- Quãng đờng phanh Sp (m) hoặc gia tốc chậm dần Jpmax (m/s2) với chế độ thử không tải ở tốc độ 30 Km/h phải thõa mãn tiêu chuẩn 22TCVN
4.1.2. Cách hỏng thờng gặp, nguyên nhân, cách khắc phục 1 Phanh không ăn
4.1.2.1. Phanh không ăn
a)Không khí lọt vào phần dẫn động thủy lực +Nguyên nhân:
-Do mức dầu trong xi lanh chính giảm; -Do hệ thống không kín bị rò rỉ dầu phanh.
+Biện pháp khắc phục:
- Xả khí cho hệ thống;
- Bổ sung đầy đủ dầu phanh.
+Tiêu chuẩn đánh giá:
- Đánh giá bằng sự làm việc của bàn đạp phanh:
+ Phanh bắt đầu tác động ngay từ lần đạp phanh thứ nhất ở hành trình tự do theo qui định (15 đến 25 mm) thì quá trình xả khí đã đợc thực hiện tốt.
b)Khe hở giữa má phanh và tang phanh lớn +Nguyên nhân:
+Biện pháp khắc phục:
- Hệ thống phanh chân đợc điều chỉnh theo mức độ mòn của guốc phanh bằng cách xoay cam lệch tâm 2 để giảm khe hở giữa guốc phanh – tang trống.
+ Dùng cờ lê quay cam lệch tâm điều chỉnh cho guốc phanh ra đến khi chặt tay, quay cam lệch tâm phải (hớng mâm phanh) theo chiều kim đồng hồ, cam lệch tâm trái - ngợc chiều kim đồng hồ ;
+ Quay cam lệch tâm theo chiều ngợc lại khoảng 30 tº ơng ứng với việc xoay đầu của trục lệch tâm đi một nửa cạnh đầu bulông.
- Thực hiện các động tác trên cho tất cả các bánh, kiểm tra các tang trống có bị nóng khi xe chạy không.
- Khe hở giữa guốc và tang phanh đợc điều chỉnh nhờ chốt guốc phanh chỉ khi thay tấm ma sát hoặc thay guốc phanh đồng bộ.
+ Khi đó các chốt của guốc phanh đầu tiên đợc lắp theo các dấu trên mặt đầu quay vào nhau. Qua khe cửa trên tang trống phanh, dùng dỡng dày 0,2 mm dài 200 mm giữa tang trống và guốc phanh ở khoảng cách 30 mm từ đầu dới của guốc phanh. Quay chốt lệch tâm từ từ để ép vào dỡng. Rút dỡng ra, quay tang trống và dùng dỡng khác kết hợp với cam lệch tâm điều chỉnh 2 để đạt đợc khe hở theo tiêu chuẩn giữa guốc – tang phanh. Bắt chặt cố định trục guốc phanh và kiểm tra khe hở guốc – tang phanh lần nữa.
- Khi mòn guốc phanh đến mặt của đầu đinh tán, phải thay guốc mới.
- Khi mòn tang trống phanh, nếu có các rãnh vòng có chiều sâu hơn 2 mm trên mặt làm việc của tang trống phải tiện lại, lấy chuẩn theo vòng ngoài của ổ bi moay ơ.
- Chú ý: Khi điều chỉnh phanh không đợc làm sai lệch vị trí chốt lệch tâm của guốc phanh do nhà máy chế tạo lắp.
+Tiêu chuẩn đánh giá:
- Khe hở 0,35 mm giữa guốc – tang phanh ở khoảng cách 30 mm cách đầu trên của guốc phanh là đạt tiêu chuẩn.
- Độ đảo bề mặt làm việc của tang trống không đợc vợt quá 0,25 mm, còn đối với đờng kính tang trống là 424,38 mm.
c)Dầu phanh bị chảy +Nguyên nhân: - Do các cúp ben bị hỏng; - Do các đầu nối bị hở; - Đờng ống bị thủng, nứt, vỡ. +Biện pháp khắc phục: - Thay thế các cúp ben; - Xiết lại các đầu ống;
- Thay thế các đoạn ống hỏng.
d)Pít tông của xi lanh chính bị kẹt +Nguyên nhân:
- Do gỉ sét, cặn bẩn.
+Biện pháp khắc phục:
- Tháo ra làm sạch, bổ sung dầu mới.
e)áp suất khí nén không đảm bảo +Nguyên nhân:
- Do điều chỉnh áp suất khí nén sai; - Do bị hở đờng ống.
+Biện pháp khắc phục:
- Điều chỉnh lại van điều hòa và van giảm tải;
- Xiết chặt lại các đầu nối, thay thế các đoạn ống nứt vỡ.