1- với tải bộ phận, 2- với 100 % tải, 3- với hai bougie cho mỗi xilanh, 4- với khí mới phân lớp , 5- với buồng đốt trước
Ảnh hưởng đến hiệu suất chỉ thị ( ηi )
Hiệu suất nhiệt của chu trình thực, tức là hiệu suất chỉ thị (ηi) cũng sẽ tăng khi HHC được làm loãng dần do hiệu suất lý thuyết tăng (ηi = ηt . ηt-i). Tuy nhiên, khác với hiệu suất lý thuyết, hiệu suất chỉ thị chỉ tăng đến một giới hạn nhất định, tại đó q trình cháy nhiên liệu vẫn diễn ra bình thường. Khi HHC q lỗng, q trình cháy nhiên liệu sẽ diễn ra chậm và khơng ổn định, có thể có hiện tượng "bỏ lửa" (misfiring), tất cả những yếu tố đó đều góp phần làm giảm hiệu suất chỉ thị của động cơ.
Trang 89
Giới hạn lỗng có ích ( λe )
Trị số của hệ số dư lượng khơng khí, tại đó hiệu suất chỉ thị đạt giá trị cực đại, được gọi là giới hạn lỗng có ích (λe). Trị số λe được quyết định bởi hàng loạt yếu tố kết cấu và vận hành, như : loại buồng đốt, số lượng buji, năng lượng của tia lửa điện, nhiệt độ và áp suất tại thời điểm đốt cháy nhiên liệu, v.v. Cố gắng tăng λe ở động cơ xăng không chỉ nhằm mục đích tăng hiệu suất nhiệt mà cịn có tác dụng giảm độ độc hại của khí thải.
Hình 3.10 giới thiệu sơ đồ nguyên lý giải pháp đốt cháy bằng buồng đốt trước (precombustion chamber ignition) nhằm mục đích tăng λe ở động cơ xăng. Tồn bộ thể tích buồng đốt của động cơ được chia thành 2 phần : buồng đốt phụ và buồng đốt chính. Buồng đốt phụ được cung cấp HHC đậm qua một xupap phụ, cịn buồng đốt chính được cung cấp HHC lỗng qua xupap nạp chính. HHC trong buồng đốt phụ được đốt cháy bằng tia lửa điện của bugi. HHC trong buồng đốt chính được đốt cháy bằng ngọn lửa phun ra từ buồng đốt phụ. Với giải pháp như trên, động cơ có thể hoạt động với HHC có hệ số dư lượng khơng khí trung bình lớn hơn nhiều (λ ≥ 1,5) so với phương pháp đốt cháy cổ điển .