Cấu tạo của hệ thống.
- Trục cam: Động cơ sử dụng một trục cam xả và sử dụng thuỷ lực để điều khiển
xupap nạp. Mỗi xy lanh có 4 xupap trong đó hai xupap xả đƣợc điều khiển trực tiếp bởi các vấu cam xả nhƣ động cơ thông thƣờng và không thể thay đổi đƣợc thời điểm cũng nhƣ độ nâng. Trong khi đó các xupap nạp đƣợc điều khiển bởi các vấu cam nạp thông qua piston, buồng thủy lực và van solenoid điện. Van solenoid điện tắt, mở sẽ làm thay đổi thời điểm và độ nâng xupap.
- Hệ thống thủy lực: Gồm piston và buồng thủy lực. Khi vấu cam nạp tác dụng
vào địn bẩy sẽ làm piston dịch chuyển có cơng dụng nhƣ một bơm thủy lực tạo áp lực chứa trong buồng thủy lực. Buồng thủy lực đƣợc kết nối với xupap và đƣợc điều khiển thông qua một solenoid.
- Solenoid: Đƣợc điều khiển bởi hệ thống điều khiển động cơ có tác dụng đóng
mở mạch thủy lực tác dụng lên xupap để làm thay đổi thời điểm và độ nâng xupap theo các chế độ hoạt động của động cơ.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống MultiAir:
Phƣơng thức hoạt động của hệ thống tập trung vào xupap nạp. Piston chuyển động bởi trục cam đƣợc liên kết với xupap nạp thông qua một buồng thủy lực đƣợc điều
buồng dầu chạy nhƣ một vật thể rắn và truyền đến xupap nạp và độ nâng xupap đƣợc quy định bởi trục cam.
Khi van điện mở buồng chứa dầu và xupap nạp đƣợc kết hợp với nhau, xupap nạp không hoạt động theo trục cam nữa mà đóng dƣới tác động của lị xo. Phần cuối cùng của hành trình đóng xupap đƣợc điều khiển bởi phanh hãm thủy lực, để đảm bảo các chế độ hoạt động nhẹ nhàng, bình thƣờng trong mọi điều kiện hoạt động của xe.