XE TOYOTA COROLLA ALTIS 1 .8 2016
3.5 Tính tốn xác định áp lực trên bề mặt má phanh
Giả thiết áp suất trên bề mặt má phanh phân bố đều. Theo tài liệu [2] ta có : (3.15)
Trong đó : : Mơ men sinh ra ở một cơ cấu phanh [ Nm ]. : Hệ số ma sát.
: Diện tích má phanh [ rad ]. == = 0,00624
== = 0,00624
+ Đối với cơ cấu phanh bánh trước : [] 0,65[/]
+ Đối với cơ cấu phanh bánh trước : [] 0,64[/]
q = q1 + q2 = 0,65 + 0,64 =1,29 [/]
Giá trị cho phép áp suất trên bề mặt má phanh theo tài liệu [ II ] thì : [q]q=1,22,0 [/].
Do đó áp suất trên bề mặt tính tốn các má phanh thoả mãn.
3.6 Tính tốn nhiệt trong q trình phanh.
Trong q trình phanh, động năng của ơ tô chuyển thành nhiệt năng của đĩa phanh và các chi tiêt khác một phần thốt ra mơi trường khơng khí. Theo tài liệu
[2] phương trình cân bằng năng lượng có dạng sau : (3.16)
Trong đó : G : Trọng lượng của ơ tơ ; G = 1530 kg = 15300 N g : Gia tốc trọng trường , g = 9,81 ().
: Vận tốc ban đầu và vận tốc cuối quá trình phanh. Lấy 30 [km/h]=8,3 [m/s] ; = 0.
: Khối lượng của đĩa phanh và các chi tiết bị nung nóng. Lấy 32 kg
C : Nhiệt dung riêng của chi tiết bị nung nóng .
Đối với thép , gang thì C = 500 [J/kg.độ]. : Diện tích làm mát đĩa phanh [].
K : Hệ số truyền nhiệt của đĩa phanh ra ngồi khơng khí.
Số hạng thứ nhất ở vế phải phương trình là năng lượng nung nóng đĩa phanh . Cịn số hạng thứ hai là phần năng lượng truyền ra khơng khí . Khi phanh ngặt với thời gian ngắn năng lượng truyền ra môi trường coi như không đáng kể , cho nên số hạng thứ hai có thể bỏ qua . Trên cơ sở đó có thể xác định sự tăng nhiệt độ của đĩa phanh trong quá trình phanh như sau :
(3.17)
Thay các giá trị vào công thức (3.17) ta được :
Theo tài liệu [ 2 ] đối với xe con phanh ở 30 km/h thì độ tăng nhiệt độ cho phép khơng lớn hơn . Do đó nhiệt độ tính ở trên là thoả mãn yêu cầu.
CHƯƠNG 4
KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH
Trong quá trình khai thác, để đảm bảo cho các cụm, hệ thống ln trong tình trạng kỹ thuật tốt nhất, người quản lý sử dụng xe cần phải thực hiện tốt công tác kiểm tra bảo dưỡng.