Hình PIV.2 Van chia khí nén
1:Thân van; 2,4,12,14:Phớt làm kín; 3:Con trợt; 5:ụ chặn; 6:Lò xo cân bằng 7:Nắp van; 8:Miếng đệm; 9:Phớt bảo vệ; 10:Đệm điều chỉnh; 11:Lò xo giữ ụ chặn; 13:Đĩa đỡ lò xo; 15:Lò xo hồi vị; 16:Vòng chặn; 17: Lò xo
Nguyên lý làm việc của van chia khí:
Do hệ thống phanh đợc dẫn động hai dòng riêng biệt từ sau bình khí nén, nên van chia khí nén là một bộ phận rất quan trọng và không thể thiếu đ- ợc trong hệ thống phanh. Nó đảm bảo cấp khí nén cho hai dòng riêng biệt tức
1 2 3 4 5 6 7 8 9 18 17 16 15 14 13 12 11 10 III A B C I II
là đảm bảo cho dẫn động phanh của hệ thống phanh làm việc bình thờng khi có một dòng gặp sự cố.
Sơ đồ và nguyên lý làm việc:
Khi phanh làm việc tốt thì khí nén đi từ bình chứa khí nén đến cửa van III và vào khoang A. Do sự chênh áp khí nén ở khoang A, khoang B và khoang C nên các phớt 4,14 sẽ ép lò xo côn lại và mở van cho khí nén vào khoang B và khoang C. Khí nén từ khoang B và khoang C sẽ đi qua cửa I và II để đến các cửa của van phân phối rồi sau đó đến các bầu phanh bánh trớc và bầu phanh bánh sau. Nh vậy khí nén đợc cấp đến cho cả hai dòng.
Khi có sự cố ở một dòng nào đó, giả sử hệ thống dẫn động thông với khoang C bị dò rỉ và mất khí nén thì áp suất trong hai khoang B và C sẽ chênh lệch nhau. Cụ thể là áp suất trong khoang B cao hơn khoang C nên áp lực khí nén trong khoang B tác dụng lên phớt 14 lớn hơn áp lực khoang C lên tác dụng lên phớt 4 làm phớt 4 chạm vào cữ 5 làm cữ 5 dịch chuyển sang phải và lò xo 6 bị nén lại.
Hệ thống các chi tiết 5,4,3,14 sẽ dừng lại khi lực lò xo 6 cân bằng vơi áp lực do chênh lệch áp suất khí nén giữa các khoang A,B,C tạo ra. Khi đó phớt 4 sẽ ngăn cách hai khoang A và C. Khí nén từ khoang A chỉ có thể tạo áp lực để mở thông với khí nén ở khoang B và vẫn đợc bảo toàn vì nó không thông đợc với khoang C.