CHƯƠNG 1 : NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN
3.2. Thí nghiệm đánh giá mặt đường BTXM sân bay bằng HWD
3.2.4. Đánh giá về điều kiện và số liệu thí nghiệm HWD
Do yêu cầu khắt khe về quản lý, khai thác của sân bay Vân Đồn nói riêng, của hệ thống sân bay ở Việt Nam nói chung, việc ra vào và thực hiện các thí nghiệm phải chịu sự quản lý nghiêm ngặt của các cơ quan phụ trách sân bay. Do vậy, điều kiện và số liệu thí nghiệm có những đặc điểm sau:
3.2.4.1. Ưu điểm
- Máy HWD hiện đại, được kiểm định theo tiêu chuẩn quốc tế, đáp ứng quy định của Cục hàng Không dân dụng Việt Nam và của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO;
- Các phương pháp, quy trình thí nghiệm tuân thủ hệ thống tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam, của ICAO;
- Số liệu thí nghiệm được thực hiện với khối lượng rất lớn;
- Tại thời điểm thí nghiệm, mặt đường sân bay được xây dựng mới, chưa đưa vào khai thác. Do vậy, có tính đồng nhất cao về mặt chất lượng. Trên mặt đường không có các hư hỏng cục bộ, giảm được các ảnh hưởng đến số liệu thí nghiệm;
3.2.4.2. Hạn chế
Điểm hạn chế phải kể đến là thời điểm và nhiệt độ. Các thí nghiệm được cấp phép thực hiện vào thời điểm từ 23/11-26/11 năm 2018. Đây là thời điểm mà nhiệt độ không khí không phản ánh được hết điều kiện nhiệt độ trong cả năm ở Việt Nam. Phần lớn nhiệt độ không khí nằm ở vùng từ 210C-320C, chưa có các thời điểm nhiệt độ cao tới 360C-370C (mùa hè ở Việt Nam).
Tuy nhiên, như số liệu ở bảng 3.7, 3.8, chênh lệch nhiệt độ giữa mặt trên và mặt dưới của tấm cũng đạt tới ngưỡng từ -4,20C đến 7,20C, khá tương đồng với vùng
- 88 -
chênh lệch nhiệt độ mà các nghiên cứu khác đã đề cập ở mục 1.4.1 cũng như số liệu khảo sát trong 12 tháng được trình bày tại 2.2.1.