Tháo kim phun - Khóa luận tốt nghiệp Công nghệ kỹ- 123docz.net

Kim phun có 5 lỗ phun được khoan bằng công nghệ mài điện EDM.Việc kiểm tra chất lượng và lưulượng kim phun chỉ được thực hiện trong xưởng sửa chữa của hãng BOSCH.

3.4.2. Phương pháp kiểm tra lỗi trên xe bằng máy GDS.

3.4.2.1. Cách kiểm tra mã lỗi trên xe.

- Lắp thiết bị máy tính và kết nối với rắc cắm kiểm tra lỗi trên ECM. - Mở phần mềm kiểm tra lỗi GDS của hãng KIA.

- Kiểm tra khi khoas điện bật ON. Bước 1.

+ Chọn mục DTC trên màn hình phần mềm GDS để chọn đời xe.

+ Trên màn hình giao diện là chọn điển hình xe sorento năm 2010. Động cơ 2.2 CRDI.

+ Trọn mục engine đối với xe nội địa ta chọn tiếp mục engine control(CPF +).

+ Đối với xe xuất khẩu chọn mục engine control (CPF -). Rồi nhấn OK. Bước 2.

+ Đọc mã lỗi hiển thị trên màn hình.

+ Trên mà hình sẽ hiển thị các mã lỗi của xe.

Hình 1.40: Mã lỗi hiển thị trên màn hình

Bước 3.

+ Để đảm bảo khi sửa chữa ECM điều khiển sai ta phải xóa mã lỗi trước khi sửa chữa và hoạt động.

+ Kích chọn lỗi cần xóa và chọn mục Erase All DTC, chọn yes lỗi sẽ được xóa.

Bảng 3.3. Mã lỗi của xe hiển thị trên phần mềm GDS.

MÃ lỗi Triệu chứng MIL PAGE

P0031 Dòng diện cảm biến oxy thấp (Bank 1 / Sensor 1) ▲ P0032 Dòng diện cảm biến oxy cao (Bank 1 / Sensor 1) ▲ P0047 Bộđiều biến dịng thấp áp VGT ●

P0048 Bợđiều biến dịng cao áp VGT ●

P0069 Hỏng cảm biến áp suất tăng áp ▲ P0087 Áp suất ống rail giảm khi tốc độđông cơ lên cao. ●

P0088 Áp suất ống rail cao quá ●

P0089 Dòng điện van ổn áp quá cao ● P0091 Dòng điện qua van ổn áp thấp ●

P0092 Dòng điện qua van ổn áp cao ●

P0097 Dòng điện vào cảm biền khí nạp thấp ▲ P0098 Dòng điện vào cảm biền khí nạp cao ▲ P0101 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp cao ● P0102 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp vào thấp ● P0103 Mật độ và lưu lượng dòng khí nạp vào cao ● P0107 Áp suất khì quyển vào thấp ● P0108 Áp suất khì quyển vào cao ● P0112 Dòng điện vào cảm biến khí nạp thấp ▲ P0113 Dòng điện vào cảm biến khí nạp cao ▲ P0117 Dòng nhiệt độ nước làm mát vào thấp ● P0118 Dòng nhiệt độ nước làm mát vào cao ● P0182 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu thấp ▲ P0183 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu cao ▲

P0193 Áp suất nhiên liệu vào ống rail cao ●

P0201 Dòng điện kim phun 1 hở ●

P0202 Dòng điện kim phun 2 hở ●

P0203 Dòng điện kim phun 3 hở ●

P0204 Dòng điện kim phun 4 hở ●

P0231 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử mở hoặc bịđoản mạch ▲ P0232 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử bịđoản mạch ▲ P0234 Chếđộ làm việc của turbo tăng áp quá qiới hạn ● P0237 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp thấp ● P0238 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp cao ● P0252 Điện điều chỉnh bộổn định áp suất nhiên liệu ● P0253 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp ● P0254 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu cao ● P0262 Dòng điện điều khiển kim phun 1 cao ● P0265 Dòng điện điều khiển kim phun 2 cao ● P0268 Dòng điện điều khiển kim phun 3 cao ● P0271 Dòng điện điều khiển kim phun 4 cao ● P0299 chế độ làm việc của turbo tăng áp thấp hơn tiêu chuẩn ● P0335 Dòng điện cảm biến vị trí trục khuỷu ● P0340 Hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu (Bank 1 or Single

Sensor) ●

P0381 Dòng điện vào bugi sấy không đúng ▲ P0401 Dòng khí xả tuần hoàn thấp ● P0472 Dòng điện vào cảm biến áp suất khí xả cao hoặc bị lỗi ● P0473 Sự chênh lệch áp suất khí xả cao ● P0489 Điện áp điều khiển tuần hoàn khí xả thấp ●

P0490 Điện áp điều khiển van tuần hoàn khí xả cao ● P0532 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa thấp ▲ P0533 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa cao ▲ P0545 Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank 1 /

Sensor 1) ▲

P0546 Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả cao(Bank 1 /

Sensor 1) ▲

P0562 Điện áp hệ thống thấp ▲

P0563 Điện áp hệ thống cao ▲

P0602 Bộ nhớ EEPROM lập trình lỗi ▲ P0605 Lỗi bộ nhớ ROM chỉđọc trong ECM ▲ P0606 ECM/PCM bộ xử lý (ECM-SELF TEST Failed) ● P0611 Hư hỏng vòi phun* (More than two injectors) ● P062D Lỗi bộ phận điều chỉnh điện áp kim phun 1 ● P062E Lỗi bộ phận điều chỉnh điện áp kim phun2 ● P0642 Điện áp chuẩn của cảm biến thấp (A) ▲ P0643 Điện áp chuẩn của cảm biến cao(A) ▲ P0646 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh thấp ▲ P0647 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh cao ▲ P0650 Dòng điên điều khiển dèn MIL bị lỗi. ▲ P0652 Điên áp chuản của cảm biến thấp(B) ●/▲ P0653 Điên áp chuản của cảm biến thấp cao(B) ●/▲

P0670 Hỏng rơ le sấy ▲

P0685 ECM/PCM dòng điện bị hở ▲

P0820 Lỗi dây trung hòa ▲ P0830 Dòng điện bàn đạp pedan bị ngắt ▲

P1145 Lỗi định lượng nhiên liệu ▲

P1171 Áp suất ống rail nhỏhơn mức cho phép ▲ P1172 Áp suất ống rail lớn hơn mức cho phép ▲ P1185 Áp suất định lượng nhiên liệu lớn quá mức cho phép. ● P1186 Áp suất định lượng nhiên liệu quá thấp, động cơ chạy

kém ●

P1403 Áp suất chênh lệch không hợp lý (Hose Line Frozen) ▲ P1405 Chương trình điều khiển hoạt động ở chếđộ cốđịnh ■ P1406 Nhiệt độ khí xả không hợp lý giữa thông tin và điều

khiển ▲

P1407 Độ tin cậy giữa thong tin nhiệt độ nhiên liệu và bầu lọc ■

P1586 Giải mã MT/AT ▲

P1587 Lỗi định dạng thông tin ▲

P1634 Lỗi hệ thống sấy nhiên liệu ▲

P1652 Lõi dòng điện khởi động ▲

P1670 Hư hỏng chi tiết trong vòi phun ( van điện từ ) ■ P1671 Lỗi hệ thống kiểm tra tổng ■ P1815 ESP/FTCS ( lỗi dòng tín hiệu) ▲ P2009 Dòng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp thấp

(Bank 1) ▲

P2010 Dòng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp cao (Bank

1) ▲

P2016 Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng

P2017 Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng

gió cao (Bank 1) ▲

P2030 Tín hiệu không hợp lý giữ cảm biến nhiệt độ khí xả 1 và

2 ▲

P2032 Dòng điện cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank 1 /

Sensor 2) ■

P2033 Dòng điện cảm biến nhiệt độ khí xả cao (Bank 1 /

Sensor 2) ■

P2034 Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor

2) - CPF ●

P2080 Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor

1) - VGT ▲

P2111 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga cao ● P2112 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga thấp ● P2113 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga không đúng ● P2123 Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao quá ( bộ ngắt

mạch ‘’D’’) ●

P2128 Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao quá (bộ ngắt

mạch ‘’E’’) ●

P2238 Dòng điện cảm biến oxy thấp (Bank 1 / Sensor 1) ▲ P2239 Dòng điện cảm biến oxy cao (Bank 1 / Sensor 1) ▲ P2251 Dòng điện tín hiệu chuẩn bị chạm mát (Bank 1 / Sensor

1) ▲

P2264 Phát hiện nước trong nhiên liệu ▲ P2299 Vị trí bàn đạp ga không thchs hợp ▲

U0001 Tín hiệu lỗi ▲

U0101 Lỗi hệ thống điều khiển (ECM/PCM-TCM) ▲

U0122 Lỗi ECM-TCS ▲

U0416 Hệ thống điều khiển lỗi ▲

3.4.2.2. Cách kiểm tra các thông số của xe ở chếđộ xe không hoạt động ( tốc độđộng cơ 0 vòng/phút).

Hình 1.41: Các thông số của xe ở chếđộ không hoạt động

- Chọn mục Curent data màn hình sẽ xuất hiện các thông số trên xe ở chế độ không hoạt động.

Từ bảng thông số này ta có thể so sánh được thông số của kim phun khi hoạt động. Từ đó có thể kiểm tra được hư hỏng của kim phun khi xe hoạt động.

Chương ΙV

KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1. Kết Luận

Sau một thời gian làm việc khẩn trương, nghiêm túc và được sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo Trần Nho Thọ đến nay em đã đã hoàn thành đề tài “Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng Kia- Hyundai SantaFe (2011)”.

Đề tài đã phân tích được các đặc tính làm việc, ưu điểm và khả năng ứng dụng của hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử trên ô tô. Việc ứng dụng hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử trên ô tô đã làm thay đổi diện mạo của kỹ thuật, công nghệ chế tạo ô tô, nó đã mang lại những hiệu quả thiết thực, đáp ứng đước các nhu cầu của người sử dụng và luật pháp xã hội: tốc độ cao, tiết kiệm nhiên liệu, giảm nờng đợ khí xả, tăng đợ an tồn và tính tiện nghi khi sử dụng.

Trong quá trịnh thực hiện, chúng em cũng đã tham khảo và tìm hiểu tài liệu các phương pháp kiểm tra, chẩn đoán thực tế trên động cơ CRDI 2.2l nằm trên xe Santafe của hãng KIA-HUYNDAI, để đảm bảo tính thực tiễn, chính xác của đề tài.

Nội dung đề tài “Xây dựng quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phun Diesel điện tử trên động cơ CRDI 2.2l nằm trên xe Santafe của hãng KIA- HUYNDAI”. Vì vậy, nó có tính ứng dụng thực tế cao.

4.2. Kiến nghị

Mặc dù đã có nhiều cố gắng, nỗ lực của bản thân cũng như sự chỉ bảo nhiệt tình của các thầy giáo hướng dẫn. Song nội dung đề tài cịn mắc mợt sớ lỡi, sai sót. Kính mong “HỘI ĐỒNG BẢO VỆ”, các thầy, cô giáo và bạn bè góp ý để chúng em có thể hồn thiện đề tài với tính ứng dụng vào thực tiễn cao hơn.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1: Đồán môn học – sửa chữa ô tô (T/s Trần Văn Tùng). 2: Trang bịđiện – (ĐỗDũng).

3: Nguyên lý động cơ đốt trong. 4: Kỹ thuật chẩn đoán ô tô.