Ngồi ra, khách hàng có thể tự sạc pin xe điện VinFast tại nhà với bộ sạc di động 2,2kW hoặc 3,5kW. Bộ sạc này đi kèm với xe, giúp khách hàng thuận tiện hơn trong việc sạc xe tại nhà thay vì di chuyển ra các trạm sạc cơng cộng.
3.9.Ảnh hưởng của hệ thống treo động cơ ở bánh xe (IWM) đến sự thoảimái khi lái xe điện. mái khi lái xe điện.
Để phân tích tác động đến sự thoải mái khi đi xe do hệ thống treo IWM gây ra, một mơ hình động lực học của xe q được thiết lập với sự kết hợp của IWM và kích thích độ nhám của mặt đường.
Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đến chất lượng xe EV là đáng kể và giá trị của thân xe thẳng đứng giảm 8,6% so với khi khơng có hệ thống treo IWM. Hệ thống treo IWM đã cải thiện đáng kể chất lượng của xe EV khi điều kiện mặt đường và khối lượng IWM thay đổi.
3.9.1. Giới thiệu
Trong những năm gần đây, để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, xe điện đã được các nhà nghiên cứu phát triển nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng xe và họ cũng rất chú trọng đến việc hoàn thiện thiết kế để nâng cao chất lượng xe. Yechen Qin và cộng sự. đề xuất một cách tiếp cận mới để giảm thiểu rung động dựa trên cấu trúc hấp thụ rung động (DVAS) cho xe điện (EV) bằng cách sử dụng mơ hình động lực học theo
được chuyển đổi thành xe điện sử dụng mơ hình 7 bậc tự do thoải mái khi đi xe của phương tiện chở khách [2]. Liqiang Jin và cộng sự.
Để cải thiện sự thoải mái khi đi xe điện, các phương pháp tối ưu hóa, kiểm sốt và điều khiển tối ưu được sử dụng để điều khiển hệ thống treo EV. Abdussalam Ali A. O. và Başar Ưzkan đã phân tích ảnh hưởng của khối lượng động cơ điện trên bánh xe đến hiệu suất của hệ thống treo bị động và chủ động [4]. Một bộ điều khiển GPSO- LQG được sửa đổi được đề xuất bởi Fangwu Ma et al. cho hệ thống treo một phần tư EV với mục đích tối ưu hóa hiệu suất hệ thống treo cho toàn bộ dải tốc độ [5]. Liu M. và cộng sự. đã đề xuất tối ưu hóa sự thoải mái khi đi xe của EV In-Wheel-Motor với bộ giảm rung trong bánh bằng cách sử dụng hai phương pháp điều khiển như thuật toán bộ điều chỉnh bậc hai tuyến tính (LQR) cho van điều tiết của hệ thống treo và phương pháp PID mờ cho van điều tiết trong bánh [6]. Ma Y. và cộng sự. đề xuất một bánh xe điện mới với khả năng điều khiển chủ động hệ thống treo sử dụng lý thuyết điều khiển LQG cho động cơ bánh trong [7]. Di Tanetal. đề xuất một bộ điều khiển phân biệt tích hợp tỷ lệ vịng kép dựa trên thuật tốn bầy hạt được thiết kế để điều khiển hệ thống treo chủ động của EV được điều khiển bởi động cơ trong bánh [8].
Các mơ hình động EV được áp dụng để nghiên cứu hệ thống treo của xe và hệ thống treo động cơ điện trong bánh xe như mơ hình động EV phần tư [1, 7, 9], mơ hình động nửa EV [10] và tồn xe [2, 3]. Nguồn rung động được coi là đầu vào kích thích cho các mơ hình động EV như mặt đường [2, 3], động cơ điện ở bánh xe cũng như sự kết hợp của cả hai nguồn kích thích [9].
Mục tiêu chính của nghiên cứu này là thiết lập một mơ hình động lực học của quý xe với sự kết hợp của lực kích thích theo phương thẳng đứng IWM và kích thích độ nhám của mặt đường để phân tích ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đối với sự thoải mái khi đi xe điện. Các giá trị theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 2631-1 (1997) [11] được chọn làm hàm mục tiêu để phân tích ảnh hưởng của hệ thống treo IWM khi điều kiện mặt đường và khối lượng IWM thay đổi.
3.9.2. Mơ hình động lực học xe điện3.9.2.1. Một phần tư mơ hình động EV 3.9.2.1. Một phần tư mơ hình động EV
Một phần tư mơ hình động lực EV khơng có hệ thống treo IWM và có hệ thống treo IWM đã được thành lập để phân tích ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đối với sự thoải mái khi đi xe EV, như trong Hình 3.8
a) Khơng có hệ thống treo IWM
xóc của lốp;k và c à hệ số độ cứng và giảm xóc của hệ thống treo EV; là hệ thống treo IWM; lần lượt là chuyển vị thẳng đứng của trục, thân xe và khối lượng IWM;q mặt đường có bị kích thích khơng
Phương trình chuyển động: Từ mơ hình động EV như trong Hình 1 (b), phương trình chuyển động của một phần tư xe sử dụng định luật II Newton được viết như sau:
3.9.2.2. Phân tích nguồn kích thích rung động Mơ hình kích thích mặt đường
Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng có một số loại mơ hình miền thời gian đơn điểm về kích thích bất thường trên đường, cụ thể là FFT, AR / ARM, phương pháp lọc nhiễu trắng [12] và phương pháp chồng chất hài hòa [13]. Dựa trên nghiên cứu được thực hiện bởi Dodds CJ và Robson JD [14], độ nhám bề mặt đường thường được giả định là quá trình ngẫu nhiên Gaussian đứng yên bằng 0 và có thể được tạo ra thơng qua phép biến đổi Fourier ngược dựa trên mật độ phổ công suất (PSD ) hàm số. Kích thích miền thời gian của mặt đường không bằng phẳng được tạo ra dưới dạng tổng của một chuỗi các sóng hài:
Lực kích thích dọc IWM
Yuewei Yu và cộng sự. (2019) đã đề xuất một mơ hình động lực học phi tuyến của một chiếc xe điện với hệ thống truyền động động cơ đặt trên bánh xe được thiết lập trên cơ sở xem xét lực kích thích của động cơ và lực phi tuyến chịu lực [9]. Các lực phi tuyến của ổ trục trong X hướng và Z hướng được định nghĩa là:
3.9.3. Kết quả và thảo luận
Các phương trình vi phân của xe quý trong Phần 2 được giải dựa trên MATLAB / Simulink với tập hợp các tham số EV bằng các tài liệu tham khảo [15]. Khi xe di chuyển trên mặt đường ISO loại B (theo Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế CISO 8608 [14]) ở tốc độ xe v= 50 km / h và lực kích thích thẳng đứng IWM ở hai trường hợp như với hệ thống treo IWM so với khơng có hệ thống treo IWM (Trường hợp 1) và với lực kích thích thẳng đứng IWM so với khi khơng có lực kích thích thẳng đứng IWM (Trường hợp 2), kết quả mô phỏng các phản ứng miền thời gian của phương thẳng đứng thân xe gia tốc được thể hiện trong Hình 2.
Từ kết quả của Hình 3.9 (a), chúng tơi có thể xác định rằng theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 2631-1, các giá trị của gia tốc căn bậc hai có trọng số (rms) của thân xe thẳng đứng)là 0,41 m /s2 khi khơng có hệ thống treo IWM và 0,381 m / s 2 với hệ thống treo IWM, tương ứng với trường hợp 1. Hệ thống treo IWM làm cho giá trị của giảm 8,6% so với khi không sử dụng hệ thống treo IWM, tức là ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đến chất lượng xe là rất lớn. Tương tự, từ kết quả của Hình 3.9 (b), giá trị 0,381 m / s 2 với lực kích thích theo phương thẳng đứng IWM và 0,369 m / s 2 khi khơng có lực kích thích theo phương thẳng đứng IWM. Lực kích thích thẳng đứng IWM làm cho giá trị của tăng 2,2% so với khi khơng có lực kích thích dọc IWM.
loại C, ISO mặt đường loại D và ISO mặt đường loại E được phân tích khi phương tiện di chuyển với tốc độ của xe v=50 km / h và lực kích thích thẳng đứng IWM Các giá trị của hệ thống treo IWM so với khơng có hệ thống treo IWM đối với năm điều kiện mặt đường khác nhau được thể hiện trongHình 3.10
a)Trường hợp 1
b) Trường hợp 2
Hình 3. 9:Gia tốc của thân xe với hai trường hợp (a) (b)
Từ kết quả của Hình 3, các giá trị của với hệ thống treo IWM được chỉ định giảm 8,6%, 8,6%, 8,5%, 8,5% và 8,4% so với không sử dụng hệ thống treo IWM khi xe di chuyển trên những điều kiện đường xấu thay đổi. Điều này có nghĩa là hệ thống treo IWM đã cải thiện đáng kể chất lượng xe EV.
So sánh với hệ thống treo IWM và khơng có hệ thống treo IWM khi điều kiện khối lượng IWM thay đổi: Giá trị cho năm điều kiện khối lượng IWM khác nhau được phân tích khi xe di chuyển trên mặt đường ISO loại B ở tốc độ xev= 50 km / h
và lực kích thích thẳng đứng IWM Các giá trị
của hệ thống treo IWM so với khơng có hệ thống treo IWM đối với năm điều kiện mặt đường khối lượng lớn IWM khác nhau được thể hiện trong Hình 4. Từ kết quả của Hình 4, các giá trị của với hệ thống treo IWM được chỉ định giảm 8,4%, 8,6%, 9,7%, 9,9% và 9,9% so với khơng có hệ thống treo IWM khi giá trị của khối lượng IWM tăng lên. Chất lượng xe EV với hệ thống treo IWM được cải thiện đáng kể đối với các trường hợp có giá trị khối lượng IWM lớn.
Trong nghiên cứu này, một phần tư mơ hình động EV được phát triển để phân tích ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đối với sự thoải mái khi đi xe (EV). Các kết luận chính rút ra từ phân tích có thể được tóm tắt như sau:
1) Giá trị của với hệ thống treo IWM giảm 8,6% so với khơng có hệ thống treo IWM, có nghĩa là ảnh hưởng của hệ thống treo IWM đến chất lượng xe EV là đáng kể; 2) Các giá trị của có hệ thống treo IWM giảm 8,6%, 8,6%, 8,5%, 8,5% và 8,4% so với không sử dụng hệ thống treo IWM khi xe di chuyển trên đường thay đổi điều kiện xấu;
3) Các giá trị của với hệ thống treo IWM giảm 8,4%, 8,6%, 9,7%, 9,9% và 9,9% so với khơng có hệ thống treo IWM, khi giá trị của khối lượng IWM tăng lên.
CHƯƠNG 4. PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN VỀ KẾT CẤU CỦA XE
4.1.Tính sáng tạo, đẳng cấp
Điểm nổi bật đầu tiên phải nhắc đến phần động cơ của VinFast là mẫu SUV điện thuộc phân khúc C nhưng có giá bán tương đương các mẫu xe cỡ B chạy xăng trên thị trường, VinFast VF e34 đã chính thức mở ra một kỷ nguyên mới cho các phương tiện giao thông thông minh, thân thiện với môi trường tại Việt Nam.
Xe điện VinFast VF e34 gây ấn tượng với những điểm nhấn công nghệ tạo nên sự khác biệt. Sở hữu thiết kế hiện đại, năng động, phù hợp với những con người trẻ trung, cấp tiến, VinFast VF e34 được trang bị gói pin lithium-ion dung lượng 42 kWh, quãng đường đi được sau 01 lần sạc theo chuẩn NEDC khoảng 285 km. Động cơ của chiếc ơ tơ điện này có thể sản sinh cơng suất tối đa 147 mã lực, mô-men xoắn cực đại 242 Nm
4.2. Ưu điểm và nhược điểm .
Một ưu điểm khi so sánh Vinfast với các dòng xe khác trên thị trường là VinFast cịn có cả hệ thống điều hịa để người ngồi phía sau có thể tùy chỉnh nhiệt độ. Cách thiết kế của vô lăng thể thao màu đen tạo sự tương phản cũng được đánh giá là gần giống với các dòng xe của BMW. Ngồi ra, VinFast cịn gây ấn tượng với khách hàng về chất liệu sử dụng cho nội ngoại thất. Khách hàng sẽ cảm nhận được sự cao cấp qua tất cả các chi tiết trong xe từ ghế, vô lăng, tay cầm… Theo đánh giá thì VinFast là chiếc xe xứng đáng để khẳng định vị thế của mình trên thị trường xe ơ tơ.
Ưu điểm
Ngoại hình nổi bật, khơng gian hiện đại Pin ít nguy cơ cháy nổ hơn xăng, dầu Pin lithium an toàn thương hiệu lớn
Vận hành mạnh mẽ
Bảo dưỡng đơn giản, tiết kiệm Tiện nghi xe điện VF E34 vượt trội Độ an toàn xe điện đạt 5 sao
Nhược điểm
Chất lượng chưa được kiểm chứng
Phạm vi di chuyển của xe chỉ ở mức 300km Hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ chưa hoàn thiện
Phê duyệt mơ hình ơ tơ
Khi mẫuthiết kế xe hơi được phê duyệt, hình ảnh chiếc ơ tơ sẽ được sử dụng để quảng bá rộng rãi. Mục đích của việc tiếp thị mơ hình ơ tơ này là để khảo sát ý kiến người tiêu dùng, tiếp thị kinh doanh hoặc đi xa hơn nữa.
Sản xuất ô tô hàng loạt
Từ những phản hồi của người tiêu dùng khi quảng bá sản phẩm ra thị trường, hãng xe sẽ quyết định việc sản xuất hàng loạt. Từ đó, họ sẽ thay đổi một số chi tiết sao cho phù hợp, kèm theo đó là hồn thiện các thơng số sản phẩm, thơng tin cần thiết cho dây chuyền sản xuất, tiêu chuẩn đánh giá cho chiếc xe đầu tiên…
Mỗi sản phẩm ô tô đều phải trải qua quá trình lâu dài với nhiều cơng đoạn khác nhau. Theo đó, mỗi chiếc ơ tơ cần mất khoảng 4-6 năm để hồn thiện. Chưa kể trong q trình thiết kế cần có những thay đổi, cải tiến để phù hợp với xu hướng thị trường. Quy trình sản xuất ơ tơ VinFast cũng không ngoại lệ.
Các kỹ sư và nhà thiết kế người Ý đến từ đối tác Pininfarina cũng đã đầu tư rất nhiều chất xám để có thể tạo nên những sản phẩm chất lượng hàng đầu phân khúc cho VinFast như VinFast Fadil, VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0, VinFast President. Riêng mẫu xe điện VinFast VF e34 do chính các nhà thiết kế VinFast sáng tạo nên, đảm bảo phù hợp nhất với nhu cầu của người tiêu dùng Việt.
Mới đây, VinFast còn nhận được lời đề xuất mua lại dây chuyền sản xuất xe điện từ tập đoàn Foxconn (một trong những tập đồn chế tạo linh kiện điện tử và máy tính lớn nhất thế giới). Tuy nhiên, với mục tiêu tiến xa hơn trong tương lai và
trở thành nhà sản xuất xe điện vì mơi trường, VinFast mong muốn sự hợp tác hơn là bán lại dây chuyền sản xuất.
Chỉ sau 3 tháng chính thức ra mắt, mẫu VF e34 đã đạt mốc doanh số đặt cọc lên tới 25.000 đơn hàng. Có thể thấy, nhờ sự đầu tư bài bản vào quy trình thiết kế xe hơi, VinFast đã nhận được sự đánh giá cao của đông đảo khách hàng cũng như các tập đồn cơng nghệ lớn trên thế giới.
4.3. Lợi ích
Ngay khi xuất hiện VF e34 được nhận định là một chiếc xe điện sáng tạo, chiếc xe của Vinfast cịn sở hữu hàng loạt tính năng trợ lái hướng tới người dùng, bao gồm:
+ Hệ thống trí tuệ nhân tại AI, có thể ghi nhớ thói quen người sử dụng để căn chỉnh điều hồ và các tính năng giải trí.
+ Giúp đỡ điều khiển bằng giọng nói Tiếng Việt, có thể tuỳ chọn theo vùng miền.
+ Tự động cập nhật ứng dụng xe từ xa (FOTO) + Cảnh báo hiện trạng pin
+ Tìm kiếm/ định vị và dẫn đường xe tới trạm sạc + Cảnh báo nguy cơ mất cướp xe
+ Kết nối/ gọi các dịch vụ giúp đỡ khẩn cấp +AF/FM Radio
+Chức năng định vị , điều hướng
+ Giúp đỡ kết nối Apple Carplay, Android Auto, USB, Bluetooth + Giúp đỡ khởi hành ngang dốc
+ Cảnh báo phanh khẩn cấp + Kiểm soát áp suất lốp + Khoá tự động khi di chuyển + Căng đai khẩn cấp hàng ghế trước
+ Chìa khố thơng minh + Lên ý tưởng hành trình
+ Giúp đỡ hỗ trợ phanh khẩn cấp + Kiểm soát lực kéo
+ Hỗ trợ phanh khẩn cấp