CHƯƠNG I : TỔNG QUAN SỰ HÀI LỊNG CỦA KHÁCH HÀNG
3.4 Thảo luận kết quả và các biện pháp cải tiến
3.4.1 Giá cả được nhận thức
Thành phần giá cả được nhận thức sau khi phần tích nhân tố khám phá vẫn giữ nguyên các biến quan sát ban đầu gồm:
GC26: Giá phụ tùng khơng cao hơn nhiều so với các xưởng Dịch vụ khác.
GC27: Giá phụ tùng phù hợp với chất lượng của nĩ. GC28: Chi phí sửa chữa, bảo dưỡng hợp lý.
N Nhỏ nhất Lớn nhất Trung bình Độ lệch chuẩn
GC26 286 2 5 3.47 .840
GC27 286 2 5 3.36 .675
GC28 286 2 5 3.47 .775
Bảng 3.13: Trung bình các biến quan sát của thành phần giá cả được nhận thức
Theo bảng trên, khách hàng đánh giá c ả ba biến quan sát đều thấp. Trong đĩ thấp nhất là biến GC27. Phụ tùng để cung cấp cho việc sản xuất ở Nhà máy Ơ tơ Củ Chi cũng như ở xưởng Dịch vụ gồm nhiều nguồn khác nhau. Trước hết là phụ tùng nhập khẩu, được nhập từ nhiều nước khác nhau như: Nhật, Trung Quốc, Đài Loan, Đức, Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia… Kế đến,
phụ tùng được mua trong nước và vật tư gia cơng. Vật tư gia cơng gồm cĩ vật tư gia cơng tại Nhà máy Ơ tơ Củ Chi và gia cơng bên ngồi.
Hiện nay, chính sách giá phụ tùng và chính sách chi phí c ủa xưởng Dịch vụ đã được xây dựng từ lâu, từ lúc xưởng Dịch vụ chưa sát nhập vào Nhà máy Ơ tơ Củ Chi và Cửa hàng bán hàng của Bình Tân. Cho nên, chính sách giá hiện nay khơng cịn phù hợp với thị trường, hơn nữa một phần lợi nhuận trong chính sách giá được ấn định bởi Tổng cơng ty cộng với một phần lợi nhuận được Xí nghiệp tính vào cũng đã gĩp phần làm cho chính sách giá chưa h ợp lý.
Một lý do nữa cũng gĩp phần làm cho giá phụ tùng cao là do các vật tư phụ tùng nhập khẩu phải qua nhiều trung gian nhà phân phối khiến cho giá thành phụ tùng bị đội cao lên.
Ngồi ra, vật tư tồn kho tại Nhà máy Ơ tơ Củ Chi và xưởng Dịch vụ hàng năm tương đối nhiều, vật tư nhập khẩu và cả vật tư gia cơng trong nước. Việc này làm giảm chất lượng phụ tùng, giảm chất lượng xe cũng như giá thành phụ tùng tăng lên. Vật tư ngồi ở xưởng Dịch vụ thì kho Vật tư Nhà máy Ơ tơ Củ Chi cũng cung cấp phần lớn cho xưởng Dịch vụ. Hiện nay, trong cơ cấu tổ chức phịng Vật tư của Nhà máy, bộ phận Kho nằm chung với các bộ phận Xuất nhập khẩu, Bộ phận cung ứng vật tư. Tuy nhiên, việc sản xuất ra xe khách, xe buýt địi hỏi số lượng phụ tùng, vật tư rất lớn. Đĩ là chưa kế số vật tư gia cơng tại Nhà máy gửi cho xưởng Dịch vụ và Hậu mãi. Hơn nữa, Vật tư vừa đáp ứng nhu cầu sản xuất tại Nhà máy cũng như vừa cung cấp cho xưởng Dịch vụ cơng thêm với trình độ Thủ kho chỉ đạt trình độ Phổ thơng, trung cấp khơng thuộc chuyên mơn và chưa qua đào tạo về nghiệp vụ Quản lý tồn kho. Chính vì với bộ máy cồng kềnh và trình độ quản lý chưa cao đã tạo nên số lượng tồn kho nhiều gĩp phần đẩy giá thành vật tư lên cao.
Nhận ra chính sách giá phụ tùng và chi phí sửa chữa chưa hợp lý, chưa phù hợp với thị trường. Để nâng cao sự cạnh tranh, Giám đốc Xí nghiệp đã chỉ đạo Phịng Kinh doanh- Hậu mãi xây dựng chính sách giá phụ tùng phù hợp hơn với thị trường và sẽ sớm ban hành.
Đối với phụ tùng nhập khẩu thì để giảm giá thành bộ phận Xuất nhập khẩu phải liên hệ trực tiếp với nhà cung cấp ở nước ngồi, giảm bớt tầng nấc trung gian nhà phần phối thì mới gĩp phần làm giảm chi phí giá thành vật tư, phụ tùng.
Để quản lý tốt tồn kho, cần tách riêng bộ phận Kho với với các bộ phận khác của phịng Vật tư để dễ quản lý. Bên cạnh đĩ, cần tuyển Quản lý kho cĩ trình độ được đào tạo bài bản, nâng cao trình độ nghiệp vụ chuyên mơn của các Thủ kho hiện tại.