM
COSCO Container Lines cho biết hãng dự định tăng cước và bổ sung phụ phí trên các tuyến thương mại từ Viễn Đông đến Trung Đông.
Các biện pháp bao gồm một khoản tăng cước $300/TEU từ 1 tháng Năm và 15 tháng Năm cho các chuyến hàng đi hướng tây đến Vịnh Ba Tư và một khoản tăng $100/TEU từ 1 tháng Năm đối với các chuyến hàng đi hướng đông từ Vịnh Ba Tư đến Viễn Đơng.
Cùng lúc, COSCO sẽ áp dụng một phụ phí mùa cao điểm $300/TEU từ 15 tháng Năm đối với các chuyến hàng đi hướng đơng đến Biển Đỏ. Phụ phí áp dụng cho các cảng ở Saudi Arabia (Bờ Biển Đỏ), Yemen, Jordan, Ai Cập và Sudan.
Theo American Shippe
COSCO tăng cước tuyến châu Âu – Bờ Đông Nam mỹ
4/11/2012 10:19:24 AM
COSCO Container Lines cho biết hãng dự định tăng cước trên tuyến từ Bắc Âu đến Bờ Đông Nam Mỹ từ ngày 6 tháng Năm.
Khoản tăng 200 euros/TEU và 400 euros/FEU, áp dụng trên tuyến ESE. COSCO lấy chỗ trên tuyến Samba của Maersk Line và Safmarine với tên ESE. Đây là tuyến duy nhất của hãng nối Bắc Âu và bờ đông Nam Mỹ. Các hãng mua chỗ trên tuyến khác gồm Mediterranean Shipping Co. và Hanjin Shipping. Theo ComPair Data, tuyến có vịng xoay cảng gồm Tilbury, Rotterdam, Bremerhaven, Antwerp, Algeciras, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Porto Itapoa, Santos, Algeciras, và Tilbury. Tuyến hoạt động với bảy tàu (sáu tàu của Maersk và một tàu của Safmarine) sức tải trung bình 3,913 TEU.
Theo American Shippe
Các hãng tàu dự định tăng cước tuyến châu Á-Hoa Kỳ
4/11/2012 10:18:35 AM
Một nhóm các hãng tàu hoạt động trên các tuyến giữa Mỹ và châu Á dự định tăng giá cước nhằm duy trì lợi nhuận. Theo đó các khoản tăng sẽ có hiệu lực từ 15 tháng Năm.
Các hãng tàu container thuộc Nhóm Thỏa thuận Bình ổn tây Thái Bình Dương, trong đó có các hãng như Cosco Container Lines, Orient Overseas Container Line, Hanjin Shipping và Hapag Lloyd, cho biết Nhóm đã đề xuất các thành viên của mình tăng giá cước đối với các mặt hàng khô lên $50/FEU đi từ các cảng tây nam Thái Bình Dương ở Los Angeles, Long Beach và Oakland, và $100/FEU đối với tất cả các loại hàng khác đi từ các cảng tây bắc Thái Bình Dương, gồm các điểm nội địa của Mỹ, và Bờ Đông và Bờ Vịnh Mỹ.
Nhóm cũng đề xuất một khoản tăng $200/FEU đối với tất cả hàng lạnh vận chuyển giữa Mỹ và châu Á.
Các thành viên khác của nhóm gồm Hyundai Merchant Marine, Kawasaki Kisen Kaisha, Nippon Yusen Kaisha, Yang Ming Marine Transport, Evergreen và APL.
Theo Cargonews Asia
Hapag-Lloyd áp dụng phụ phí mùa cao điểm đến Ấn Độ
Hapag-Lloyd sẽ áp dụng một phụ phí mùa cao điểm trên các tuyến đi hướng đông từ Bắc Âu và Địa Trung Hải đến Tiểu lục địa Ấn Độ.
Phụ phí dự kiến sẽ là $250/TEU áp dụng từ 1 tháng Năm đến 31 tháng Bảy.
Khu vực Tiểu lục địa gồm các cảng tại Ấn Độ, Pakistan, Bangladesh và Sri Lanka.
Theo The Journal of Commerce Onlin
Hapag-Lloyd dự kiến tăng phụ phí nhiên liệu tuyến châu Âu – châu Á
3/27/2012 10:18:32 AM
Hapag-Lloyd sẽ áp dụng một phụ phí “nhiên liệu tạm thời” trên các tuyến châu Âu – châu Á để bù cho giá nhiên liệu đang tăng.
Khoản tăng dự kiến, bắt đầu từ 16 tháng Tư, sẽ là $200/TEU. Hãng tàu Đức cho biết phụ phí sẽ áp dụng cho cả hàng khơ và hàng lạnh đi từ Bắc Âu và Địa Trung Hải đến các cảng ở Đông Á, gồm cả Nhật Bản.
Hãng tàu cũng cho biết phụ phí sẽ được xem xét “hàng tháng để phù hợp với phụ phí nhiên liệu của Hapag-Lloyd.”
Theo The Journal of Commerce Onli
Hapag và Hanjin tăng sức tải trên tuyến Địa Trung Hải – Montreal
4/4/2012 10:17:07 AM
Các hãng vận tải biển Hapag-Lloyd và Hanjin Shipping sẽ tăng sức tải trên tuyến hàng tuần từ Địa Trung Hải đến Montreal, tuyến cửa ngõ MCA với việc tăng kích cỡ tàu, theo một nghiên cứu của ComPair Data.
Dù các hãng tàu chỉ thay hai trong số năm tàu của tuyến MCA, sức tải trung bình của tàu trên tuyến sẽ tăng gần 17%, từ 2,057 TEUs lên 2,404 TEUs. Vịng xoay cảng của tuyến khơng đổi, gồm Valencia, Cagliari, Salerno, Leghorn, Genoa, Marseilles, Algeciras, Lisbon, Montreal, Algeciras, và Valencia.
Hapag-Lloyd cũng khai thác hai tuyến tương tự, lớn hơn cùng với đối tác OOCL thuộc Grand Alliance và Mediterranean Shipping Co., các tuyến SL1 và SL2, nối Montreal với các cảng Bắc Âu gồm Antwerp, Hamburg, Bremerhaven, Le Havre, và Liverpool. Cả Hapag-Lloyd lẫn Hanjin hiện đều khơng có tuyến đi trực tiếp đến Montreal.
Theo American Shipper