STT Hư hỏng Nguyên nhân Khắc phục
1 2 3 4
1 Tay lái nặng Áp suất lốp thấp
Góc đặt bánh xe không đúng
Ổ bi của cầu bị kẹt Bơi trơn không đủ
Bơm lốp đủ tiêu chuẩn Kiểm tra và điều chỉnh lại
Thay thế hoặc bôi trơn 2 Xe nhao về một phía Thanh giằng bị biến
dạng
Chiều dài cơ sở bên trái và bên phải không bằng nhau
Ổ bi mòn hoặc hỏng
Điều chỉnh hoặc thay thế
Điều chỉnh thanh ngang
Siết chặt lại hoặc thay thế 3 Tay lái rung Khớp cầu bị hỏng hoặc
quá rơ
Đòn dưới thanh giằng bị biến dạng Trục đòn dưới và thanh giằng bị lỏng Thay thế mới Điều chỉnh và thay thế Siết lại 27
Bạc lót đòn dưới và thnanh giằng bị hỏng
hoặc quá rơ Thay thế mới 4 Tay lái không ổn định Lò xo trước bị gãy hoặc
hỏng
Giảm xóc có khuyết tật Đòn dưới và thanh giằng bị biến dạng
Trục đòn dưới thanh giằng bị lỏng
Thân thanh giằng bị lỏng hoặc gãy
Khớp cầu đòn dưới mòn Đòn dưới thanh giằng bị hỏng
Thay thế
Điều chỉnh hoặc thay thế Điều chỉnh hoặc thay thế
Siết chặt lại
Thay thế
Thay thế
3.2. Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo.
3.2.1. Kiểm tra lốp xe và bánh xe
a. Kiểm tra độ rơ các ổ bi bánh xe:
+ Kiểm tra khe hở các ổ bi theo phương dọc trục. Các ổ bi maoay ơ bánh xe phải đảm bảo co bánh xe quay tự do nhưng không được có khe hở dọc trục quá lớn, được kiểm tra bằng đồng hồ đo hay bằng kinh nghiệm.
c.Kiểm tra khe hở chốt chuyển hướng:
+ Trong quá trình làm việc chốt chuyển hướng thường bị mòn nên có khe hở giữa chốt và bạc chốt theo chiều hướng kính, giữa mặt cam quay và mặt dầm cầu mòn tạo khe hở hướng trục, làm cho bánh xe dẫn hướng bị lắc, va đập, không ổn định khi chuyển động làm cho lốp mòn không đều.
+ Kiểm tra khe hở hướng kính: Nếu khe hở hướng khính lớn hơn 0,75mm ta phải thay bạc chốt chuyển hướng mới.
+ Kiểm tra khe hở hướng trục: Khe hở này phải nhỏ hơn 1,5mm nếu lớn hơn ta phải tháo cam quay khỏi dầm cầu và thêm đệm mặt đầu dày hơn để giảm khe hở hướng trục.
d. Kiểm tra sự làm việc của giảm chấn: Kiểm tra sự chảy dầu của giảm chấn và độ mòn bạc.
3.2.2. Kiểm tra góc đặt bánh xe