khách, doanh nghiệp
Có thể thấy được sự lệch nhau về mục tiêu của 3 đối tượng là Khách hang, Doanh nghiệp và Chính phủ. Chính phủ muốn hỗ trợ doanh nghiệp để xây dựng và cung cấp dịch vụ vận tải công cộng hành khách nhằm giải quyết các vần đề giao thông đô thị TPHCM, đồng thời cũng tạo điều kiện, hỗ trợ hành khách phương tiện giao thông hiệu quả, văn minh. Doanh nghiệp muốn có thể đem lại dịch vụ tốt nhất cho khách hàng và thu được khoản lợi nhuận cho doanh nghiệp. Trong khi khách hàng mong muốn được phục vụ với điều kiện tốt nhất. Ở mỗi góc độ chúng ta sẽ thấy đươc những khó khăn khác nhau. Chính vì vậy mà mục tiêu sẽ không thể nào cũng đạt được ở cả 3 góc nhìn. Cần phải dung hịa,hỗ trợ nhau giữa Chính phủ, Doanh nghiệp và Khách hàng. Có thể tóm tắt lại sự sai lệch trong mối tương quan giữa 3 yếu ttoos này:
Một doanh nghiệp muốn tồn tại được thì hoạt động của nó phải sinh ra doanh thu, ít nhất là đủ để bù đắp chi phí, đảm bảo cho quá trình hoạt động được diễn ra liên tục. Với mục Tiêu phát triển phương tiện công cộng, đảm bảo phương tiện giao thơng cho người dân góp phần hạn chế nạn ùn tắc giao thơng, nhất là khu vực TP.HCM, chính phủ cũng đã có nhiều chính sách hỗ trợ ch doanh nghiệp. Tuy nhiên trợ cấp của chính phủ tập trung nhiều nhất vẫn là trợ giá xe buýt. Hoạt động này hỗ trợ trực tiếp cho hành khách sử dụng. Hiện nay có tất cả 111 tuyến xe buýt được trợ giá, đa phần đây là những tuyến hoạt động tại các quận nội thành. Trong số đó, tuyến 45, 14,07 là các tuyện s đươc trợ giá nên giá đối với hành khách chỉ từ 4000-5000 đồng/lượt. Chính vì vậy về mặt giá cả xe buýt được đa số hành khách đánh giá là tiết kiệm nhất.
Tuy nhiên đứng về phái doanh nghiệp cho rằng khi các yếu tố đầu vào biến động tăng cao trong khi doanh thu trực tiếp từ vé không tăng theo tương ứng sẽ làm cho hoạt động sản xuất kinh doanh của DN gặp khó khăn.Dù tiền trợ giá tăng, nhưng tỷ lệ hành khách đi xe bt khơng tăng, thậm chí giảm. Năm 2011, hệ thống xe buýt chỉ vận chuyển 316,4 triệu lượt khách, giảm khoảng 13 triệu lượt so với năm 2010. Chỉ Riêng 6 tháng đầu năm 2012, xe buýt vận chuyển 286,74 triệu lượt hành khách (bình quân 1,57 triệu hành khách/ngày. Trong thời gian qua giá vé xe buýt liên tục tăng nhưng doanh nghiệp vẫn gặp khó khăn thiệt thịi. Doanh nghiệp muốn hành khách chia sẻ bớt một phần gánh nặng chi phí,. Nhưng doanh nghiệp đang lo ngại sự tăng giá sẽ làm số lượt khách hàng giảm sẽ càng khó khă hơn và thiệt hại cho khách hàng.
Chính phủ cũng đã phê duyệt các đề nghị ưu đãi về bến, bãi đổ xe buýt. Tuy nhiên hiện nay diện tích phê duyệt vẫn chưa chuyển giao hết khiến cho tình trạng xe buýt lấy lề đường làm bãi đậu xe. Có khi gần chục chiếc xe buýt thuộc các tuyến đậu rải rác dọc đường và tại một số trạm xăng trên đường Kinh Dương Vương (Q.Bình Tân) trong đó có tuyến số 14. Trên xe khơng có hành khách, chỉ có tài xế và phụ xe nằm chờ đến giờ vào bến xe miền Tây. Hoặc là tuyến số 45 tại Bến Thành phải đậu các đường vùng cơng viên 23/9.. Đề án thì nhiều trên giấy tờ nhưng thực tế chưa thực hiện được khiến doanh nghiệp vận tải phải thuê diện tích làm bãi đậu xe.
Mục tiêu của doanh nghiệp vận tải là hướng đến phục vụ khách hang,. Theo ông Cao Đăng Thuấn - Trưởng phịng điều hành Cơng ty Xe khách Sài Gòn cho biết “việc đào tạo nghiệp vụ cho đội ngũ lái xe và tiếp viên, theo quy định, hằng năm công ty vẫn tổ chức các lớp tập huấn theo tài liệu của Tổng cục đường bộ Việt Nam và tài liệu tuyên truyền nâng cao trách nhiệm, đạo đức nghề nghiệp của đội ngũ lái xe ôtô. Năm 2011 vừa qua, công ty đã đào tạo nghiệp vụ cho đội ngũ lái xe và tiếp viên với gần 350 người”, “Ngồi ra cơng ty đã tổ chức biên soạn và tập huấn tài liệu về văn hóa doanh nghiệp của cơng ty với mục đích để cơng tác phục vụ hành khách đối với các tuyến công ty quản lý ngày càng được tốt hơn”. Tuy nhiên hiện tượng cư xử khơng văn hóa, thơ lỗ của nhân viên với hành khách vẫn quá phỗ biến. Đôi khi xảy ra sự phân biệt giữa hành khách đi vè lượt và vé tập. Đồng thời doanh nghiệp cho rằng đang cải tiến dần hệ thống cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng phục vụ nhưng trên các tuyến đường thành phố vẫn còn khá
nhiều xe buýt xuống cấp, kém chất lượng. Các trạm, nhà chờ chưa chưa phù hợp và thưa khiến cho nhiều người ngại đi bộ để sử dụng phương tiện công cộng.
Trong bối cảnh xe máy "cạnh tranh" với xe buýt, rất thuận tiện đi lại, giá cả vừa phải, đặc biệt là phần lớn cấu trúc đô thị TP.HCM phù hợp với đi lại bằng xe gắn máy... Việc phát triển xe buýt để chiếm thị phần ngày càng tăng trong đi lại hiện nay là một thách thức rất lớn của ngành xe buýt. Vì vậy, mặc dù có nhiều nỗ lực cải thiện chất lượng dịch vụ, đến nay, xe buýt vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu đi lại. Hiện nay, Sở GTVT và Trung tâm Quản lý và Điều hành Vận tải Hành khách cơng cộng đã và đang có nhiều kế hoạch cải thiện chất lượng phục vụ xe buýt (như rà soát lại đất đai mở rộng bến bãi, sắp xếp lại tổ chức công ty, hợp tác xã vận tải sao cho hiệu quả, cải tiến luồng tuyến, thái độ phục vụ...). Tuy nhiên, mức độ phấn đấu tỷ trọng VTHKCC chỉ đạt khoảng 12-14% vào năm 2015 (hiện nay là 7,2%).Theo Quy hoạch tổng thể phát triển KT-XH TPHCM đến năm 2025, phấn đấu đạt khoảng 21-23% vận tải xe buýt (trong đó, VTHKCC nói chung kể cả Metro, monorial...chỉ khoảng 30%). Do vậy, chỉ tiêu VTHKCC bằng xe buýt hiện nay cũng còn khiêm tốn, đòi hỏi nỗ lực rất lớn của ngành GTVT.
VII. Giải pháp:
Để xây dựng hệ thống vận tải hành khách công cộng tốt cần phải thực hiện nhiều biện pháp cải thiện hơn nữa về chất lượng xe buýt, thái độ phục vụ của nhân viên. Nhưng nhìn chung khách hàng hầu như có những nhận định, mong muốn khá giống nhau. Chính vì vậy các biện pháp nhằm nâng cao hệ thốn phục vụ cho khách hàng hay hỗ trợ cho doanh nghiệp quản lí mang tính chất tương đối giống nhau.
1. Xe buýt tuyến 07
- Vì tuyến xe này có khoảng 83,2% là sinh viên đi nên với tình hình như hiện nay, trong khi mức trợ giá của chính phủ là có hạn nên việc tăng trợ giá thêm cho hành khách có thể chưa phù hợp lúc này. Các doanh nghiệp vận tải cần tăng cường các chương trình xúc tiến để tăng cường số lượt hành khách trên tuyến. Tại các trường đại học đảm bảo địa điểm bán vé tập cho sinh viên một cách tiện lợi nhất. Tăng tần suất ngay giờ cao điểm tan trường cho học sinh, sinh viên.
- Có một số ý kiến cho rằng nên tăng thêm trạm cho xe buýt như vậy sẽ đỡ khoảng cách đi bộ cho hành khách, cải thiện lại trạm chờ xe buýt vì một số nơi trạm chờ
ngồi trời và cách xa các khu đông dân để hành khác cảm thấy thoải mái hơn khi đứng chờ xe buýt.
- Tuyến xe này được đánh giá là có chất lượng chưa tốt nên cần: Nâng cấp các ghế ngồi xe buýt bị xuống cấp, hư. Nhà xe thường xuyên dọn dẹp xe để xe không dơ, bụi nhiều tạo cảm giác tốt cho người ngồi trên xe buýt.
- Hành khách đi xe không đánh giá cao cách phục vụ của nhân viên xe:Cũng tuyến này cần cải thiện cách phục vụ của các bộ quản lý, tài xế, người phục vụ xe buýt. Nâng cao ý thức trách nhiệm của nhân viên phục vụ xe đối với khách hàng.Cho nhân viên xe thấy được sự quan trọng của hành khách đi xe. Đồng thời sử dụng hình thức bán vé tự động.
2. Tuyến xe buýt số 14
- Để điều tiết cung và cầu, Nhà nước cần áp dụng khoản trợ giá với mức giá thích hợp, tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách đi xe buýt. Cho phép quảng cáo thương mại trên xe buýt để góp phần giảm giảm kinh phí trợ giá.
- Bên cạnh đó, Nhà nước cần phân ra tuyến đường riêng giành cho xe buýt để tránh tình trạng ùn tắt giao thơng làm mất nhiều thời gian và nhiên liệu.
- Tăng thêm tuyến giao thông ở một số con đường, đồng thời bố trí thêm các trạm dừng chân để tránh gây mất thời gian làm việc và học tập của mỗi người.
- Tuyến xe này được đánh giá là có chất lượng chưa tốt và khá cũ kĩ do vậy cần nâng cấp lại xe buýt, hoặc đầu tư mua một số xe mới để vận hành.
- Phải thường xuyên tập huấn đạo đức người lái xe cho tài xế, tiếp viên xe buưt.