4. ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU VAÌ NHIỆM VỤ CÁC BỘ PHẬN TRONG
4.1.1. Động cơ khĩ tăng tốc, tụt cơng suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn
đen. Độ ồn động cơ tăng.
4.1.1. Động cơ khĩ tăng tốc, tụt cơng suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn. lớn.
4.1.1.1. Nguyên nhân:
Aïp suất tăng áp quá thấp. Tắc hệ thống nạp khí. Rị rỉ trong hệ thống nạp khí. Tắc hệ thống thải. Rị rỉ trong hệ thống thải. Sai lệch điều kiện vận hành của TB- MN.
4.1.1.2. Khắc phục.
Dùng đồng hồ đo áp suất khí tăng áp. Nếu áp suất tăng áp khơng đạt giá trị yêu cầu thì chuyển sang thực hiện các bước tiếp theo. Giá trị áp suất tăng áp tùy thuộc vào từng loại động cơ.
Kiểm tra hệ thống nạp khí: Kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa các bích nối của đường nạp vào máy nén hoặc giữa MN với động cơ, sự đĩng cặn trên đường nạp,...
Kiểm tra hệ thống thải: Sự lọt khí qua bích nối giữa động cơ và đường thải, giữa đường thải với TB hoặc với bình ổn áp (nếu cĩ)... kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải.
Kiểm tra sự quay của cánh MN: Nếu cánh MN khơng quay hoặc khĩ quay thì tháo cụm TB- MN.
và kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của bánh cánh MN. Ví dụ: Độ rơ dọc trục của động cơ SA6D140E-3 là nhỏ hơn hoặc bằng 0,13 mm, khe hở hướng kính 0,18 mm.
Cách kiểm tra như sau:
Đưa đầu đo của đồng hồ vào lỗ của vỏ tuabin sao cho nĩ tiếp xúc với đầu trục. Dịch chuyển trục theo phương dọc rồi đo độ rơ dọc trục.
Cách kiểm tra như sau:
Từ lổ dầu ra, đưa đầu đo của đồng hồ so qua lổ trên ống cách các ổ đỡ để đầu đo tiếp xúc với tâm trục tuabin. Dịch chuyển trục lên xuống, đo độ rơ hướng kính.
Quá trình đo được tiến hành đúng chỉ dẫn của nhà chế tạo. Nếu giá trị đo được khơng đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB- MN.