3.2.3.1. Chỉ tiêu kinh tế
Theo chỉ tiêu kinh tế ta xét thơng số suất tiêu (ge) vì cơng suất và mơmen cĩ thay đổi nhưng khơng đáng kể.
3.2.3.2. Chỉ tiêu mơi trường
Theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN6565-1999 và TCVN6438-2001 đã ban hành hàm lượng khí thải của động cơ thơng qua 4 chỉ tiêu sau: CO, HC, K, NOx.
3.2.3.3. Thử nghiệm các chỉ tiêu kinh tế - mơi trường của động cơ thơng qua 5 chỉ tiêu: ge , CO, HC, K, NOx
Bảng 3-11: Giá trị trung bình của chỉ tiêu kinh tế - mơi trường thử nghiệm
% dầu dừa BSFC HC CO NOx K
M0 0 0 0 0 0
M10 2 -16,67 -26,47 -21 -38,97 M15 3,67 -29,17 -20,59 -22 -48,76 M20 8,18 16,67 -23,53 -18 -48,18
Hình 3-19: Giá trị trung bình của chỉ tiêu kinh tế - mơi trường thử nghiệm so với dầu diesel
Hình 3-20: Các chỉ tiêu kinh tế và mơi trường: BFSC, CO, HC, K, NOx
3.2.3.4. Kết luận mẫu tối ưu
Dựa vào bảng 3-11, hình 3-19, hình 3-20; kết quả và thảo luận thơng qua 5 chỉ tiêu: ge, CO, HC, K, NOx; chế độ tải hoạt động trong giới hạn 60%-80%.
Chúng tơi cĩ các kết luận sau đây:
• Nếu thiên về chỉ tiêu kinh tế theo bảng 3-6, hình 3-11 chọn mẫu M10, vì mẫu M10 cĩ chi phí nhiên liệu nhỏ nhất so với 2 mẫu M15 và M20, cụ thể: M10=2%, M15=3,67% và M20=8,18% .
• Nếu thiên về chỉ tiêu mơi trường theo bảng 3-10, hình 3-18 chọn mẫu M15, vì mẫu M15 giảm lượng khí thải. Cụ thể HC, NOx, K mẫu M15 giảm hơn M10 và M20, riêng hàm lượng khí thải CO trong mẫu M15 tăng so với M10 và M20 tương ứng: M15=-20.59, M10=-26,47, M20=-23,53.
• Nếu xét chế độ tải hoạt động trong giới hạn 60%-80% theo hình 3-20 chọn mẫu M15 là phù hợp nhất vì: BSFC, CO, ít thay đổi so với M10 và hàm lượng HC, NOx giảm hơn với M10, ngược lại K tăng so với M10 khơng đáng kể.
Tĩm lại: Dựa vào chỉ tiêu kinh tế - mơi trường và chế độ tải hoạt động trong giới hạn từ 60% đến 80% chúng tơi chọn mẫu M10-M15 là tối ưu nhất.