CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG BÔI TRƠN
3.2 Quy trình chẩn đoán kiểm tra sữa chữa hệ thống bôi trơn
3.2.1 Quy trình chẩn đoán hệ thống bôi trơn khi có thiết bị
* Nghe âm thanh trong vùng con người cảm nhận được
Nổ máy và kiểm tra xem có nghe thấy tiếng rung động của bơm dầu, puly của ổ bi không.
* Dùng mắt quan sát
Thông qua màu sắc dầu nhờn bôi trơn động cơ chúng ta sẽ biết tình trạng làm việc của động cơ là tốt hay xấu, nhận biết được chất lượng dầu là xấu hay tốt, phải thay hay không. Lấy tay kéo que thăm dầu ra và quệt tay vào đó, chúng ta sẽ biết lượng mạt sắt trong dầu nhiều hay ít, phải thay hay không.
Khi hệ thống bôi trơn có sự cố, chúng ta cần tiến hành dừng xe và kiểm tra hoạt động hệ thống. Kiểm tra sơ bộ xem hệ thống có bị rò rỉ, nứt vỡ hay không. Kiểm tra sự móp méo, biến dạng của các chi tiết. Qua đó phát hiện hư hỏng của hệ thống và đưa ra biện pháp sửa chữa, khắc phục hư hỏng.
* Cảm nhận mùi
Khi ô tô hoạt động các mùi có thể cảm nhận được là: mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn, nhiên liệu, vật liệu ma sát.
Các mùi đặc trưng dễ nhận biết là:
+ Mùi khét do dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, do dầu bôi trơn bị cháy thoát ra theo đường khí xả, các trường hợp này nói lên chất lượng bao kín bị suy giảm, dầu nhờn bị lọt vào buồng cháy.
+ Mùi nhiên liệu cháy không hết thải ra theo đường khí xả hoặc mùi nhiên liệu thoát ra theo các thông áp của buồng trục khuỷu. Mùi của chúng mang theo mùi đặc trưng của nhiên liệu nguyên thủy. Khi lượng mùi tăng có thể nhận biết rõ ràng thì tình trạng kỹ thuật của động cơ bị xấu nghiêm trọng.
Nhờ tính đặc trưng của mùi khét có thể phán đoán tình trạng hư hỏng hiện tại của các bộ phận ô tô.
* Cảm nhận nhiệt
Nếu nhiệt độ dầu bôi trơn quá cao, khoảng hơn 1050C phải ngay lập tức dừng máy lại để kiểm tra các bộ phận, có thể do các chi tiết bị mòn quá, khí cháy xục dưới khoang động cơ làm nóng dầu bôi trơn. Cũng có thể do dầu đã bị biến chất cần phải thay thế.