I. ĐÁNH GIÁ CÁC PHƢƠNG ÁN VỀ CHẤT LƢỢNG SỬ DỤNG Tớnh toỏn cỏc phƣơng ỏn tuyến dựa trờn hai chỉ tiờu :
ch-ơng II: Thiết kế tuyến trên bình đồ
I. Nguyên tắc thiết kế: 1. Những căn cứ thiết kế.
Căn cứ vào bình đồ tỷ lệ 1/1000 đ-ờng đồng mức chênh nhau 1m, địa hình và
địa vật đ-ợc thể hiện một cách khá chi tiết so với thực tế.
Căn cứ vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán dựa vào quy trình, quy phạm thiết kế đã thực hiện trong thiết kế sơ bộ.
Vào các nguyên tắc khi thiết kế bình đồ đã nêu trong phần thiết kế sơ bộ. 2. Những nguyên tắc thiết kế.
Chú ý phối hợp các yếu tố của tuyến trên trắc dọc, trắc ngang và các yếu tố quang học của tuyến để đảm bảo sự đều đặn, uốn l-ợn của tuyến trong không gian.
Tuyến đ-ợc bố trí, chỉnh tuyến cho phù hợp hơn so với thiết kế sơ bộ để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, chất l-ợng giá thành.
Tại các vị trí chuyển h-ớng của tuyến phải bố trí đ-ờng cong tròn, trên các đ-ờng cong này phải bố trí các cọc TĐ, TC, P … Và có bố trí siêu cao, chuyển tiếp theo tiêu chuẩn kỹ thuật tính toán.
Trong phần thiết kế kĩ thuật đũi hỏi sự chớnh xỏc cao hơn và để tớnh toỏn chớnh xỏc khối lƣợng do đú ngoài cọc TĐ, TC, P, cọc Km, cọc H, cọc X,ta phải cắm thờm cỏc cọc chi tiết,cỏc cọc này đƣợc quy định nhƣ sau:
+ 5m trờn đƣờng cong cú R < 100m
+10m trờn đƣờng cong cú 100m < R < 500m
+ 20m trờn đƣờng cong cú bỏn kớnh R > 500m và trờn đƣờng thẳng
II. Nguyên tắc thiết kế
1. Các yếu tố chủ yếu của đ-ờng cong tròn theo .
TCTĐ TĐ
Đ
- Góc chuyển h-ớng .
Trang 56
- Chiều dài đ-ờng cong tròn K =
180R R - Phân cự P = R( 2 cos 1 - 1)
- Với những góc chuyển h-ớng nhỏ thì R lấy theo quy trình.
Trên đoạn tuyến từ kỹ thuật có 1 đ-ờng cong nằm, đ-ợc bố trí với những bán kính hợp lý phù hợp với điều kiện địa hình, các số liệu tính toán cụ thể trong bảng.
Bảng các yếu tố đ-ờng cong STT Đỉnh Lý trình Góc ngoặt R(m) T=Rtg 2 K= 0 180 R P=R. ( 1 cos 1 ) 1 P4 Km1+784.21 270 12’6’’ 250 60.48 118.69 7.21
2. Đặc điểm khi xe chạy trong đ-ờng cong tròn.
Khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong và khi xe chạy trong đ-ờng cong thì xe chịu những điều kiện bất lợi hơn so với khi xe chạy trên đ-ờng thẳng, những điều kiện bất lợi đó là:
- Bán kình đ-ờng cong từ + chuyển bằng R .
- Khi xe chạy trong đ-ờng cong xe phải chịu thêm lực ly tâm, lực này nằm ngang, trên mặt phẳng thẳng góc với trục chuyển động, h-ớng ra ngoài đ-ờng cong và có giá trị từ 0 khi bắt đầu vào trong đ-ờng cong và đạt tới C =
gR GV2
khi vào trong đ-ờng cong.
Giá trị trung gian: C =
gp GV2 Trong đó: C : Là lực ly tâm G : Là trọng l-ợng của xe V : Vận tốc xe chạy (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
p : Bán kính đ-ờng cong tại nơi tính toán R : Bán kính đ-ờng cong nằm.
Lực ly tâm có tác dụng xấu, có thể gây lật đổ xe, gây tr-ợt ngang, làm cho việc điều khiển xe khó khăn, gây khó chịu cho hành khách, gây h- hỏng hàng hoá .
Trang 57
Lực ly tâm càng lớn khi tốc độ xe chạy càng nhanh và khi bán kính cong càng nhỏ. Trong các đ-ờng cong có bán kính nhỏ lực ngang gây ra biến dạng ngang của lốp xe làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xăm lốp cũng chóng hao mòn hơn.
- Xe chạy trong đ-ờng cong yêu cầu có bề rộng lớn hơn phần xe chạy trên đ-ờng thẳng thì xe mới chạy đ-ợc bình th-ờng.
- Xe chạy trong đ-ờng cong dễ bị cản trở tầm nhìn, nhất là khi xe chạy trong đ-ờng cong nhỏ ở đoạn đ-ờng đào. Tầm nhìn ban đêm của xe bị hạn chế vì đèn pha của xe chỉ chiếu thẳng trên một đoạn ngắn hơn.
- Chính vì vậy trong ch-ơng này sẽ trỡnh bày phần thiết kế những biện phỏp cấu tạo để cải thiện những điều kiện bất lợi trên sau khi đã bố trí đ-ờng cong tròn cơ bản trên
bỡnh đồ, để cho xe có thể chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc của ng-ời lái và điều kiện lữ hành của hành khách.
III . Thiết kế chi tiết đƣờng cong nằm
Căn cứ vào bỡnh đồ tuyến ở phần lập dự ỏn khả thi, trong đoạn tuyến thiết kế cú một đƣờng cong nằm đỉnh tại vị trớ Km1+784.21 cú cỏc chỉ tiờu tớnh toỏn nhƣ sau:
STT Đỉnh Lý trình Góc ngoặt R(m) T=Rtg 2 K= 0 180 R P=R. ( 1 cos 1 ) 1 P4 Km1+784.21 270 12’6’’ 250 60.48 118.69 7.21
Vỡ đƣờng cong nằm cú bỏn kớnh nhỏ và địa hỡnh là vựng nỳi do đú ta ỏp dụng phƣơng phỏp cắm cong nhiều tiếp tuyến để cắm cong.
Đối với đƣờng cong cú bỏn kớnh R= 250m đoạn cắm cong chi tiết là 10m do đú:
= 14 . 3 250 180 10 x x = 2o17’34’’ L= R.tg( /2)= 5.003 (m)