Hệ thống VVT-i trên xe Toyota

Một phần của tài liệu Nghiên cứu thiết kế cơ cấu xupap điện từ trên động cơ (Trang 25 - 27)

1.4 Tổng quan về điều khiển xupap

1.4.5.2 Hệ thống VVT-i trên xe Toyota

Hệ thống VVT-i là một kĩ thuật thay đổi thời điểm phối khí đƣợc phát triển bởi Toyota.Hệ thống VVT-i đã thay thế hệ thống VVT đơn giản vào năm 1991 trên động cơ 4A-GE 20 Valve. Hệ thống VVT-i đƣợc giới thiệu vào năm 1996, VVT-i là chữ viết tắt của từ Variable Valve Timing Intelligence - một hệ thống thiết kế phun xăng của hãng Toyota theo nguyên lý điện – thủy lực. Cơ cấu này tối ƣu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên chế độ làm việc của động cơ phối hợp với các thông số điều khiển chủ động.

Hình 1.3: Cơ cấu VVT-i của hãngTOYOTA.

Năm 1998 Dual VVT-i (Điều chỉnh cả van xả và van nạp), đƣợc giới thiệu trên động cơ RS2000 Altezza’s3S-GE.Dual VVT-i còn đƣợc sử dụng trên động cơ V6 mới 3.5L2GR-FEV6.Động cơ này đƣợc sử dụng trên các loại xe nhƣ Avalon, RAV4 và Camry ở Mỹ, Aurion ở Australia và một vài model ở Nhật, Corolla 2007/2008, Lexus GS 450h...[3].

Hiệu suất làm việc của động cơ phụ thuộc rất nhiều vào hoạt động cung cấp nhiên liệu.Hệ thống điều khiển hệ thống van nạp biến thiên VVT-i đƣợc thiết kế với mục đích nâng cao mô men xoắn của động cơ, cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc. Các bộ phận của hệ thống gồm: Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit, bơm và đƣờng dẫn dầu, bộ điều khiển phối khí (VVT) với các van điện, các cảm biến: VVT, vị trí bƣớm ga, lƣu lƣợng khí nạp, vị trí trục khuỷu, nhiệt độ nƣớc. Ngoài ra, VVT-i thƣờng đƣợc thiết kế đồng bộ với cơ cấu bƣớm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nhiên liệu 12 lỗ và bộ chia điện bằng điện tử cùng các bugi đầu iridium.

Hình 1.4: Các cảm biến gửi về ECU điều khiển VVT-i.

Trong quá trình hoạt động, các cảm biến vị trí trục khuỷu, vị trí bƣớm ga và lƣu lƣợng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECU để tính tốn thơng số phối khí theo yêu cầu chủ động. Trên cơ sở các yếu tố chủ động, hiệu chỉnh và thực tế, ECU sẽ tổng hợp đƣợc lệnh phối khí tối ƣu cho buồng đốt.Nhƣ vậy, thay cho hệ thống cam kiểu cũ với độ mở xupap không đổi, VVT-i đã điều chỉnh vô cấp hoạt động của các van nạp. Độ mở và thời điểm mở biến thiên theo sự phối hợp các thông số về lƣu lƣợng khí nạp, vị trí bƣớm ga, tốc độ và nhiệt độ động cơ. Ngồi ra, cịn một cảm biến đo nồng độ oxy dƣ đặt ở cụm góp xả cho biết tỉ lệ % nhiên liệu đƣợc đốt. Thông tin từ đây đƣợc gởi về ECU và cũng đƣợc phối hợp xử lý khi hiệu chỉnh chế độ nạp tối ƣu nhằm tiết kiệm xăng và bảo vệ môi trƣờng.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu thiết kế cơ cấu xupap điện từ trên động cơ (Trang 25 - 27)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(96 trang)