1. Lựa chọn phương ỏn thiết kế cơ cấu phanh.
Như đó phõn tớch ở CHƯƠNG 1, cơ cấu phanh trờn ụtụ chủ yếu cú hai dạng : phanh guốc và phanh đĩa. Phanh guốc chủ yếu sử dụng trờn cỏc ụtụ cú tải trọng lớn: ụtụ tải, ụtụ chở khỏch và một số loại ụtụ con. Phanh đĩa được sử dụng chủ yếu trờn xe con, trong đú chủ yếu là ở cơ cấu phanh trước, và ngày nay phần lớn cỏc xe con là sử dụng cho cả 2 cầu.
Từ những phõn tớch về ưu, nhược điểm của hai cơ cấu phanh ở chương một em xin chọn cơ cấu phanh đĩa làm phương ỏn thiết kế cho hệ thống phanh trong đồ ỏn của mỡnh.
Phanh đĩa được sử dụng phổ biến cho xe cú vận tốc cao và hay gặp ở cầu trước, ngày nay nú được sử dụngcho cả cầu sau vỡ cỏc ưu điểm sau:
- Cơ cấu phanh đĩa cho phộp mụmen phanh ổn định hơn so với cơ cấu phanh tang trống khi hệ số ma sỏt thay đổi. Điều đú cho phộp cỏc bỏnh xe bị phanh làm việc ổn định hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao.
- Cấu tạo đơn giản nờn việc kiểm tra và thay thế mỏ phanh đơn giản. - Khối lượng cỏc chi tiết nhỏ, kết cấu gọn.
- Áp suất dầu đều và cỏc mỏ phanh mũn đều.
- Khả năng thoỏt nhiệt ra mụi trường bờn ngoài là dễ dàng.
- Thoỏt nước tốt do nước bỏm vào đĩa phanh bị văng ra do lực ly tõm nờn tớnh năng phanh được phục hồi trong thời gian ngắn.
SVTH: Nguyễn Ngọc Thức
Lớp ễtụ A-K52
Nhược điểm của phanh đĩa: - Mụmen phanh nhỏ. - Mỏ phanh nhanh mũn.
- Mỏ phanh phải chịu được ma sỏt và nhiệt độ lớn hơn.
- Bụi bẩn dễ bỏm vào mỏ phanh và đĩa phanh, nhất là khi xe đi vào chỗ bựn lầy và làm giảm ma sỏt giữa mỏ phanh và đĩa phanh và dẫn đến là làm giảm hiệu quả phanh.
Ngày nay phổ biến với 2 loại cơ cấu phanh đĩa: - Loại cú giỏ xilanh cố định.
- Loại cú giỏ xilanh di động.
Sơ đồ hai loại cơ cấu phanh đĩa được thể hiện trờn hỡnh 2.1.
Hỡnh 2.1: Cỏc sơ đồ cấu trỳc phanh đĩa.
1. Đĩa phanh; 2 . Giỏ đặt xilanh; 3 . Mỏ phanh; 4 . Piston.
a)
Điều chỉnh khe hở giữa mỏ phanh và đĩa phanh được thể hiện trờn hỡnh 2.2.
Trong cơ cấu phanh đĩa, khe hở giữa mỏ phanh và đĩa phanh được điều chỉnh tự động. Ở đõy ta dựng khe hở được điều chỉnh bằng sự biến dạng của phớt(vành khăn) làm kớn.
Hỡnh 2.2: Sự điều chỉnh giữa khe hở mỏ phanh và đĩa phanh. 1. Piston; 2. Phớt vành khăn; 3. Xilanh cụng tỏc.
Nguyờn lý hoạt động: vành khăn cú tỏc dụng bao kớn dầu ỏp suất cao trong khoảng giữa piston và xilanh cụng tỏc. Rónh chứa vành khăn cú tiết diện hỡnh thang, đỏy lớn nằm trờn phần tiếp xỳc với piston. Khi piston dịch chuyển do ma sỏt giữa piston và vành khăn lớn nờn vành khăn bị biến dạng trong rónh. Khi thụi phanh vành khăn kộo piston về vị trớ ban đầu và hết biến dạng. Nếu khe hở giữa mỏ phanh và đĩa phanh quỏ lớn thỡ sự biến dạng của vành khăn khụng đủ đảm bảo sự dịch chuyển của piston và vành khăn sẽ bị trượt trờn piston. Khi thụi phanh piston trở về biến dạng của vành khăn do vậy piston nằm ở vị trớ mới so với xilanh.
2. Lựa chọn phương ỏn dẫn động phanh
Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực cú ưu điểm:
SVTH: Nguyễn Ngọc Thức
Lớp ễtụ A-K52
- Phanh đồng thời cỏc bỏnh xe với sự phõn bố lực phanh giữa cỏc bỏnh xe hoặc giữa cỏc mỏ phanh theo yờu cầu:
- Độ nhạy tốt, kết cấu đơn giản. - Hiệu suất cao.
Khuyết điểm:
- Làm việc theo nguyờn lý thuỷ tĩnh: lực bàn đạp từ người lỏi được biến đổi thành ỏp suất dầu truyền tới xilanh cụng tỏc của cỏc bỏnh xe rồi biến đổi thành lực phanh. Như vậy khi cần lực phanh lớn thỡ rất khú cho người lỏi vỡ vậy để khắc phục tỡnh trạng này người ta sử dụng bộ trợ lực.
Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực được thể hiện trờn hỡnh 2.3.
Hỡnh2.3: Sơ đồ hệ thống phanh thuỷ lực.
1.Bàn đạp phanh; 2. Bầu trợ lực; 3. Xilanh chớnh; 4. Bỡnh dầu; 5. Phanh đĩa; 6. Bộ điều hoà lực phanh; 7. Phanh guốc.
Trong hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực người ta chia ra dẫn động một dũng và dẫn động hai dũng.
Hỡnh 2.4: Dẫn động hai dũng
Ưu điểm của dẫn động hai dũng so với một dũng: khi xảy ra hư hỏng ở một dũng nào đú thỡ piston sẽ chuyển dịch một cỏch tự do cho đến khi chạm vào piston trung gian hoặc chạm vào đỏy của xilanh, sau đú trong buồng xilanh của dũng khụng hư hỏng sẽ tạo nờn ỏp suất làm việc khi đú xe vẫn giữ được khả năng phanh tuy nhiờn hiệu quả phanh khụng cao.
a) Sơ đồ nguyờn lý b) Cấu tạo cua xilanh Hỡnh 2.5: Xilanh chớnh hai dũng.
Từ ưu và nhược điểm của của hệ thống phanh thuỷ lực dẫn động hai dũng so với những phương ỏn dẫn động khỏc đó phõn tớch ở CHƯƠNG 1,em chọn hệ thống dẫn động phanh hai dũng để thiết kế.
SVTH: Nguyễn Ngọc Thức
Lớp ễtụ A-K52
CHƯƠNG 3: