3.5.4. Kiểm Tra Định Kì Và Xử Lý Kịp Thời Những Rị Rỉ Có Thể Xảy Ra
Đơi khi, đường ống dẫn áp suất từ ống pitot đến đồng hồ chỉ thị vận tốc và cung cấp khơng khí tĩnh cho bợ đo tốc đợ, VSI và máy đo đợ cao có thể là nguồn rò rỉ. Trong khi nhiều máy bay cũ sử dụng ống áp suất thấp mil-spec và phụ kiện để luồn hệ thống, hầu hết các máy bay mới hơn sử dụng ống nhựa. Có thể dễ dàng làm hỏng các ren nhựa trên phụ kiện nếu chúng được siết chặt quá mức. Ống nhựa này cũng có xu hướng trở nên giịn theo thời gian, đặc biệt là nếu nó tiếp xúc với nhiệt. Bạn nên đảm bảo rằng các dòng này được định tuyến tránh xa các ngăn xếp vơ tuyến nóng nếu có thể.
Hình 58. Phụ kiện đã được sử dụng trong nhiều năm để luồn dây điện cho static system và pitot system.
Rò rỉ trong đường áp suất đi đến đồng hồ chỉ thị vận tốc dễ nhận thấy hơn nhiều so với đường tĩnh bị rò rỉ. Trừ khi máy bay được điều áp, hầu hết các rị rỉ tĩnh có thể khơng bị phát hiện. Thơng thường, rị rỉ tĩnh chỉ được phát hiện trong quá trình kiểm tra hệ thống tĩnh / đồng hồ chỉ thị độ cao theo yêu cầu của FAR91.411.
Để kiểm tra hệ thống, cổng tĩnh được bịt kín và súng hút được gắn vào kết nối tại một trong các phụ kiện. QUAN TRỌNG: Khi sử dụng thiết bị để bịt cổng tĩnh, hãy đảm bảo sử dụng một đoạn dài kéo dài đến mặt đất để không có cách nào có thể bị quên.
sau đó được đặt ở độ cao 1000 feet và lực hút được giữ. Máy đo độ cao không được giảm độ cao quá 100 feet một phút.