34 Hình 3.11a cho thấy xe điện chạy thuần pin ln phải chịu dịng điện rms của pin cao nhất. Ở chu trình NEDC, thuật tốn dựa trên SOC siêu tụ cho thấy hiệu quả tốt nhất khi đã giảm được lần lượt 20% và 14% dòng rms của pin so với xe điện chạy pin thuần và thuật toán LPF truyền thống. Ngồi ra, độ lệch chuẩn dịng điện của thuật toán SOC cũng là thấp nhất ở trên Hình 3.11b. Thuật tốn dựa trên năng lượng siêu tụ là kém hiệu quả nhất trong số ở thuật toán đề xuất, tuy nhiên nó cũng vẫn tốt hơn so với thuật tốn LPF truyền thống.
Với chu trình Artemis Urban, những chiến lược điều khiển đề xuất và hệ năng lượng lại cho thấy những hiệu quả đáng kể. Phương pháp dựa trên năng lượng siêu tu cho hiệu quả cao nhất khi nó giảm thiểu lên tới 69% và 55% dòng rms của pin so với xe điện chạy pin thuần và thuật toán LPF truyền thống. Độ lệch chuẩn dịng điện của thuật tốn này khi đó là 3.1A và chỉ bằng 17% độ lệch chuẩn dòng điện của xe chạy pin. Thuật toán dựa trên SOC và điện áp siêu tụ cũng cho kết quả tốt hơn thuật tốn truyền thống. Từ đây có thể thấy rằng, sự biến động lớn tác động xấu lên pin của xe đã được giảm thiểu nhiều.
Tóm lại, chiến lược dựa trên năng lượng mang lại hiệu quả lớn nhất cho các chu kỳ đơ thị có điều kiện lái xe thay đổi đáng kể và liên tục. Chiến lược dựa trên SOC và chiến lược dựa trên điện áp hiệu quả hơn chiến lược dựa trên năng lượng khi chúng hoạt động trong điều kiện lái xe ít biến động. Do giảm thiểu đáng kể dòng điện cực đại và dòng điện rms của pin, sự sụt giảm điện áp của pin cũng được hạn chế. Vì vậy, tác dụng khơng mong muốn trên hệ thống truyền động điện được tránh nhờ vào hoạt động của cấu hình hệ năng lượng lại bán chủ động và chiến lược quản lý năng lượng [38]. Do đó, có thể thấy rằng hệ thống nguồn lai và các chiến lược lọc thích ứng được đề xuất thích hợp hơn dành cho ô tô điện trong thành phố so với các loại xe điện khác hoạt động với trong điều kiện ít biến động.