Nợ phải trả Vốn CSH Tổng vốn
Nguồn: BCTC của Công ty
Tổng nguồn vốn của cơng ty có tăng qua các năm, đến cuối năm 2020, tổng vốn đạt 402.608 triệu đồng, trong đó có 181.672 triệu đồng là nợ phải trả và 220.936 triệu đồng là VCSH. Nhìn chung tổng vốn của cơng ty cịn thấp so với quy mô của một DN trong ngành logistic, đồng thời lệ trọng vón chủ sở hữu cịn chƣa cao, do đó khó có thể mở rộng hoạt động kinh doanh, nên việc nâng cao hiệu quả kinh doanh cũng khó khăn hơn.
2.2.1.4. Mạng lưới đối tác
Qua thời gian hoạt động, mạng lƣới đối tác của công ty tăng dần, gồm cả khách hàng trong và ngoài nƣớc. Số lƣợng đối tác các năm nhƣ sau:
Bảng 2.4. Số lƣợng đối tác qua các nămChỉ tiêu Chỉ tiêu
Đối tác trong nƣớc Đối tác ngoài nƣớc Cộng
44
Số lƣợng đối tác của công ty tăng dần, từ 677 lên 715 trong giai đoạn 2018- 2020, tuy nhiên phần lớn đối tác của công ty vẫn là trong nƣớc, các đối tác nƣớc ngồi ít hơn, do đó việc mở rộng dịch vụ logistic quốc tế sẽ hạn chế hơn, nên hiệu quả kinh doanh có thể khơng cao.
2.2.2. C c nh n tố bên ngồi doanh nghiệp
2.2.2.1. Tình hình thị trường và dịch bệnh Covid-19
Tình hình kinh tế nói chung và hoạt động xuất nhập khẩu năm 2020 có nhiều yếu tố đặc biệt xuất hiện từ đầu năm là dịch bệnh Covid -19 hoành hành ở VN và trên toàn thế giới, ảnh hƣởng nghiêm trọng đến việc kinh doanh và mọi mặt của đời sống xã hội. Dự báo dịch Covid-19 khó có thể kết thúc hồn tồn trƣớc năm 2022. Các chuỗi cung ứng bị đứt gẫy, hoạt động vận tải hàng không suy giảm nghiêm trọng; các hoạt động vận tải khác cũng bị suy giảm lớn do việc tiến hành các biện pháp chống dịch, cách ly xã hội … của chính phủ; các nƣớc cũng đề tiến hành việc phong tỏa quốc gia. Các rủi ro trong kinh doanh bao gồm rủi ro từ công nợ, rủi ro về nhân sự, rủi ro trong lƣu thông với vận chuyển đƣờng bộ nguy cơ tăng cao tác động nghiêm trọng đến dòng tiền hoạt động, việc tổ chức điều hành kinh doanh … Từng bƣớc tăng vốn điều lệ để đáp ứng nhu cầu tăng dịch vụ và đầu tƣ trong một vài năm tới thơng qua các chƣơng trình phát hành cổ phiếu ESOP và phát hành cổ phiếu phổ thơng vào thời điểm thích hợp…
2.2.2.2. Tình hình nhân lực trong ngành logistic
Trong những năm gần đây các trƣờng Đại học, Cao đằng đầu tƣ hơn về chƣơng trình học, gắn với thực tế đối với các chuyên ngành xuất nhập khẩu, kinh doanh quốc tế, Logistics và vận tải đa phƣơng thức, do vậy có thể đáp ứng nhu cầu về nguồn nhân lực có kiến thức căn bản về chuyên ngành cho các doanh nghiệp. Về ngoại ngữ, đội ngũ nhân lực trẻ ngày càng có trình độ tiếng Anh tốt, có thể xử lý các yêu cầu trong giao dịch với đối tác nƣớc ngồi. Điều này giúp cơng ty tuyển dụng đƣợc nguồn lực chất lƣợng cao, từ đó giúp nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Tuy nhiên kể từ năm 2014, khi Việt Nam thực hiện cam kết mở cửa thị trƣờng dịch vụ logistics sau khi gia nhập WTO thì số lƣợng các cơng ty nƣớc ngoài trong lĩnh vực này mở ra tại Việt Nam ngày càng nhiều, thu hút nhiều nhân lực có trình độ và kinh nghiệm từ các cơng ty Việt Nam bằng cách nâng mức lƣơng lên
45
cao hơn nhiều. Đội ngũ CBNV hầu hết khá năng động, tự tin, có mong đợi cao và cụ thể về sự phát triển trong nghề nghiệp nhƣ thăng tiến, lƣơng và phúc lợi, môi trƣờng làm việc thân thiện và thoải mái. Họ thƣờng xun tìm kiếm những cơ hội việc làm có thu nhập tốt hơn, sẵn sàng nhảy việc khi có cơ hội
2.2.2.3. Nguồn luật điều chỉnh
Song song với quá trình phát triển của logistics thì hệ thống pháp luật quốc tế về các vấn đề liên quan đến ngành kinh doanh này cũng cỏ những sự đổi mới và ngày càng hoàn thiện. Rất nhiều các điều ƣớc quốc tế, thỏa thuận khu vực và mót số táp quán quốc tế liên quan đến vân tải biển, đến kinh doanh kho bãi, bào hiểm, thủ tục hải quan, giải quyết tranh chấp... đã ra đời để hỗ trợ cho hoạt động cùa ngành logistics trên thế giới.
Hệ thống pháp luật quốc tế điều chình các hoạt động logistics hết sức phong phú, đa dạng. Với mỗi yếu tố trong chuỗi logistỉcs tồn cầu, lại có những bộ luật, điều ƣớc và tập quán quốc tế riêng điều chỉnh và chi phối.
Do Công ty hoạt động trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam nên chịu ảnh hƣởng của pháp luật Việt Nam. Sau một thời gian dài phát triển, dịch vụ logistics đã đƣợc thể chế hóa trong Luật Thƣơng mại 2005. Với việc ban hành Nghị định số 163/2017/NĐ-CP và Chỉ thị 21/CT-TTg của Thủ tƣớng Chính phủ đã tạo nhiều điều kiện thuận lợi cho dịch vụ logistic phát triển. Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn thực hiện, các văn bản pháp lý điều chỉnh dịch vụ logistics đã bộc lộ những bất cập làm hạn chế năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Đối với dịch vụ E-logistics là một loại dịch vụ hậu cần đƣợc thực hiện thơng qua mơi trƣờng Internet. E-logistics có những khác biệt rất lớn so với dịch vụ logistics truyền thống, mang tính hiện đại và hiệu quả cao hơn, hƣớng đến phát triển theo khuynh hƣớng dịch vụ logistics bên thứ năm (fifth party logistics- 5PL). Nghị định số 163/2017/NĐ-CP gián tiếp tạo điều kiện cho phép doanh nghiệp nƣớc ngoài tiến hành hoạt động logistics ở Việt Nam. Tuy nhiên, dịch vụ này vẫn chƣa đƣợc khái niệm cụ thể, Nghị định số 163/2017/NĐ-CP mới chỉ gọi tên một cách chung chung về thƣơng nhân kinh doanh dịch vụ Logistics. Vì vậy, nhiều ngƣời nhầm lẫn về khái niệm và bản chất của logistics và E - logistics, từ đó đánh giá khơng đúng vị trí, vai trị của hoạt động này khiến hoạt động này có nhiều bất cập.
46
Hiện nay, doanh nghiệp đăng ký kinh doanh dịch vụ logistics đang phải tuân thủ cùng lúc ít nhất 2 tầng điều kiện kinh doanh, một là điều kiện cho ngành riêng lẻ trong chuỗi và hai là điều kiện chung của chuỗi logistics khi bị gọi là ngành nghề kinh doanh. Mỗi hoạt động này tƣơng ứng với một ngành, nghề kinh doanh và đƣợc điều chỉnh bởi pháp luật chuyên ngành. Do vậy, doanh nghiệp phải thỏa mãn điều kiện về khai thuế hải quan hay vận tải hàng hóa, đồng thời phải có điều kiện của ngành Logistics nếu đăng ký kinh doanh theo tên này. Điều này là vô lý, vừa không phục vụ mục tiêu quản lý nhà nƣớc, vừa làm tăng chi phí tuân thủ của doanh nghiệp.
Nhƣ vậy, với việc hành lang pháp lý liên quan đến dịch vụ logistics quốc tế chƣa hồn chỉnh nên ít nhiều ảnh hƣởng đến hoạt động kinh doanh, tác động tiêu cực cực đến hiệu quả kinh doanh của công ty.
2.2.2.4. Cơ sở hạ tầng
Hệ thống các cảng biển thế giới đang ngày càng đƣợc đầu tƣ phát triển. Những năm gần đây, sự phát triển của cơng nghiệp đóng tàu đã gây sức ép phải nâng cấp cải tiến lên các cảng biển. Cho đến nay, ở những quốc gia có tiềm năng lớn về ngành hàng hải đều đã có các cảng biển quốc tế với quy mơ lớn và hiện đại. Có thể kể ra đây một số cảng nổi tiếng và lớn trên thể giới nhƣ: cảng Algeciras (Tây Ban Nha), Antwerp (Hà Lan), Bremische Hafen (Đức), Gioia Tauro (Ý). Felixstowe (Anh), Hongkong (Trung Quốc), Kobe (Nhật Bàn), Nagoya (Nhật Bàn), Newyork (Mỹ), Port Kelang (Malaysia),....
Hạ tầng công nghệ thông tin cho họat động logistics trên thế giới ngày càng đƣợc hồn thiện và hiện đại với những cơng nghệ mới, giúp cho các hoạt động trong chuỗi logistics diễn ra một cách chuyên nghiệp, nhanh chóng và đạt đƣợc hiệu quả cao. Hiện nay, logistics trên thế giới đƣợc ứng dụng rất nhiều các thành tựu công nghệ thông tin mới, hiện đại nhƣ các phần mềm TMS (Transport Management System) hay WMS (Warehouse Management System)... Tất cả mọi quy trình trong chuỗi hoạt động logisics đều có sự tham gia của cơng nghệ thông tin. Các nhà cung cấp, ngƣời sử dụng, nhà quản lý đều liên hệ với nhau bởng các phần mềm điện tử để quản lý và theo dõi quá trình sản xuất kinh doanh của mình.
47
Cơ sở hạ tầng tốt giúp cho đội tàu của Công ty dễ dàng tiếp cận hơn với các thị trƣờng ở xa, giúp tăng thị phần, từ đó tăng doanh thu, nên tác động tích cực đến nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics quốc tế.
2.2.2.5. Mức độ cạnh tranh trong ngành
Khi đề cập đến vấn đề cạnh tranh, Công ty xem xét xem đối thủ của mình là ai, số lƣợng bao nhiêu, mức độ cạnh tranh thế nào. Trong thời gian qua cùng với sự tăng trƣởng mạnh mẽ của nền kinh tế trong nƣớc là định hƣớng mở cửa kinh doanh dịch vụ logistics, số lƣợng các doanh nghiệp logistics đƣợc mở ngày càng nhiều và dẫn đến cạnh tranh trong ngành ngày một gay gắt hơn không chỉ các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong nƣớc mà cịn có sự góp mặt của nhiều doanh nghiệp logistics nƣớc ngoài.
Một số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics lớn ở Việt Nam là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Công ty nhƣ:
CTCP Gemadept
CTCP Logistics Vicem
CTCP Kho vận Miền Nam
Daco Logistics - Công ty Cổ Phần Dịch Vụ Lô-Gi-Stic Đại Cồ Việt
Kho Vận Danko - Công ty TNHH Kho Vận Danko
Logistic Ánh Kim - Công ty TNHH Dịch Vụ và Thƣơng Mại Quốc Tế Ánh Kim
Giao Nhận TOPASIA - Công ty TNHH Một Thành Viên Giao Nhận TOPASIA
Tập đoàn Deutsche Post DHL Group
Công ty TNHH Hitachi Transport System (Việt Nam)
Công ty TNHH On Time Worldwide Logistics
Các đối thủ này có quy mơ lớn, đội tàu, xe hiện đại, do đó việc canh tranh trực tiếp là điều khơng thể, nên làm giảm thị phần của Công ty, tác động xấu đến nâng cao hiệu quả kinh doanh dịch vụ logistics quốc tế.
2.2.2.6. Đặc điểm khách hàng
Khách hàng của Công ty chủ yếu là các doanh nghiệp. Các doanh nghiệp này có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lớn để vận chuyển hàng hóa, thơng thƣơng.
48
Nhìn chung, sức mạnh của khách hàng lớn vì thị trƣờng logistics phát triển mạnh, nên các khách hàng này có nhiều lựa chọn để sử dụng dịch vụ, nên phần nào tạo áp lực cho Cơng ty. Do khách hàng có khả năng chuyển đối nhà cung cấp cao, nên tác động phần nào đến thị phần, làm giảm doanh thu của Công ty, nên hiệu quả kinh doanh của Cơng ty có thể giảm sút nếu khơng giữ đƣợc thị phần và nguồn khách hàng.
2.3. Phân tích hiệu quả kinh doanh tạiCông ty cổ phần Logistics Vinalink
Trƣớc tiên tác giả nghiên cứu cơ cấu lao động của xét theo trình độ chun mơn:
Bảng 2.5: Cơ cấu lao động theo trình độ chun mơn giai đoạn 2018 - 2020 Năm Trình độ Đại học, cao đẳng Trung cấp, dạy nghề Lao động phổ thông Tổng
Nguồn: Văn phịng Cơng ty
Đội ngũ lao động của Cơng ty có xu hƣớng giảm. Cụ thể lao động của Cơng ty giảm từ 346 ngƣời năm 2019, đến năm 2020 cịn 339 ngƣời, trong đó lao động có trình độ đại học, cao đẳng tăng từ 123 ngƣời năm 2018 lên đến 133 ngƣời năm 2020. Nhóm lao động này chiếm tỷ trọng khoảng 35-40% tổng số lao động. Phần lớn số lao động này thuộc bộ phận văn phịng, điều hành.
Lao động có trình độ trung cấp và dạy nghề giảm từ 177 ngƣời năm 2018 xuống 163 ngƣời năm 2020, tỷ trọng khoảng 48-51%, đây chủ yếu là các lái xe. Nhóm này giảm do tình hình dịch bệnh Covid-19 năm 2020 khiến cho nhu cầu vận tải giảm mạnh, nên công ty cắt giảm bớt nhân sự bộ phận này.
Số lao động phổ thông giảm từ 46 xuống 43 trong giai đoạn 2018-2020, tuy tỷ trọng giảm cịn 12,68% vào năm 2020.
Nhìn chung, trình độ lao động là tƣơng đối cao, nên giúp công ty tổ chức tổ hơn hoạt động kinh doanh, góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.
49
Bảng 2.6. Chỉ tiêu hiệu quả sử dụng lao động của Công ty giai đoạn 2018-2020Chỉ tiêu Chỉ tiêu Doanh thuần (trđ) Lợi nhuận thuế (trđ) Số lao (ngƣời) NSLĐ (trđ/ngƣời) Lợi nhuận bình quân 1 (trđ/ngƣời)
Nguồn: BCTC của Cơng ty; Văn phịng Cơng ty Qua Bảng 2.6 cho thấy các chỉ tiêu
về hiệu quả sử dụng lao động đều tăng trong giai đoạn 2018-2020, đặc biệt tăng mạnh vào năm 2020 sau khi chạm đáy vào năm 2018. Nếu nhƣ năm 2018, NSLĐ đạt 2721,65 triệu đồng, thì năm 2019 giảm mạnh 3,60%, sau đó tăng mạnh thành 3546,33 triệu đồng vào năm 2020, tƣơng ứng tốc độ tăng 35,17%. Nguyên nhân chính là do doanh thu thuần năm 2020 tăng mạnh 33,59%, trong khi đó số lao động lại giảm đều, đặc biệt giảm 1,17% vào năm 2020 do ảnh hƣởng của dịch Covid-19, điều đó cho thấy việc tinh giảm lao động trong công ty là hợp lý.
Tuy nhiên chỉ tiêu lợi nhuận bình quân 1 LĐ tăng chƣa cao, mặc dù năm 2020 đã tăng 24,89%, đạt 68,41 triệu đồng, nhƣng so với con số 70,44 triệu đồng của năm 2018 thì vẫn còn thấp hơn, điều này là do lợi nhuận sau thuế năm 2020 vẫn còn thấp hơn năm 2018 cho thấy lợi nhuận 1 lao động cịn thấp.
Để có cái nhìn chính xác hơn, tác giả sẽ so sánh NSLĐ của công ty với một số đơn vị cùng ngành và TB ngành logistics.
50
Bảng 2.7. So sánh năng suất lao động của cơng ty với các doanh nghiệp cùng ngành và trung bình ngành giai đoạn 2018-2020
Đơn vị tính: Triệu đồng/người
Đơn vị VNL GMD HTV STG TB ngành
Nguồn: Văn Phịng Cơng ty
Ba doanh nghiệp cùng ngành mà tác giả so sánh gồm: CTCP Gemadept (HOSE: GMD)
CTCP Logistics Vicem (HOSE: HTV) CTCP Kho vận Miền Nam (HOSE: STG)
Nếu so sánh với trung bình ngành thì NSLĐ của cơng ty chƣa thực sự cao, năm 2018 NSLĐ thấp hơn STG và cao hơn TB ngành cũng nhƣ GMD và HTV, nhƣng năm 2019 NSLĐ của công ty thấp hơn cả TB ngành và ba DN so sánh, đến năm 2020 cũng chỉ cao hơn GDM. Điều này cho thấy mặc dù đã có nhiều cố gắng trong việc nâng cao NSLĐ nhƣng chƣa cao, cơng ty cần có biện pháp nâng cao NSLĐ hơn nữa, ít nhất bằng với trung bình ngành để nâng cao sức cạnh tranh.
Nắm bắt đƣợc tầm quan trọng và vai trò của con ngƣời trong sản xuất kinh doanh, Công ty đã xác định lựa chọn phân công cụ thể từng cán bộ phù hợp với từng công việc, phụ trách từng giai đoạn hiện tại cũng nhƣ tƣơng lai. Bên cạnh đó, Cơng ty đã xác định việc đào tạo và đào tạo lại, đào tạo ngắn hạn và dài hạn xen kẽ tuyển dụng chọn thêm một số cán bộ trẻ có năng lực đi đào tạo thêm từ những trƣờng lớp chính quy, có kinh nghiệm tạo thành một thế mạnh cho Công ty. Cơng ty tổ chức nhiều đồn đi tham quan, khảo sát học tập kinh nghiệm ở nƣớc ngồi.
Hàng năm, Cơng ty rất quan tâm đến công tác tập huấn, hội thảo, nâng cao chuyên môn, nghiệp vụ đối với cán bộ, công nhân viên trong Công ty.
Qua bảng 2.8 cho thấy năm 2020 Công ty đã chi ra 405.600.000 đồng phục vụ cho việc đào tạo mới và đào tạo nâng cao trình độ chun mơn, nghiệp vụ cho 71
51
lƣợt cán bộ, cơng nhân viên. Trong đó, đào tạo tại chỗ có 63 ngƣời với tổng mức chi phí là 215.000.000 đồng (chủ yếu đào tạo đội ngũ nhân sự trực tiếp). Cử đi đào tạo với tổng kinh phí là 190.600.000 đồng với tổng số ngƣời đƣợc đào tạo là 8 ngƣời chủ yếu là đội ngũ cán bộ quản lý, chuyên trách nhƣ trƣởng phịng Tài chính kế tốn, trƣởng Phịng Sales & marketing, phó phịng Seafreight...
Bảng 2.8: Chi phí đào tạo nhân sự của Cơng ty năm 2020Hình thức đào tạo Hình thức đào tạo
Đào tạo tại chỗ Cử đi đào tạo
Tổng
Nguồn: Văn phịng Cơng ty
Nhƣ vậy, Công ty rất quan tâm đến lĩnh vực đào tạo và phát triển nguồn nhân lực nhằm nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực. Tuy đã thực sự quan tâm đến vấn đề đào tạo nhƣng mới chỉ đào tạo đƣợc số ít nhân sự nên chƣa thực sự đáp ứng hết đƣợc u cầu của cơng việc. Vì vậy, Cơng ty cần tăng cƣờng đầu tƣ công tác đào