Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả Cách khắc phục
Két nước bị tắc. Do sự đóng cặn của các chất khoáng trên thành ống. Làm cản trở lưu thơng tuần hồn qua két dẫn đến các chi tiết động cơ khơng được làm mát, thậm chí có thể làm động cơ khơng hoạt động Thơng rửa két nước. Gò hàn lại ống nước tản nhiệt. Nắn lại các cánh tản nhiệt. Các ống tản nhiệt bị bẹp. Cánh tản nhiệt của giàn ống bị dập.
Các ống dẫn nước vào, ra két bị dập.
Do va đập.
4.11 Hệ thống bôi trơn.
4.11.1 Kiểm tra chất lượng dầu.
Chúng ta có thể dễ dàng kiểm tra chất lượng dầu bằng cách quan sát kiểm tra sự biến chất, lẫn nước hoặc màu sắc của dầu. Nếu chất lượng dầu bôi trơn kém cần phải thay dầu bôi trơn để đảm bảo việc bôi trơn cho động cơ.
4.11.2 Kiểm tra bơm dầu bôi trơn.
Bơm dầu là một chi tiết quan trọng của hệ thống bôi trơn, bơm dầu tạo ra áp suất dầu cần thiết trong hệ thống giúp việc dẫn dầu đến bôi trơn cho các chi tiết. Đối với động cơ 2TR-FE sử dụng bơm dầu kiểu bánh răng ăn khớp bao gồm 2 roto tiếp
83
xúc trong, và được trang bị van an toàn để tránh quá tải cho hệ thống khi áp suất tăng cao.
4.11.2.1 Kiểm tra bộ roto của bơm dầu.
Lắp các roto vào thân bơm dầu với các dấu của roto quay ra ngoài. Kiểm tra rằng roto hoạt động êm.
Hình 4.33. Kiểm tra bộ roto của bơm dầu.
Khi chúng ta tháo động cơ để sửa chữa đồng thời tháo bơm dầu để kiểm tra hoặc trong quá trình làm việc của động cơ nếu phát hiện tượng liên quan đến hư hỏng bơm dầu thì phải tháo bơm dầu để kiểm tra.
4.11.2.2 Kiểm tra khe hở đỉnh răng.
Để kiểm tra khe hở đỉnh răng, ta sử dụng thước lá để đo khe hở giữa đỉnh răng của roto chủ động và bị động. Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn, nếu giá trị của khe hở đỉnh răng lớn hơn giá trị lớn nhất thì hãy thay thế cả bộ roto bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn của khe hở đỉnh răng từ 0.045 ÷ 0.160 mm và giá trị khe hở lớn nhất là 0.260 mm.
84
Hình 4.34. Kiểm tra khe hở đỉnh răng của bơm.
4.11.2.3 Kiểm tra khe hở cạnh.
Việc kiểm tra khe hở cạnh dùng thước lá và thước thẳng để đo khe hở giữa roto và thước thẳng. Sau đó so sánh giá trị kiểm tra được với giá trị tiêu chuẩn. Nếu khe hở cạnh lớn hơn giá trị tiêu chuẩn phải thay cả bộ bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn là 0.025 ÷ 0.075 mm và khe hở cạnh lớn nhất là 0.130 mm.
Hình 4.35. Kiểm tra khe hở cạnh của bơm.
4.11.2.4 Kiểm tra khe hở thân bơm.
Để kiểm tra được khe hở thân bơm ta sử dụng thước lá để đo khe hở thân bơm và roto bị động. Nếu giá trị đo được của khe hở thân bơm lớn hơn giá trị tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì hãy thay bơm dầu. Giá trị tiêu chuẩn của khe hở thân bơm là 0.025 ÷ 0.325 mm, giá trị khe hở lớn nhất là 0.425 mm.
85
Hình 4.36. Kiểm tra khe hở thân bơm. [3, trang 147] 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. 4.11.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn.
Khi nhận thấy đèn cảnh báo áp suất dầu hiển thị trên bảng đồng hồ xe và trong quá trình kiểm tra bơm dầu cần phải kiểm tra áp suất dầu bôi trơn. Để kiểm tra chúng ta sử dụng dụng cụ đo áp suất dầu bôi trơn, đo áp suất dầu ở chế độ không tải và ở mỗi 3000 vòng/phút. Và so sánh với giá trị tiêu chuẩn.