XE TOYOTA COROLLA ALTIS 1 .8 2016
4.1. Cơ sở lý thuyết
4.1.1. Cơ sở lý thuyết của chẩn đoán kỹ thuật
Chẩn đoán kỹ thuật là ngành khoa học nghiên cứu các hình thái xuất hiện hư hỏng , dự đốn thời hạn sẽ xuất hiện hư hỏng mà khơng cần phải tháo rời các tổng thành ơ tơ.
Chẩn đốn kỹ thuật dựa trên hệ thống các quy luật, các tiêu chuẩn đặc trưng cho trạng thái kỹ thuật tốt , xấu của ơ tơ.Khi chẩn đốn kỹ thuật do khơng tháo chi tiết nên không thể trực tiếp phát hiện hư hỏng mà phải thông qua các triệu chứng dể biểu hiện gián tiếp những hư hỏng ở bên trong. Thí dụ như : Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh người ta đo lực phanh ở các bánh xe hay (quãng đường phanh … )
* Mục đích của chẩn đốn kỹ thuật là :
+ Nâng cao tuổi bền giảm chi phí do khơng phải tháo lắp và giảm được cường độ hao mòn của chi tiết .
+ Quyết định được các phương án bảo dưỡng , sửa chữa kịp thời những hư hỏng đã phát hiện .
4.1.2. Cơ sở lý thuyết của bảo dưỡng kỹ thuật
* Khái niệm
Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô là những hoạt động hoặc những hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảm cường độ hao mòn chi tiết máy , phòng ngừa hư hỏng ( bôi trơn , điều chỉnh, xiết chặt , lau chùi …) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc ( kiểm tra , xem xét trạng thái , sự tác động của các cơ cấu , các cụm , các chi tiết …) nhằm duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của xe trong q trình sử dụng .
* Mục đích
+ Duy trì trạng thái tốt của ơ tơ, ngăn nhừa các hư hỏng có thể xảy ra, thấy trước các hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ô tô chuyển động với độ tin cậy cao .
* Tính chất : Mang tính chất cưỡng bức, dự phịng có kế hoạch nhằm phịng ngừa các hư hỏng có thể xảy ra trong q trình sử dụng .
4.2. Xây dựng q trình chẩn đốn , bảo dưỡng hệ thống phanh 4.2.1. Một số chú ý khi sử dụng
an tồn và có thể gây ra tai nạn khi xe vận hành. Trong q trình sử dụng ơtơ hệ thống phanh có thể phát sinh những hư hỏng như: phanh không ăn, phanh ăn khơng đều, phanh nhả kém hoặc bị kẹt.
Phanh khơng ăn thì khơng giảm được được tốc độ ôtô kịp thời trong những điều kiện bình thường trong tình huống phức tạp thì sẽ là nguyên nhân gây ra tai nạn.
Ngun nhân phanh khơng ăn có thể là do ở phần dẫn động thủy lực khơng kín để khơng khí lọt vào hoặc trong hệ thống thiếu dầu, bộ phận điều chỉnh của cơ cấu truyền động và cơ cấu phanh bị hỏng. Ngồi ra cịn do má phanh và đĩa phanh bị mịn hoặc dính dầu.
Có thể phát hiện các mối nối bị hở căn cứ vào sự rò chảy của dầu ở phần truyền động thủy lực. Nếu trong phần dẫn động thủy lực có khơng khí lọt vào thì khi đạp phanh khơng thấy sức cản rõ rệt. Vì khi đạp phanh áp suất khơng truyền vào dầu do cịn khơng khí lọt vào hệ thống thì bị nén, áp suất của nó truyền vào cơ cấu ép khơng đủ ép má phanh vào đĩa phanh.
Ðể khắc phục hiện tượng này ta phải tiến hành xả khơng khí ra khỏi hệ thống truyền động thủy lực.Tuy nhiên cần kiểm tra dầu ở xi lanh phanh chính nếu cần thì đổ thêm dầu vào. Khi thay dầu ở hệ thống truyền động thủy lực phải tháo rời rửa và thổi sạch xi lanh phanh chính, các xi lanh bánh xe và các ống dẫn đầu. Ðổ dầu mới vào hệ thống tiến hành trình tự như khi xả khơng khí. Dầu có thể lọt vào má phanh và tang trống qua vòng chắn dầu bị hỏng. Vòng chắn dầu hỏng phải thay mới dùng xăng rửa sạch má phanh và đĩa phanh các tấm đệm của má phanh thì dùng dũa hoặc bàn chải sắt đánh sạch. Nếu má phanh bị mịn thì thay mới chú ý đặt đinh tán sao cho đầu đinh thấp hơn bề mặt của má phanh theo yêu cầu.
Phanh không ăn đều giữa các má phanh có thể do sự điều chỉnh cơ cấu truyền động hoặc cơ cấu phanh bị hỏng các ống dẫn bị tắc các chi tiết dẫn động bị kẹt. Ðể khắc phục ta cần có sự điều chỉnh cơ cấu truyền động bôi trơn các chi tiết và thơng ống dẫn.
Phanh bó là do bị kẹt ngun nhân có thể là lị xo hồi vị guốc phanh bị gẫy má phanh bị dính cứng với đĩa phanh, vịng làm kín bị nở piston bị kẹt trong các xi lanh bánh xe.
Khi phanh phải tăng lực đạp lên bàn đạp thì đó là dấu hiệu chủ yếu về hư hỏng của bộ trợ lực.
Những hư hỏng chính của bộ trợ lực chân khơng: - Ống dẫn từ buồng chân không tới bộ trợ lực bị hỏng. - Van khơng khí khơng hoạt động
- Bình lọc bộ trợ lực bị tắc.
4.2.2. Kiểm tra chẩn đoán , bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh ABS
Trước khi sửa chữa ABS, đầu tiên phải xác định xem hư hỏng là trong ABS hay là trong hệ thống phanh. Về cơ bản, do hệ thống ABS được trang bị chức năng dự phòng, nếu hư hỏng xảy ra trong ABS, ABS ECU dừng hoạt động của ABS ngay lập tức và chuyển sang hệ thống phanh thơng thường.
- Do ABS có chức năng tự chẩn đoán, đèn báo ABS bật sáng để báo cho người lái biết
khi có hư hỏng xảy ra. Nên sử dụng giắc sữa chửa để xác định nguồn gốc của hư hỏng.
- Nếu hư hỏng xảy ra trong hệ thống phanh, đèn báo ABS sẽ không sang nên tiến
hành những thao tác kiểm tra như sau. Lực phanh khơng đủ.
● Kiểm tra dầu phanh rị rỉ từ các đường ống hay lọt khí. ● Kiểm tra xem độ rơ chân phanh có q lớn khơng.
● Kiểm tra chiều dày má phanh và xem có dầu hay mở dính trên má phanh khơng. ● Kiểm tra trợ lực phanh xem có hư hỏng khơng.
● Kiểm tra xI lanh phanh chính xem có hư hỏng khơng. Chỉ có một phanh hoạt động hay bó phanh.
● Kiểm tra má phanh mịn khơng đều hay tiếp xúc khơng đều. ● Kiểm tra xem xi lanh phanh chính có hỏng khơng.
● Kiểm tra sự điều chỉnh hay hồi vị kém của phanh tay. ● Kiểm tra xem van điều hịa lực phanh có hỏng khơng. Chân phanh rung (khi ABS không hoạt động).
● Kiểm tra độ rơ đĩa phanh. ● Kiểm tra độ rơ moayơ bánh xe. Kiểm tra khác.
● Kiểm tra góc đặt bánh xe.
● Kiểm tra các hư hỏng trong hệ thống treo. ● Kiểm tra lớp mịn khơng đều.
● Kiểm tra sự rơ lỏng của các thanh dẫn động lái.
Trước tiên tiến hành các bước kiểm tra trên.Chỉ sau khi chắc chắn rằng hư hỏng khơng xảy ra ở các hệ thống đó thì mới kiểm tra ABS.
Khi kiểm tra ABS cần chú ý những hiện tượng đặc biệt ở xe ABS. Mặc dù không phải là hỏng nhưng những hiện tượng đặc biệt sau có thể xảy ra ở xe có ABS.
● Trong quá trình kiểm tra ban đầu, một tiếng động làm việc có thể phát ra từ bộ chấp hành. Việc đó bình thường.
4.2.3. Kiểm tra chẩn đốn,bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống phanh đĩa .
- Kiểm tra , sửa chữa thay thế má phanh
- Cốt má phanh: Bề mặt cốt sắt để tán má phanh nếu bị vênh quá 0,4 (mm) thì phải sữa chữa lổ để lắp đệm lệch tâm khơng được mịn q (0,1-0,12)mm các đầu đinh tán phải chắc chắn không lỏng má phanh không nứt và cào xướt mặt đầu của các đinh tán phải cao hơn má phanh ít nhất là 2,5 (mm).
- Khe hở giữa má phanh và đĩa phanh điều chỉnh theo yêu cầu đầu trên má phanh trước và sau là 0,25 [mm] đầu dưới má phanh trước và sau là 0,12 [mm] khe hở giữa trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép là: (0,06 – 0,15) [mm] lớn nhất là 0,25[mm]. Cùng một cầu xe má phanh hai bên bánh trái và bánh phải đồng chất không được dùng loại khác nhau má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng hoặc dầu hỏa để rửa không được dùng madút hoặc xút.
- Thay thế má phanh đĩa lau chùi bụi và tra dầu mỡ moayơ kiểm tra các vịng phốt xem có rị dầu khơng
4.2.3.1.Các hư hỏng chính thường gặp ở dạng phanh đĩa a. Hiệu quả phanh kém (phanh không ăn)
Nguyên nhân từ cơ cấu phanh
- Do má phanh bị dính dầu từ moay ơ rò ra. - Do má phanh và đĩa phanh bị mịn khơng đều.
Nguyên nhân từ dẫn động phanh - Do thiếu dầu.
- Do trong dầu có lẫn khí (bị e dầu). - Do cuppen phanh bị mòn.
- Do sước bề mặt xy lanh. - Do tắc các đường ống dẫn. - Do chảy dầu.
b. Bó phanh
- Nguyên nhân chủ yếu từ cơ cấu phanh. - Do các lò xo hồi vị yếu.
- Do Xy lanh bánh xe bị kẹt. - Do các khâu khớp bị kẹt. - Do két các dây kéo.
c. Phanh ăn không đều
d. Hiện tượng đạp phanh thấy nặng chân phanh
- - Do hỏng bộ trợ lực.
- - Do bị kẹt trên đường ống dẫn
- - Do bị kẹt ở các khâu khớp dẫn động
4.2.3.2. Phương pháp bảo dưỡng sửa chữa
a. Tháo cơ cấu phanh
Hình 3.1: tháo cơ cấu phanh
Nếu thấy hiện tượng phanh khơng ăn thì tháo cơ cấu phanh ra kiểm tra độ mòn của má phanh đồng thời kiểm tra bề mặt của má phanh và đĩa phanh, kiểm tra xem piston phanh có bị kẹt hay khơng. Trình tự tháo như sau: Đầu tiên bánh xe vẫn để dưới nền đường tiến hành nới lỏng hàng bu lông tắc kê ra, sau đó thì kích xe lên, tháo các bánh xe ra ngồi. Khi đã tháo các banh xe ra ngồi thì lộ ra cơ cấu phanh. Tháo bu lông liên kết giữa phần cố định và phần di chuyển lúc đó có thể tháo má phanh ra ngồi.
Tiến hành kiểm tra độ mòn của má phanh cũng sự mịn khơng đều giữa các má và kiểm tra bề mặt đĩa phanh.Nếu má phanh q mịn hoặc mịn khơng đều thì phải thay má phanh, đồng thời phải láng lại đĩa phanh.Nếu trường hợp đĩa quá mịn thì phải thay đĩa phanh.
b. Lắp cơ cấu phanh
Khi tiến hành lắp cơ cấu phanh đầu tiên ta phải vam piston phanh lại, hoặc có thể xả 1 chút dầu để có thể đẩy piston phanh thụt sâu vào xy lanh một cách dễ dàng.Sau đó lắp má phanh vào càng phanh rồi tiến hành siết chặt bu long liên kết giữa phần cố định và phần di trượt. Tiến hành xả e trước khi lắp bánh xe lên, khi đã xả e xong thì lắp bánh xe lên moay ơ và siết sơ bộ hang bu long tắc kê rồi kiểm tra độ quay trơn của má phanh khi không phanh cũng như kiểm tra độ bám khi kéo phanh tay. Sau đó hạ kích cho bánh xe xng nền rồi thì tiến hành siết chặt hang bu long tắc kê bánh xe.
c. Kiểm tra phần dẫn động
Sau khi đã thay má phanh rồi mà phanh vẫn khơng ăn thì ta tiến hành kiểm tra phần dẫn động
- Nếu thiếu dầu thì phải bổ sung dầu.
- Nếu đủ dầu mà vẫn khơng ăn thì tháo xy lanh chính ra kiểm tra, khi tháo xy lanh chính chú ý xả hết dầu ra trước. Tháo hang bu long liên kết giữa xy lanh chính và bộ trợ lực rồi tháo xy lanh chính ra. Kiểm tra bề mặt cuppen xem nó có bị mịn hay sước khơng, nếu có hiện tượng mịn hoặc sước thì phải thay cuppen mới. Kiểm tra bề mặt xy lanh nếu có vết sước dọc trục thì phải thay tổng phanh mới.
- Nếu xy lanh cơng tác có hiện tượng chảy dầu thì phải tháo ra thay thế cuppen hoặc cả xy lanh, công việc kiểm tra xy lanh công tác sẽ tiến hành cùng với việc thay thế má phanh. Tháo piston ra khỏi xy lanh bằng cách: để một miếng vải giữ piston và xi lanh sau đó dùng khí nén thổi piston ra khỏi xi lanh.
Hình 3.2: Tháo piston ra khỏi xy lanh
d. Tháo lắp xilanh chính và trợ lực chính
Để tháo xi lanh chính và trợ lực ta tháo ống dầu phanh ra trước sau đó tháo bu lơng hãm giữa xi lanh chính và trợ lực.Khi đã tách xi lanh chính ra khỏi trợ lực ta tiến hành tháo piston xi lanh chính ra khỏi xi lanh.Khi lắp xi lanh chính cần bơi mỡ vào các bề mặt chi tiết cần thiết sau đó mới lắp.
Trong quá trình lắp pít tơng vào xi lanh chính cần điều chỉnh lại chiều dài của cần đẩy trợ lực.Công việc này được tiến hành bằng dụng cụ chuyên dụng
Hình 3.3: Xilanh chính và trợ lực
4.2.3.3. Xả khí ra khỏi mạch dầu
Mạch dầu của hệ thống phanh phải khơng được có khí.Nếu khí lọt vào hệ thống, áp suất từ xi lanh chính sẽ khơng được truyền tới xi lanh bánh xe do nó chỉ ding để nén khí mà thơi.
Khi tháo hệ thống phanh có thể có khí trong mạch dầu, thì phải xả hết khí ra khỏi hệ thống ,thự hiện theo các bước sau: Đầu tiên xả khí ra khỏi xi lanh chính .Sau đó xả khí ra khỏi xi lanh bánh xe.
- Cơng việc xả khí phải được tiến hành bởi 2 người, người giúp việc ngồi ở ghế người lái để đạp phanh khi cần. Cịn người kia vặn vít xả e.
- Khi xả e phải đạp phanh chậm. Nếu đạp phanh nhanh, các bọt khí sẽ vỡ nhỏ vì vậy khó xả ra khỏi hệ thống.
a. Xả khí ra khỏi xi lanh chính
Khi bình dầu cạn hay khi tháo lắp khí lọt vào xi lanh chính vì vậy ta phải xả khí ra khỏi xi lanh, tiến hành theo các bước sau:
- Đạp bàn đạp phanh chạm và giữ nó ở vị trí dưới cùng. - Bịt nút cửa ra bằng ngón tay rồi nhả phanh.
b. Xả khí ra khỏi mạch dầu
* Lắp ống nhựa vào nút xả khí trên xi lanh phanh bánh xe. - Nhả phanh tay.
- Tháo nắp lút xả khí ra khỏi van xả khí.
- Nối ống nhựa vào van xả khí và đưa đầu kia của ống vào bình có chứa một nửa dầu phanh.
* Xả khí ra khỏi đường dầu:
Người trên khoang lái đạp phanh chậm chậm vài lần để dồn khí về xy lanh và cuối
cùng đạp một cái mạnh và giữ chặt, sau đó ra tín hiệu để người ở dưới xả e. Nếu thấy có bọt khí chứng tỏ trong dầu có lẫn khí, cứ làm đi làm lại vài lần cho tới khi hết bọt khí là được. Lưu ý trong q trình xả e phải bổ sung dầu vào bình nếu thấy thiếu dầu.
4.2.3.4. Kiểm tra hoạt động của trợ lực phanh a. Kiểm tra hoạt động của trợ lực
- Để xả chân không bên trong trợ lực, đạp phanh vài lần khi động cơ tắt. - Đạp phanh và giữ lực đạp không đổi.
- Nổ máy và kiểm tra rằng chân phanh lún nhẹ xuống.
b. Kiểm tra sự kín khít của trợ lực
- Sau khi nổ máy 1-2 phút, tắt máy.
- Sau khi đạp phanh vài lần với lực đạp không đổi, kiểm tra rằng độ cao cực tiểu của chân phanh tăng dần sau mỗi lần đạp phanh.
- Có thể dùng nước xà phịng lỗng để kiểm tra đơ kín của bộ trợ lực
4.3. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết, bộ phận chính
Các cơng việc sửa chữa, bảo dưỡng phanh bao gồm: - Châm thêm dầu phanh.
- Làm sạch hệ thống thủy lực. - Tách khí khỏi hệ thống thủy lực.
- Sửa chữa hoặc thay thế xi lanh chính hay các xi lanh bánh xe. - Thay má phanh.
- Sửa chữa hoặc thay thế bộ phận trợ lực phanh.
- Ngồi ra cịn có: Sửa chữa hoặc thay thế đường ống dầu phanh công tắc hoặc các van. - Xilanh chính và xi lanh bánh xe thường có những hư hỏng như: Bề mặt xi lanh bị