STT Tiêu chí VAA HVHK Singapore HVHK Thái Lan
1 Bằng cấp trong nước Quốc tế Quốc tế
2 Giảng viên trong nước Quốc tế Quốc tế
3 Chương trình học trong nước Quốc tế Quốc tế 4 Cơ sở vật chất Trung bình Hiện đại Hiện đại
Trong bảng trên cho thấy VAA chưa thể cạnh tranh với các cơ sở đào tạo trong khu vực về bằng cấp, đội ngũ giảng viên, chương trình học và cơ sở vật chất. Trong khu vực Đơng Nam Á chỉ cĩ 2 trường này cĩ cơ sở đào tạo tốt và cạnh tranh trực tiếp với VAA trong tương lai. Những nước cịn lại như Lào, Campuchia, Indonesia, Malaysia…. chưa cĩ các cơ sở đào tạo chất lượng cao. Những thế mạnh của các Học viện hàng khơng Singapore và Thái Lan cĩ được nhờ được sự đầu tư và định hướng ban đầu tốt từ Chính phủ và lãnh đạo Nhà trường. Theo nhận định của các giảng viên đã được đào tạo tại các cơ sở đào tạo tại Singapore và Thái Lan, các trường này mời các giảng viên giỏi của IATA và ICAO với mức thù lao cao để tổ chức các lớp học trong nước, đồng thời thu hút người học từ các nước lân cận đến để cùng tham gia các khĩa học. Trong quá trình đĩ, họ đã dần phát triển đội ngũ giảng viên, nhận chuyển giao chương trình học và hồn thiện dần cơ sở vật chất theo chuẩn quốc tế. Các cơ sở đào tạo này thực chất chỉ là cầu nối để tổ chức các lớp học chất lượng cao với tiêu chuẩn quốc tế. Theo TS. Dương Cao Thái Nguyên, giám đốc VAA thì điều này cĩ thể làm được nhanh chĩng khi xây dựng được các tiêu chuẩn quốc tế trong quá trình hoạt động về đào tạo, giảng dạy, giáo trình, cơ sở vật chất…đồng thời thuyết phục các cơ quan chức năng cho cơ chế đào tạo thơng thống để tự chủ động trong tài chính. Với điều kiện thuận lợi về số lượng người học đơng, giá cả sinh hoạt thấp, thu hút học viên từ các nước lân cận như Lào, Campuchia, Myanmar thì VAA hồn tồn cĩ thể tổ chức các lớp theo tiêu chuẩn tương ứng với Học viện hàng khơng Singapore. Bên cạnh đĩ, với nhu cầu cao trong ngành hàng khơng Việt Nam thì VAA hồn tồn cĩ thể tổ chức các lớp đào tạo theo chuẩn ICAO, IATA với học phí chỉ bằng ½ so với việc tổ chức đào tạo tại Singapore hay Thái Lan.
Ngồi ra, nhiều cơ sở đào tạo hàng khơng khu vực Châu Âu đang thu hút nhiều du học sinh cũng như nhân sự từ các cơng ty hàng khơng Việt Nam.
Hiện tại những nước thu hút nhiều du học sinh như Nga, Ucraina, Bỉ, Pháp.. cĩ nhiều chương trình đào tạo từ cơ bản đến nâng cao. Du học sinh Việt Nam thường được cấp các học bổng tồn phần và bán thành phần theo những hỗ trợ từ những chương trình phát triển nhân lực của Nhà nước, của ngành.
Nhu cầu đào tạo trong nước và khu vực
Việt Nam cĩ thị trường đào tạo lĩnh vực hàng khơng lớn do ngành hàng khơng đang phát triển nhanh. Hiện cĩ khoảng gần 120 doanh nghiệp tham gia trực tiếp và 300 doanh nghiệp gián tiếp khai thác hoạt động hàng khơng tại Việt Nam. Với hàng hàng khơng lớn như Việt Nam Airlines, JetStar Pacific Airlines, hãng hàng khơng non trẻ như AirMekong… thì nhu cầu đào tạo trong ngành hàng khơng rất lớn. Khơng chỉ đào tạo mới mà nhu cầu tái đào tạo cũng đang bỏ ngõ. Hàng năm, các cơng ty hàng khơng tại Việt Nam phải cử cán bộ và nhân viên ra các nước như Singapore, Thái Lan, Mỹ, Pháp, Nga để được đào tạo và huấn luyện với kinh phí rất cao. Thực trạng hiện nay là những khĩa học đơn giản như nghề bán vé máy bay thì Vietnam Airlines phải cử nhân viên qua Trung Quốc học với học phí 100 USD/người/khĩa học nhưng thêm các khoản chi phí đi lại ăn ở trong 1 tuần gần 5.000 USD/người, trong khi đĩ nếu lớp học được tổ chức tại Việt Nam thì chi phí này chỉ là 500 USD/người.
Một nguyên nhân dẫn đến nhu cầu đào tạo trong ngành cao vì hàng khơng là ngành vận chuyển quốc tế, nhân lực địi hỏi phải cĩ các chứng chỉ, bằng cấp quốc tế trong từng loại cơng việc của ngành. Do đĩ, các hãng hàng khơng bắt buộc phải dành ngân sách lớn cho nhân viên học tập và lấy các chứng chỉ này. Theo số liệu từ Tổng cơng ty hàng khơng Việt Nam, mỗi năm đơn vị này cử khoảng 3000 nhân viên đi học tập các lớp từ ngắn hạn, dài hạn với ngân sách gần 20 triệu USD. Tuy nhiên, đây là con số nhân viên được đào tạo để cĩ đủ
% số nhân viên cĩ bằng quốc tế theo đúng chuẩn yêu cầu của 1 hãng hàng khơng khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của IATA, cịn việc đào tạo nhân viên nhằm tăng hiệu quả hoạt động thì nhu cầu đào tạo sẽ cao hơn. Đây là một đơn vị điển hình của ngành, cịn nhiều doanh nghiệp trong ngành như các tổng cơng ty khai thác cảng, các tổng cơng ty đảm bảo hoạt động bay, các cơng ty kỹ thuật máy bay….. cũng cĩ nhu cầu đào tạo rất cao.
Đối với các khĩa học dài hạn 3-4 năm thì số lượng du học sinh theo ngành hàng khơng ở nước ngồi khoảng gần 600 học viên. Với mức giá sinh hoạt, học phí, chi phí đi lại bình qn ở các nước phát triển thì du học sinh phải tốn chi phí khoảng 10.000 USD/năm học. Tổng các nhu cầu trong nước là con số rất cao mà Việt Nam chưa cĩ cơ sở đào tạo nào được ủy quyền đào tạo và cấp chứng chỉ, bằng cấp quốc tế về hàng khơng.
Đối với các nước trong khu vực như Campuchia, Lào và Myanmar, ngành hàng khơng cịn non trẻ, họ đang nhận được sự hỗ trợ từ Chính phủ và ngành hàng khơng Việt Nam. Trong cơng tác đào tạo, VAA cũng đã tổ chức các lớp đào tạo về quản trị khai thác hàng khơng, quản lý bay, an ninh và an tồn hàng khơng cho các nước này. Mặt khác, họ cũng như Việt Nam là thường xuyên của nhân viên sang Singapore hay Thái Lan để học tập và lấy các chứng chỉ quốc tế của IATA, ICAO. Nếu Việt Nam cĩ thể tổ chức các lớp đào tạo với chứng chỉ quốc tế thì khả năng thu hút học viên từ các nước lân cận rất khả thi.
Các đơn vị sử dụng lao động
VAA đang cung cấp dịch vụ đào tạo rộng rãi cho nhiều đối tượng người học trong và ngồi ngành hàng khơng. Qua các khĩa đào tạo đã tốt nghiệp, Trường nhận được nhiều phản hồi về chất lượng đào tạo của các hệ Trung cấp nghề, Trung cấp chuyên nghiệp và ngắn hạn. Các đơn vị sử dụng nguồn nhân
lực được đào tạo từ VAA đánh giá khả năng và hiệu quả làm việc của nhân viên chỉ ở mức trung bình. Theo ơng Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng Giám đốc Tổng cơng ty Cảng hàng khơng Miền Nam, nhận định các học viên được đào tạo tại VAA chỉ ở những cấp cơ bản, mang tính khái quát mà chưa đi vào thực hành và thực nghiệm, do đĩ các đơn vị sử dụng lao động cịn phải đào tạo lại theo nhu cầu sử dụng lao động thực tế. Tuy nhiên, các chương trình đào tạo bậc Đại học chưa được đánh giá do chưa cĩ sinh viên tốt nghiệp. Từ phản ánh của các cơng ty trong ngành cho thấy VAA hiện nay chỉ đào tạo ở gĩc độ cơ bản của ngành mà chưa mang tính chất chuyên sâu, nâng cao.
Việc đào tạo của trường Đại học cần gắn với nhu cầu của đơn vị sử dụng đào tạo. Thời gian qua, ngành hàng khơng phát triển mạnh mẽ, nhiều cơng ty hàng khơng ra đời tạo ra nhiều cơ hội việc làm cho sinh viên. Họ cần nhân sự ở nhiều lĩnh vực khác nhau như tài chính, marketing, luật, nhân sự…. Những lĩnh vực mà VAA chưa cĩ thể mạnh trong đào tạo. Do đĩ, cạnh tranh việc làm của sinh viên VAA với sinh viên các trường Đại học kinh tế Tp.HCM, Đại học Ngoại thương, đại học Luật là vấn đề cần quan tâm.
Trong quá trình tái cấu trúc ngành HKDDVN, Chính phủ cho phép thành lập các tổng cơng ty cảng hàng khơng ở các khu vực miền bắc, miền trung và miền nam. Trong các cơng ty mới cĩ hàng chục cơng ty con quản lý mọi mặt hoạt động kinh tế, trước đây chỉ quản lý hành chính. Tiến trình phát triển ngành HKDDVN đã giúp nhu cầu đào tạo và sử dụng nhân lực ngành hàng khơng ngày càng tăng. Sinh viên VAA cĩ nhiều cơ hội làm việc trong ngành hàng khơng nước nhà.
Hiện nay, đào tạo của VAA chưa gắn chặt với các đơn vị trong ngành nên việc giải quyết việc làm cho sinh viên khi ra trường cịn gặp nhiều khĩ khăn. Nguyên nhân khác là những chương trình đào tạo chưa phù hợp, bằng cấp và
chứng nhận chưa cĩ giá trị quốc tế. Điều này tạo cho các đơn vị trong ngành chưa đánh giá cao chất lượng đào tạo tại VAA. Đồng thời, họ khơng chọn VAA là cơ sở đào tạo cho nhân lực cao cấp và tái đào tạo nhân viên.
2.3.2 Ma trận đánh giá mơi trường bên ngồi.