+ Phương pháp đo: Trước khi đưa xe lên bệ trên đường, nhất thiết phải đảm bảo khí nén trong lốp theo tiêu chuẩn. Cho xe lăn từ từ trên bệ cân trọng lượng và chuyển các bánh xe của từng cầu vào bệ đo chuyên dùng. Khi bánh xe nằm yên trên bệ đo, hiệu chỉnh cho hướng xe và bánh xe chạy thẳng. cho bệ làm việc khoảng từ 2-3 phút sau đó chuyển sang đo cho các bánh xe cầu trước, tương tự như bánh xe cầu sau.
+ Kết quả: thiết bị đo ghi và cho phép xác định từng thông số chẩn đoán đối với từng bánh xe sau:
- Tải trọng tính trên các bánh xe, cầu xe, toàn bộ xe. - Độ cứng động của hệ treo đo tại bánh xe.
- Độ bám dính của bánh xe trên đường.
+ Khi đánh giá tổng quát chất lượng hệ thống treo, kết quả ghi trên giấy lấy giá trị độ bám dính nhỏ nhất, tức là đảm bảo độ bám dính bánh xe trên mặt đường là cao nhất.Nếu giảm chấn. lốp, bộ phận đàn hồi tốt khả năng bám dính của bánh xe trên dường cao. Khi giá trị độ bám dính nhỏ hơn cần thiết phải thay thế giảm chấn hoặc cả bộ phận đàn hồi.
+ Quá trình đo các bộ số liệu được ghi lại và xử lý theo bài toán thống kê để tìm giá trị trung bình. Kết quả của độ cứng đã cho biết trạng thái độ cứng của hệ thống treo tính theo chuyển vị dài tại vị trí đăt bánh xe. Ảnh hưởng lớn nhất đến giá trị độ cứng động là độ cứng tĩnh của bộ phận đàn hổi do vậy qua kết quả đo đánh giá chất lượng của bộ phận đàn hồi.