XE TOYOTA COROLLA ALTIS 1 .8 2016
3.3.2 Mômen phanh yêu cầu của cơ cấu phanh
Để đảm bảo phanh xe có hiệu quả nhất trong bất kỳ điều kiện nào , lực phanh yêu cầu trên các bánh xe được xác định như sau:
- Lực phanh cực đại tác dụng lên một bánh xe cầu trước và cầu sau là : Theo tài liệu [2] ta có :
và (3.6)
Trong đó : Trọng lượng phân bố trên cầu trước và cầu sau [ N ]. Hệ số phân bố tải trọng lên cầu trước và cầu sau khi phanh.
Hệ số bám giữa lốp và mặt đường ,0,7 theo tài liệu [2]
Như vậy lực phanh yêu cầu trên hai bánh xe cầu trước và cầu sau là: và (3.7)
- Mô men phanh yêu cầu của cơ cấu phanh là: + Đối với cơ cấu phanh banh trước
(3.8)
+ Đối với cơ cấu phanh bánh sau (3.9)
Trong đó 915 [kg] = 9150 [ N ] ; 610 [kg] = 6100 [ N ]; G =15300 [N] (3.10)
Ở đây là bán kính thiết kế của bánh xe :
[mm] (3.11) Với bánh trước : dùng lốp 205/55R16
B =205 mm : Chiều rộng của lốp, 55% : Tỉ lệ giữa chiều cao so với chiều rộng của lốp => ta có: H =55. 205/100 = 112.75 mm
d : Đường kính vành bánh xe , d = 16 inch = 16.25,4 = 406,4 mm.
: Hệ số biến dạng của lốp ,xem gần đúng biến dạng của lốp là như nhau chọn 0,93
Vậy ta có : [mm]
Hệ số phân bố tải trọng lên các cầu khi phanh , theo tài liệu [ 2 ] ta có : (3.12)
(2.13)
Trong đó : : Chiều cao trọng tâm ơ tơ , = 620 mm
a , b : Khoảng cách tương ứng từ trọng tâm ô tô đến các cầu [m]; b =2,6 – 1,045 =1,555 [m]
: Gia tốc chậm dần khi phanh ,= 6,86 () g : Gia tốc trọng trường , g = 9,81 () : Hệ số đặc trưng cường độ phanh ,
Thay các giá trị vào công thức (3.12) v à (3.13) ta được : = 1+= 1,4
= 1-= 0,73
Thay các giá trị đã tính tốn được vào cơng thức (3.8) và (3.9) ta có : = 1354,017 [Nm]
= 474,54 [Nm]
Vậy mơ men phanh u cầu của tồn xe là : 1354,017 + 474,54
1828,557 [Nm]
Mô men phanh thực tế : N = 2423,882 Nm >1828,557 Nm
Mô men do cơ cấu phanh sinh ra lớn hơn mô men phanh yêu cầu của phanh. Vậy mô men của phanh đạt yêu cầu đặt ra.