Loại tổn thất cơ học Trị số tương đối [%] Động cơ xăng Động cơ diesel ● Tổn thất do ma sát - Ma sát giữa piston-xylanh-xecmang 44 50 - Ma sát trong các ổ đỡ chính và biên 22 24 ● Tổn thất bơm 20 14
● Tổn thất cho dẫn động thiết bị và cơ cấu của động cơ
- Dẫn động cơ cấu phân phối khí 8 6
- Dẫn động các loại bơm 6 6
Tổng cộng 100 100
2) Công suất của động cơ
Công suất là tốc độ thực hiện công. Trị số công suất của động cơ cho ta biết động cơ đó "mạnh" hay "yếu". Cơng suất của ĐCĐT thường được đo bằng đơn vị kilowatt (kW) hoặc mã lực ( HP , hp - Horse power ; cv - Chevaux ; PS - Pferdestarke).
1 kW = 1 kJ/s 1 HP = 75 kG.m/s
1 PS = 1 metric HP = 0,735 kW 1 hp = 1,014 PS.
Cần phân biệt các khái niệm công suất sau đây của ĐCĐT :
Công suất chỉ thị (Ni) - là tốc độ thực hiện công chỉ thị của động cơ. Nói cách khác, cơng suất chỉ thị là cơng suất của động cơ, trong đó bao gồm cả phần tổn thất cơ học.
Trang 19
Từ định nghĩa của cơng suất, áp suất trung bình của chu trình và tốc độ quay ta có các cơng thức xác định công suất chỉ thị và công suất có ích dưới đây :
Trong đó: i - số xilanh của động cơ; z - hệ số kỳ; z = 1 đối với động cơ 2 kỳ; z = 2 đối với động cơ 4 kỳ.
Công suất danh nghĩa (Nen) - Cơng suất có ích lớn nhất mà động cơ có thể
phát ra một cách liên tục mà không bị quá tải trong những điều kiện quy ước. Các điều kiện cơ bản được quy ước khi xác định công suất danh nghĩa của ĐCĐT bao gồm:
- Điều kiện khí quyển tiêu chuẩn. - Tốc độ quay danh nghĩa.
- Loại nhiên liệu và chất bôi trơn xác định,
- Trang thiết bị phụ trợ cho động cơ khi đo công suất, v.v.
Bảng 1-3 giới thiệu quy định của một số nước về điều kiện khí quyển tiêu chuẩn khi xác định công suất của ĐCĐT.
Vấn đề trang bị cho động cơ khi đo công suất cũng được quy định khơng hồn tồn giống nhau. Ví dụ: Tiêu chuẩn của Đức (DIN), của Ba lan (PN) và nhiều nước châu Âu khác quy định: khi đo công suất, động cơ phải được trang bị đầy đủ các bộ phận phụ, như lọc khơng khí, bình tiêu âm, quạt gió, ... giống như khi nó làm việc trong thực tế. Trong khi đó, tiêu chuẩn của Liên xơ (ГОСТ) và của Mỹ (SAE) cho phép đo công suất của động cơ với các bộ phận phụ kể trên là trang thiết bị tiêu chuẩn của phịng thí nghiệm. Chính vì điều kiện thí nghiệm khơng hồn tồn giống nhau nên công suất danh nghĩa của cùng một động cơ cũng khác nhau. Ví dụ: công suất động cơ được đo theo SAE (Society of Automotive Engineers) lớn hơn khoảng 10¸ 25 % so với công suất đo theo DIN; nếu đo theo tiêu chuẩn CUNA (Commisione tecnica di Unificazione nell Automobile) của Italy thì lớn hơn 5¸ 10 %.
Trang 20