Cảm biến bàn đạp ga

- Nguyên lý làm việc.

Đo gia tốc vị trí bàn đạp, cảm biến này có hai biến trở.Khi tác dụng vào bàn đạp ga thì sẽ làm biến trở thay đổi điện trở, tạo ra tín hiệu gửi về ECM. MODULE cảm biến dựa trên góc độ cảm biến vị trí bán đạp ga. Sử dụng hai biến trở này sẽ đảm bảo thông tin từ cảm biến gửi về ECM là chính xác.

Hình 1.31: Sơ đồ mạch điều khiển cảm biến.

1,2- Mass: 3,6- tín hiệu chuẩn: 4,5- Tín hiệu cảm biến

Hình 1.32: Đường đặc tính cảm biến bàn đạp ga.

2.4.6.12. Module điều khiển ECM ( Electronic Control Module ).

- Cấu tạo: Về mặt điều khiển điện tử, vai trò của ECM là xác định lượng phun nhiên liệu, định thời điểm phun nhiên liệu và lượng khơng khí nạp vào phù hợp với các điều kiện lái xe, dựa trên các tín hiện nhận được từ các cảm biến.

- Nguyên lý hoạt động của ECM: Hoạt đợng như mợt máy tính điều khiển tồn bợ đợng cơ. ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, phân tích xử lý nhờ phần mềm đã cài đặt trong bộ nhớ của ECM và đưa tín hiệu điều khiển đến van điện từ của vòi phun để điều khiển thời điểm, và lượng nhiên liệu phun. Đồng thời, ECM cũng gửi tín hiệu đến van điều khiển áp suất tác động phun để điều khiển áp suất dầu chuyển đến vòi phun. Do áp suất này tỉ lệ với áp suất phun, nên qua đó ECM sẽđiều khiển được áp suất phun. Như vậy ECM sẽ điều khiển được tồn bợ q trình phun nhiên liệu phù hợp với tín hiệu do các cảm biến gửi về.

Hình 1.34: Nguyên lý hoạt động của ECM.

1. Ắc quy 12. Bộ cảm biến trong ô tô 2. Cảm biến bàn đạp ga 13. Cảm biến ôxy

3. Cảm biến vị trí trục khuỷu 14. Gia tốc kế

4. Cảm biến vị trí trục cam 15. Cảm biến chênh lệch áp suất 5. Cảm biến nhiệt độ dầu/ nước làm mát 16. cảm biến nhiệt đợ khí xả 6. Cảm biến lưu lượng khí nạp 17. Báo lỗi động cơ

7. Cảm biến áp suất ống rail 18. Kim phun 8. Cảm biến tốc độ xe 19. RPCV 9. Công tắc quạt gió 20. Kan IMV

10. Cảm biến áp suất tăng áp 21. Cơ cấu chấp hành EGR 11.Công tắc hãm ly hợp 22. buzi sấy

23. Điều khiển quạt 26.đầu ra điều khiển 24. rơle bơm nhiên liệu 27. Rơle máy nén A/C 25. Sấy nhiên liệu ở lọc 29. Van điều khiển khí

ECM được ni bằng ng̀n điện acquy, nhận tín hiệu từ các cam biến: cảm biến trục cam, trục khuỷu, bàn đạp ga, cảm biến lưu lượng gió, nhiệt đợ khí nạp xử lý và điều khiển thời điểm phun và lượng phun. Nhận tín hiệu từ cảm biến nhiệt đợ nước làm mát để điều khiển lượng phun và điều khiển van IMV, van điều khiển áp ống rail. ECM nhận tín hiệu gửi về từ các cảm biến xử lý và điều khiển lượng phun thích hợp và điều chỉnh các van điện từ hoạt đợng thật chính xác. Nếu mợt sớ cảm biến bị hỏng thì ECM sẽ điều chỉnh theo chế độcài đặt sẵn đó là ở 200c (600F).

CHƯƠNG III

XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN XE HYUNDAI

SANTAFE (2011).

3.1. Các bước cơ bản trong việc tiếp nhận chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật.

- Bước 1: Tiếp nhận: Hồsơ xe +Hồsơ khách hàng

• Khi xe của khách gặp các sự cố như tai nạn, cần bảo hành, sửa chữa nhanh, hoặc có bất kì trường hợp nào khác đặt lịch kiểm tra bảo dưỡng nhanh.

• Cớ vấn dịch vụ có trách nhiệm tiếp nhận xe, lắng nghe mô tả tình trạng xe từ khách hàng.

- Bước 2: Kiểm tra, nhận định tình trạng xe dựa trên yêu cầu của khách hàng: Tiến hành kiểm tra và nhập thông tin xe vào phần mêm lưu trữ Sau khi kiểm tra tình trạng xe, cớ vấn dịch vụ có trách nhiệm tổng hợp các lỗi của xe

- Bước 3: Tư vấn dịch vụ: Bảng báo giá Lập bản dự toán sửa chữa giao cho khách hàng duyệt giá.

- Bước 4: Phân bố công việc: lệnh sửa chữa Sau khi khách hàng duyệt giá chúng tôi bắt đầu triển khai sửa chữa Đưa xe vào từng khu bảo dưỡng phù hợp với tình trạng xe đang gặp sự cố.

- Bước 5: Thực hiện dịch vụ Chuẩn bị phụ tùng, phân công cho từng bộ phận.

- Bước 6: Kiểm tra chất lượng dịch vụ Kiểm tra kỹ thuật bằng máy, sửa chữa, chạy thử xe trước khi bàn giao cho khách hàng. Nếu gặp tình trạng không đạt yêu cầu, tổtrưởng khu vực vừa tiến hành bảo dưỡng sẽ mang xe vào để kiểm tra lại lần nữa.

- Bước 7: Vệ sinh Sau khi bước khiểm tra hoàn tất tổtrưởng cần kiểm tra rằng xe được rửa sạch, kiểm tra chất lượng và các tấm bọc ghế, thảm sàn xe, bọc vô lăng, tấm che tai xe và tấm che phía trước đã được lấy ra. Cố vấn dịch vụ chuẩn bị phụ tùng thay ra để cho khách hàng xem, chuẩn bị hoá đơn giao cho khách hàng

- Bước 8: Kiểm tra trước khi giao xe Cố vấn cùng tổ trưởng kiểm tra xe cần kiểm tra lại xe lần nữa tránh tình trạng xe khơng đạt u cầu khi bàn giao lại cho khách hàng.

- Bước 9: Thanh toán Điện thoại cho khách hàng để xác nhận rằng xe đã sẵn sàng giao, giải thích cơng việc cho khách hàng, xác nhận cơng việc đã hồn thành tớt, đưa cho khách hàng xem hoá đơn chi tiết: chi phí phụ tùng, công lao động.

- Bước 10: Giao xe Khi khách hàng đã thanh toán xong hóa đơn chi tiết bàn giao lại xe + đưa ra một số lời khun có ích cho khách hàng.

- Bước 11: Tìm hiểu thơng tin sau dịch vụ Hờ sơ xe được lưu và bộ phận chăm sóc khách hàng gọi điện chăm sóc xác nhận với khách hàng xem có hồn tồn hài lịng về dịch vụ khơng và nhắc nhở khi thấy lần bảo dưỡng sau sắp tới.

- Bước 12: Hậu mãi Hướng dẫn khách hàng sử dụng, kèm đó là 1 số đề xuất kiểm tra miễn phí sản phẩm, bảo dưỡng định kỳ, duy tu, sửa chữa, tặng miễn phí cho khách hàng những vật tư linh kiện, vật liệu liên quan đến sản phẩm và các phục vụ miễn phí khác.

3.2. Các hư hỏng nguyên nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống

Bảng 3.1 Một sốhư hỏng, nguyên nhân các thao tác sửa chữa bảo dưỡng.

STT Triệu chứng Nguyên nhân Sửa chữa 1 Máy khởi đợng khó hoặc chết máy

- Đường nhiên liệu bị rò rỉ. - Hỏng khóa điện.

- Hỏng đường ống nhiên liệu của bơm cung dầu.

- Rò rỉbơm cao áp.

- Hỏng cầu chì.

- Cảm biến áp suất đường cao áp chung ( ống rail ) không hoạt động. - Cảm biến vị trí trục cam và trục khuỷu đều báo sai.

- Điện áp acquy quá yếu.

- Van điều khiển hời khí xả bị kẹt. - Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị bẩn, tắc, kẹt.

- Van điều chỉnh áp suất ống rail ( van ổn áp) bị kẹt, bẩn, tắc.

- Nhiên liệu lẫn nước, chất lượng nhiên liệu không tốt.

- Đường ống vùng nhiên liệu thấp áp bị đảo lộn.

- Tắc lọc nhiên liệu. - Dịng thấp áp bị tắc.

- Ớng nhiên liệu bịđứt doạn. - Khơng khí lọt vào đường nhiên liệu thấp áp.

- Sửa chữa vị trí rị rỉ.

- Thay khóa điện. - Thay mới đường ống. - Sửa chữa bơm cao áp. - Thay cầu chì. - Thay mới. - Thay mới.

- Nạp acquy hoặc thay mới.

- Bảo dưỡng van hời khí xả.

- Bảo dưỡng van.

- Bảo dưỡng van.

- Dùng nhiên liệu đúng loại, chất lượng phù hợp. - Thay lọc dầu - Chỉnh vòi phun. - Cài dặt lại phần

- Đường dầu hồi bị tắc.

- lực nén của đợng cơ quá thấp. - Vịi phun bị rị rỉ.

- Hỏng bơm tiếp vận. - Hỏng bơm cao áp. - Vịi phun bị kẹt.

- Lỡi phần mềm hoạc phần cứng ECM.

- Hỏng hoặc lỗi hệ thống sấy.

mềm bộđiều khiển

- Thay hệ thống sấy

2 Chạy khơng tải khơng ổn định

- Rị rỉđường nhiên liệu. - Ớng dầu hời bị tắc. - Áp śt dầu khơng đủ. - Hỏng cầu chì.

- Bầu lọc gió bị tắc.

- Máy phát điện hỏng tiết chế hoặc điện áp của máy phát yếu quá. - Nhiên liệu đến vịi phun thiếu. - Cảm biến áp śt ớng rail không hoạt động.

- Điện áp acquy quá thấp.

- Van điều khiển hời khí xả bị kẹt. - van điều chỉnh áp suất nhiên liệu và van điều chỉnh áp suất ống rail bị bẩn, tắc, kẹt.

- Nhiên liệu dùng không đúng loại và kém chất lượng.

- Đường ống vùng nhiên liệu thấp áp bị đảo lộn.

- Dòng thấp áp bị tắc.

- Thay các đường ớng bị rị rỉ. - Bảo dưỡng bơm cao áp.

- Thay mới lọc gió.

- Bảo dưỡng máy phất điện. Thay tiết chế máy phát điện.

- Bảo dưỡng kim phun.

- Nạp acquy hoặc thay acquy mới. - Bảo dưỡng van ổn định áp suất và van điều khiển hời khí xả.

- Thay lọc nhiên liệu khi bị tắc.

- Dầu bôi trơn quá nhiều hoặc quá ít.

- Bợ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc hỏng.

- Đường ớng nhiên liệu bịđứt. - Khơng khí lọt vào đường nhiên liệu thấp áp.

- Dòng dầu hồi của bơm bị tắc. - Hỏng hệ thống sấy.

- CO2 có trong vịi phun.

- Áp lực nén của đợng cơ quá thấp. - Ớng dầu hời của vịi phun bị tắc. - Lỡ tia vịi phun bị tắc.

- Xăng lẫn dầu..

- Hỏng hoặc lỗi phần mềm hoặc phần cứng.

dầu hồi của bơm cao áp và vòi phun bằng nước rửa đặc biệt. - Bảo dưỡng kim phun. - Thay mới dầu bôi trơn. - Kiểm tra phần mềm ECM. 3 Khởi động kém khi nóng

- Áp lực phun của từng vịi phun khơng thích hợp.

- Lỡi cảm biến áp śt ớng rail. - Van tuần hồn khí xả bị kẹt. - Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu và van điều chỉnh áp śt ớng rail bị bẩn, tắc, kẹt.

- Lọc gió bị tắc.

- Lẫn khí trong đường nhiên liệu thấp áp.

- Dầu lẫn nước, chất lượng dầu kém.

- Áp lực nén của đợng cơ quá thấp. - Ớng dầu bịđứt.

- Điều chỉnh kim phun.

- Thay cảm biến áp suất ống rail. - Bảo dưỡng van ổn áp, van điều chỉnh áp suất nhiên liệu. - Xả khí cho đường nhiên liệu thấp áp.

- Thay ớng dầu mới

- CO2 trong kim phun. - Lỗ tia bị tắc.

- Xăng lẫn dầu.

- Lỗi phần mềm hoặc phần cứng ECM.

- Bảo dưỡng kim phun. - Thay dầu mới. - kiểm tra phần mềm ECM. 4 Không khởi động được

- Đường dầu hồi kim phun bị ngắt. - Áp lực dầu trên từng kim phun không đủ, không đều.

- Lỗi cảm biến ống rail.

- Điện trở của kim phun và các cảm biến tăng.

- Lẫn khí trong dịng dầu thấp áp. - Dầu kém chất lượng, dầu lẫn nước.

- Tắc lọc nhiên liệu.

- Tắc đường hồi dầu kim phun. - Rò rỉđường cao áp.

- Hỏng hệ thống sấy.

- Áp lực nén động cơ quá thấp. - Hỏng mép kim phun.

- Bơm cao áp bị rị rỉ.

- Kim phun, phun khơng ổn định. - CO2 trong kim phun.

- Lỗ tia bị tắc. - Kim phun bị kẹt.

- Van tuần hồn khí xả bị kẹt.

- Rửa sạch đường dầu hồi bằng nước rửa đặc biệt. - Bảo dưỡng kim phun, bảo dưỡng bơm cao áp. - Thay lọc nhiên liệu khi tắc.

- Thay đường ống bị nứt vỡ.

- Bảo dưỡng cac van hoặc thay mới nếu hỏng. - Xã khí trong đường thấp áp.

Tốc độ không

- Lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

- Sai chế độđiều khiển điện tử.

- Thay cảm biến nước làm mát. - Sửa chữa bộđiều

hoặc quá chậm.

máy phát.

- Ly hợp hoạt động không ổn định. - Lỗi phần mềm hoặc phần cứng bộ điều khiển điện tử ECM.

- Van hời khí xả EGR bị kẹt hoặc không mở.

- Hỏng bộđiều khiển ga.

- sủa chữa bộđiều chỉnh điện áp hoặc máy phát. - Sửa chữa phần mềm ECM - Bảo dưỡng van EGR và bợđiều khiển ga.

6 Khói xanh, trắng hoặc đen

- Phun quá đậm.

- Lỗi cảm biến nước làm mát. - Lỗi cảm biến áp suất ống rail. - Van EGR tắc hoặc không mở. - Tắc lọc dầu.

- Sục dầu.

- Hỏng hệ thống sấy.

- Áp lục nén của động cơ quá thấp. - Hỏng mép làm việc của kim phun. - Không lắp gioăng đầu kim phun. - Van điều chỉnh áp suất ống rail bẩn, tắc, kẹt.

- Dầu bôi trơn quá ít hoặc quá nhiều.

- Dầu lẫn nước không dung chủng loại.

- CO2 trong kim phun. - Xăng lẫn trong dầu. - Kim phun bị kẹt.

- Bảo dưỡng kim phun.

- Thay cảm biến nươc làm mát nếu bị lỗi.

- Bảo dưỡng van EGR.

- Thay lọc dầu. - Sửa chữa hệ thống sấy.

- bảo dưỡng van ổn áp.

7 Máy có tiếng kêu

- - Các kim phun không đều - - Van EGR kẹt đóng lại - - Van EGR kẹt mở]

- - lỗi cảm biến nước làm mát

- Bảo dưỡng kim phun

- - Hư hỏng hệ thống sấy

- - Áp suất nén của động cơ qua thấp - - Đường dầu hồi kim phun bị tắc - - Cảm biến áp suất ống rail bị tắc - - Không lắp long đen kim phun - - Kim phun bị tắc

- - Có CO2 trong kim phun - - Lỗ tia bị tắc

- - Kim phun kẹt mở

- Sửa chữa van t̀n hồn khí xả. - Rửa các đường hời khí xả.

8 Nổ có tiếng ờn

- Các kim phun không đều - Đường ống dầu bị nứt - Tắc hệ thống xả

- lỗi cảm biến áp suất ống rail

- Van điều khiển áp suất nhiên liệu và áp suất ống rail bị tắc kẹt

- Lỗi phần mềm hay phần cứng ECM

- Bảo dưỡng kim phun.

- Bảo dưỡng hệ thống xả.

- Thay cảm biến áp suất ống rail. - Kiểm tra và sửa chữa ECM

9 Tăng tốc kém, chạy yếu

- - Cảm biến bàn đạp ga bị kẹt - - Van EGR kẹt mở

- - Đường ớng nhiên liệu bị rị rỉ - - Bị sục dầu

- - cảm biến áp suất ống rail bị lỗi - - lỗi phần mềm, gãy nứt phần cứng

ECM

-Sửa chữa cảm biến bàn đạp ga. - Sửa chữa van EGR.

- Thay cảm biến áp suất ống rail. - Kiểm tra, bảo dưỡng ECM 10 Tăng tớc bị

gián đoạn

- - Dịng khí nạp mở - - Ớng nới sai - - Van EGR kẹt mở

- - Tubor tăng áp, chân khơng bị rị rỉ

- Kiểm tra, sửa chữa van điều khiển dịng khí nạp.

- - Rò rỉ áp suất cao áp

- - Van điều khiển áp suất ống rail, áp suất nhiên liệu bị tắc, kẹt.

- - Tắc lọc dầu, tắc lỗ tia phun.

EGR.

- Sửa chữa turbo tăng áp.

- Sửa chữa van ổn