II. Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết.
7.Nguyên công 7: Kiểm tra.
Phần Vi Kết luận chung
Sau khi đã phân tích những u khuyết điểm của hệ thống phanh xe Zil 130 và những yêu cầu mới nhằm nâng cao độ an toàn cho xe khi chuyển động. Em đã phân tích và đề ra các phơng án cải tiến hệ thống phanh cho xe Zil 130 với ph-
ơng án chủ đạo ở đây là nâng cao tính an toàn cho xe vì thế em chuyển hệ dẫn động phanh từ một dòng sang hai dòng.
Nội dung công việc cụ thể của em gồm những phần sau:
- Tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh.
- Tính bền một số chi tiết
- Chọn phơng án thiết kế.
- Thiết kế dẫn động phanh
- Thiết kế quy trình công nghệ
Trong phần thiết kế dẫn động phanh em đã dựa vào các tài liệu tham khảo và các thông số ngoài thực tế để tính toán. Nhng chủ yếu tính toán dựa và các thông số hình học và kết cấu là chủ yếu.
Với các nội dung thiết kế trên trong dẫn động phanh xe đã tăng đợc tính an toàn cho xe Zil 130 nhằm đáp ứng yêu cầu cho xe khi chuyển động ổn định khi phanh.
Bên cạnh những vấn đề đạt đợc, do thời gian có hạn đồ án của em còn nhiều hạn chế và còn nhiều vấn đề cha đề cập đến trong đồ án này. Một số chi tiết thừa bền quá nhiều. Để tăng tính hiệu quả cho phanh khi làm việc thì ta cần phải thiết kế thêm các cụm nh bộ điều hoà lực phanh, bộ chống hãm cứng khi phanh và bộ tự điều chỉnh khe hở má phanh và trống phanh để tránh hiện tợng bó phanh.
Đồ án của em tuy đã hoàn thành nhng còn rất nhiều thiếu sót em mong đợc sự giúp đỡ của các thầy giáo để em có thể rút kinh nghiệm và hiểu biết hơn nữa. Đồ án này em thực hiện tại trờng Đại học Bách khoa Hà nội với sự giúp đỡ
của các thầy giáo trong bộ môn Ôtô và đặc biệt là sự hớng dẫn tận tình của thầy giáo Võ Văn Hờng.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hà nội, ngày 20 tháng 5 năm 2005
Phần VIi
PHụ lục
Bảng P1: Các thống số đầu vào.
1 Trọng lợng bản thân 4300 kg
2 Trọng lợng toàn bộ khi đầy tải 9525 kg
3 Trọng lợng phân bố ra cầu trớc 2575 kg
4 Trọng lợng phân bố ra cầu sau 6950 kg
5 Công suất cực đại 150 Ml
6 Tốc độ động cơ ứng với NEmax 3200 V/ph
7 Kí hiệu lốp 9,00-20
8 áp suất lốp 6 Kg/m2
9 Chiều dài cơ sở 3,8 m
10 Chiều dài toàn bộ 6,675 m
11 Chiều rộng toàn bộ 2,35 m
12 Chiều cao toàn bộ 2,4 m
13 Toạ độ trọng tâm khi đầy tải
14 a 2,773 m
15 b 1,027 m
16 Hg 1,4 m
17 Gia tốc chậm dần khi phanh 6,0 m/s2
18 Hệ số bám với mặt đờng khi phanh 0,6
19 Đờng kính trong của trống phanh 0,42 m
20 Chiều rộng tấm ma sát 0,08 m
Bảng P2: Các kích thớc chính và các thông số của cơ cấu phanh.
Các thống số Cơ cấu phanh trớc
Guốc trớc Guốc sau
Cơ cấu phanh trớc Guốc trớc Guốc sau
Đơn
Môn men phanh 7422 8067 N.m
Đờng kính bên trong
Bán kính tấm ma sát 0,295 0,295 m Khoảng cách từ tâm bánh xe đến chỗ đẩy 0,17 0,17 m Khoảng cách từ tâm bánh xe đến điểm tựa chốt quay 0,165 0,165 m Góc ôm tấm ma sát 120 120 125 125 Độ Góc bố trí tấm ma sát 20 20 25 25 Độ Kích thớc tấm ma sát 0,08 0,11 m Các thông số xác định lực R δ 5,82 5,82 1,37 1,37 Độ ρ 0,2475 0,2475 0,2242 0,2242 m r0 0,07 0,07 0,064 0,064 m Các lực tác dụng lên guốc phanh P 15615 35490 19202 41882 N U 38768 19863 46377 19863 N R 53014 53014 63023 63023 N
Bảng P3: Các kích thớc của guốc phanh Các thông số Cơ cấu phanh
trớc
Cơ cấu phanh sau Đơn vị Chiều rộng guốc
Chiều dầy phần
tán má phanh 0,08 0,11 m
Chiều dầy phần dới tiết diện chữ T
0,008 0,01 m
Chiều cao phần
dới chữ T 0,06 0,06 m
Bán kính ngoài
của guốc phanh 0,2 0,2 m
Bán kính trọng tâm của guôc phanh 0,171 0,171 m Bán kính đờng trung hoà 0,1758 0,1758 m Bán kính trong của guốc phanh
0,135 0,135 m
.
Tài liệu tham khảo
[TL1]: Phanh Ôtô Tác giả:
Nhà xuất bản khoa học kỹ thuật năm 2004 [TL2]: Thiết kế tính toán ôtô
Tác giả:
Nguyễn Trọng Hoan [TL3]: Bài giảng cấu tạo ôtô
Tác giả:
Phạm Vị
Dơng Ngọc Khánh [TL4]: Lý thuyết ôtô máy kéo Tác giả:
Nguyễn Hữu Cẩn D Quốc Thịnh Phan Minh Thái Nguyễn Văn Tài Lê Thị Vàng
Nhà xuất bản KHKT năm 2000
[TL5]: Sổ tay công nghệ chế tạo máy
Tác giả: