- Tổng số CBCNV người 3,392 5,950 6,607 7,341 32.53 Thu nhập bỡnh quõn triệuđ/ngườ
2 Sản xuất xe ụtụ tải cỏc loại Xe 6 033 10 10 0 69 8 768 103 3 Sửa chữa xe ụ tụ, XMCT Triệu đ 5 385 31 15 13 781 1 59
2.3.1 Khỏi quỏt chung về năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam
chassis Trung quốc là 350 triệu đồng.
° Chớnh sỏch quản lý của cỏc cơ quan Nhà nước chưa chặt chẽ vẫn cho phộp cỏc doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyờn chiếc miễn thuế trong khi doanh nghiệp trong nước đó sản xuất, lắp rỏp được những loại xe đú.
° Chớnh sỏch ưu tiờn vận chuyển bằng xe buýt kộo dài tuyến làm ảnh hưởng tới cỏc doanh nghiệp vận tải hành khỏch đường dài. Những doanh nghiệp này do khụng được trợ giỏ nờn khụng cú khả năng cạnh tranh dẫn đến nhu cầu giảm
- Nguyờn nhõn chủ quan:
° Cơ cấu tổ chức thay đổi quỏ nhiều, trong vũng chưa đầy 12 thỏng đó cú tới 05 lần chuyển đổi mụ hỡnh hoạt động, trong đố cú 03 lần vào đầu năm 2006.
° Khụng cú chiến lược cụ thể trong từng giai đoạn phỏt triển. ° Cụng tỏc bỏn hàng quỏ yếu.
° Cụng tỏc quảng cỏo tiếp thị, khuyến mại hầu như khụng được triển. ° Giỏ bỏn xe cao. Cụng tỏc phục vụ sau bỏn hàng quỏ yếu
° Chất lượng sản phẩm cũn quỏ nhiều khuyết tật.
2.3 Phõn tớch năng lực cạnh tranh, hoạt động nõng cao năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam sản phẩm ụtụ khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam
2.3.1 Khỏi quỏt chung về năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam
Mạnh dạn đầu tư thiết bị và chuyển đổi cơ cấu sản phẩm, Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam đó cú nhiều thành cụng trong giai đoạn 2000 – 2005. Từ chỗ chủ yếu tập trung vào sửa chữa, đại tu ụtụ, Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam đó tập trung đầu tư thiết bị và chuyển đổi cơ cấu sang sản xuất sản phẩm ụtụ khỏch, ụtụ tải cỏc loại và sản phẩm ụtụ chở khỏch được xỏc định là trọng điểm. Trong thời gian từ năm 2001 đến cuối năm 2005, sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty đó chiếm lĩnh được thị trường trong nước và được
khẳng định là sản phẩm cú sức cạnh tranh. Điều này được thể hiện qua cỏc khớa cạnh cụ thể như :
- Chủng loại đa dạng và chất lượng phự hợp với từng mức nhu cầu người tiờu dựng. Cú tới gần 20 loại xe khỏch cỏc loại để khỏch hàng lựa chọn.
- Quy mụ, năng lực sản xuất lớn cú thể đỏp ứng được những hợp đồng, dự ỏn đũi hỏi số lượng lớn, tiến độ cung ứng nhanh.
- Giỏ thành so với cỏc doanh nghiệp sản xuất ụtụ trong nước cũn cao nhưng so với sản phẩm nhập khẩu cựng chủng loại cú chất lượng "nhỉnh" hơn thỡ giỏ sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam thấp hơn hẳn (chỉ bằng 2/3 giỏ ụtụ nhập khẩu).
- Hệ thống kờnh phõn phối được phõn bố rộng khắp trờn cả nước phục vụ thuận tiện nhu cầu khỏch hàng. …
Tuy nhiờn, trong thời gian gần đõy, do sức ộp từ thị trường và đối thủ cạnh tranh, năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty đó cú nhiều suy giảm. Điều này cú thể thấy rừ hơn qua việc phõn tớch cỏc yếu tố cấu thành năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ chở khỏch.
2.3.2 Phõn tớch năng lực cạnh tranh, hoạt động nõng cao năng lực cạnh tranh sản phẩm ụtụ khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam sản phẩm ụtụ khỏch của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam
2.3.2.1 Thị phần sản phẩm ụtụ chở khỏch của Tổng cụng ty
Qua thực tế hoạt động cho thấy, phạm vi thị trường của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam được xỏc định trờn toàn bộ lónh thổ Việt Nam. Nhanh chúng tiếp cận với cỏc ưu đói của Chớnh phủ dành cho ngành cụng nghiệp ụtụ, Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam đó mạnh dạn đầu tư xõy dựng và mở rộng năng lực sản xuất ụtụ khỏch, ụtụ buýt với cụng suất 3.000xe/năm và đó đi vào hoạt động ngay từ đầu năm 2000. Mặc dự bị cạnh tranh quyết liệt bởi cỏc doanh nghiệp sản xuất khỏc, thậm chớ là cả với xe ụtụ khỏch nhập khẩu miễn thuế nguyờn chiếc hoặc đó qua sử dụng, bằng kinh nghiệm, uy tớn của mỡnh, Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam vẫn tổ chức tốt khõu tiờu thụ sản phẩm và dẫn đầu về thị phần trong cỏc doanh nghiệp sản xuất ụtụ khỏch trờn cả nước.
Cụ thể, trong 10 thỏng đầu năm 2005, thị phần của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam là 50,88%.
Tuy nhiờn để đỏnh giỏ về thị phần của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam, cú thể so sỏnh thị phần với cỏc đối thủ cạnh tranh khỏc qua bảng sau:
Bảng 2.4 - Bảng tổng hợp tỡnh hỡnh sản xuất và tiờu thụ xe ụtụ khỏch, ụtụ buýt 10 thỏng đầu năm 2005
(nguồn: Cụng ty TSM – Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam)
(Đơn vị tớnh: xe) TấN ĐƠN VỊ SẢN XUẤT SL SP SẢN XUẤT SL SP TIấU THỤ % SẢN LƢỢNG % TIấU THỤ TCT CễNG NGHIỆP ễTễ VIỆT NAM 2,717 1,785 66.89 50.88 TCT CK GTVT SÀI GềN – SAMCO 517 429 12.73 12.23
CTY LIấN DOANH DEAWOO -
VN 315 219 7.75 6.24
CTY TNHH ễTễ HOÀNG TRÀ 185 167 4.55 4.76
CTY CK ễTễ TB ĐIỆN ĐÀ
NẴNG 169 153 4.16 4.36
CTY SX & LR ễTễ TRƯỜNG
HẢI 54 26 1.33 0.74
CTY LIấN DOANH MERCEDES 49 29 1.21 0.83
CTY XE KHÁCH SÀI GềN 25 21 0.62 0.60 CTY DVVT ễTễ ĐÀ NẴNG 16 16 0.39 0.46 CTY CP ễTễ QUỐC TẾ 15 13 0.37 0.37 XE NHẬP KHẨU NGUYấN CHIẾC - 650 - 18.53 TỔNG CỘNG: 4,062 3,508
Qua bảng số liệu trên có thể thấy rằng Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã đứng vững trên thị tr-ờng của mình.
Với kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất ôtô và chế tạo thiết bị máy công trình, Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã tập trung đầu t- thiết bị sản xuất các sản phẩm phục vụ cho ngành giao thông đ-ờng bộ và xây lắp công trình và đáp ứng cho hầu hết các khách hàng. Trong giai đoạn 2001 – 2005, Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã cho xuất x-ởng 12.189 xe tải, 9.330 xe ôtô chở khách từ 25 chỗ ngồi chở lên phục vụ các đơn vị vận tải.
Đối với thị tr-ờng tiêu dùng xe buýt Tổng công ty đã cung ứng cho thị tr-ờng thành phố Hồ Chí Minh trên 1.300 xe buýt B80, B55 thị tr-ờng Hà Nội trên 200 xe và hàng trăm xe buýt cho các thành phố lớn nh-: Thành phố Đà Nẵng, Nha Trang, Khách Hoà, sản phẩm xe buýt có chất l-ợng cao và giá cả cạnh tranh một phần nào đã đáp ứng đ-ợc nhu cầu của khách hàng. L-ợng xe buýt cung cấp cho thành phố Hà Nội còn rất ít ỏi so với nhu cầu đang tăng của công ty. Hiện nay, với thị tr-ờng phục vụ xe buýt công cộng ở Hà Nội Tổng công ty đánh giá đây là thị tr-ờng đầy tiềm năng nh-ng yêu cầu về chất l-ợng xe đòi hỏi rất cao và công tác bảo hành sản phẩm. Bên cạnh những đối thủ có nhiều tiềm lực và đã cung ứng ra rất nhiều xe buýt cho vận chuyển hành khách công cộng nh-: Liên doanh Deawoo và Mercedes - Benz. Với thị tr-ờng Hà Nội, Tổng công ty còn vấp phải nhiều thiếu sót trong việc cung cấp cho khách hàng mặc dù có nhiều lợi thế vì đây đ-ợc coi là "sân nhà" của Tổng công ty cho nên, thị tr-ờng này vẫn còn là một bài toán để Tổng công ty cần tháo gỡ trong tình hình cạnh tranh hiện nay. Đây là mục tiêu cần phải đạt đến của Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam một phần nào đó còn tạo đ-ợc uy tín trên thị tr-ờng về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Để có thể chiếm thị phần cao và luôn chủ động trong SXKD, Tổng công ty luôn luôn bám sát các đối thủ thông qua việc luôn đi tr-ớc các đối thủ về mẫu mã, về các linh kiện, chủng loại xe phù hợp với thị tr-ờng và với chính sách giá hợp lý. Nhờ vậy mà Tổng công ty luôn chiếm thị phần cao nhất tại Việt Nam.
Đầu t- công nghệ và cơ sở hạ tầng tạo đà cho việc phát triển các loại sản phẩm chất l-ợng cao ngày càng đáp ứng nhu cầu của khách hàng, Tổng công ty công nghiệp ôtô Việt Nam đã cho ra đời nhiều kiểu xe mới, mẫu mã đẹp.
Trong giai đoạn 2002-2005, số l-ợng sản phẩm bán ra tại các thị tr-ờng khu vực Bắc, Trung và Miền Nam luôn tăng qua các năm, cụ thể:
Bảng 2.5 - Bảng tổng hợp số lượng sản phẩm ụtụ tiờu thụ tại cỏc khu vực thị trường giai đoạn 2002 - 2005
(nguồn: Phũng KHĐT – Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam)
(Đơn vị tớnh: xe)
1 Xe đúng mới - Xe buýt 943 630 5 461 - Xe khỏch 5 040 4 410 4 620 40 2 Xe lắp rỏp - Xe tải nhỏ 420 1 260 420 - Xe County 25-29 840 1 680 1 260 Tổng cộng: 7 243 7 980 11 761 40
Với số lượng sản phẩm đó tiờu thụ như trờn, Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam luụn cú thị phần đứng đầu. Tuy nhiờn, thị phần của Tổng cụng ty đang cú xu hướng giảm được thể hiện qua biểu đồ sau:
Biểu đồ 2.3 – Tăng trưởng thị phần qua cỏc năm 2002 – 2005
(Nguồn: Phũng KHĐT – Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam)
Qua biểu đồ trờn cú thể thấy rằng, thị phần của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam đang cú xu hướng giảm do tỏc động của việc ngày càng cú nhiều thờm cỏc doanh nghiệp sản xuất, lắp rỏp ụtụ. Chớnh vỡ vậy, số lượng sản phẩm cung cấp trờn thị trường ngày càng lớn tạo ra một mụi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt đó ảnh hưởng đến thị phần của Tổng cụng ty, mặt khỏc cũng do yếu tố chủ quan như đó phõn tớch ở phần trước.
2.3.2.2 Năng lực cạnh tranh về tài chớnh
50 65,5 65,5 80 50,88 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 2002 2003 2004 2005 Năm T hị p hần (%)
Đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của một doanh nghiệp, khả năng tài chớnh cú tầm quan trọng quyết định. Trong những gúi thầu cú tổng trị giỏ lớn, thỡ năng lực tài chớnh là cơ sở để đảm bảo về kỹ thuật chất lượng, cụng nghệ và tiến độ cung ứng và đặc biệt ảnh hưởng đến phương ỏn chọn giỏ dự thầu. Để đỏnh giỏ năng lực tài chớnh của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam, cú thể so sỏnh với cỏc doanh nghiệp sản ụtụ khỏch khỏc, đặc biệt là đối với cỏc doanh nghiệp sản xuất ụtụ khỏch trong nước, cụ thể:
Bảng 2.6 - Bảng so sỏnh năng lực tài chớnh của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam với một số Doanh nghiệp sản xuất ụtụ khỏch khỏc trong nước (năm 2005)
(nguồn: Phũng KHĐT – Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam)
(Đơn vị tớnh: triệu đồng)
TT Tờn cụng ty Tổng nguồn vốn
Ghi chỳ
1 Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam 982.476
2 Cty liờn doanh Việt Nam – Deawoo 514.052 32.229.000$ 3 Cty liờn doanh Mercedes-Benz Việt Nam 1.116.500 70.000.000$ 4 Cụng ty Vận tải ụ tụ Nam Định < 70.000
5 Cụng ty ụ tụ Trường Hải < 100.000
6 Cụng ty ụ tụ Sam co < 500.000
Qua bảng trờn cho thấy Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam là doanh nghiệp cú tổng số vốn lớn hơn hẳn so với một số đối thủ cạnh tranh là cỏc doanh nghiệp sản xuất trong nước thậm chớ là cả với doanh nghiệp cú vốn đầu tư nước ngoài (Cụng ty liờn doanh Việt Nam – Deawoo). Ở một mức độ nhất định thỡ đõy là một trong những lợi thế và là sức mạnh cạnh tranh của Tổng cụng ty, nú thể hiện về tiềm lực, trang thiết bị và trỡnh độ cụng nghệ sản xuất. Tuy nhiờn, nhỡn vào bảng cõn đối kế toỏn của Tổng cụng ty năm 2005 cho thấy: tỷ trọng tổng số nợ phải trả cả ngắn và dài hạn (592,96 tỷ đồng) so với tổng tài sản (982,476 tỷ đồng) là khỏ cao, chiếm 60,35%. Đõy chớnh là một trong những hạn chế, nú thể hiện khả năng tự chủ về tài chớnh của Tổng cụng ty là chưa cao.
Nguyờn nhõn của hạn chế này xuất phỏt từ nhiều phớa, tuy nhiờn, cú thể thấy rừ nhất từ:
- Tổng cụng ty đó khụng cú sự tớch luỹ cần thiết hàng năm về số vốn chủ sở hữu dẫn đến việc vốn đầu tư, phỏt triển sản xuất chủ yếu dựa vào vốn vay.
- Đầu tư tràn lan khụng cú trọng điểm của một loạt cỏc dự ỏn thể hiện của sự thiếu hiểu biết về kinh tế thị trường và sự hạn chế về tư duy chiến lược của lónh đạo Tổng cụng ty trong thời gian qua dẫn đến cỏc dự ỏn đầu tư khụng thu được hiệu quả, tỡnh trạng nợ đọng kộo dài làm tăng chi phớ ngay từ khi bắt đầu triển khai cho đến khi dự ỏn đi vào hoạt động. Để đỏnh giỏ sõu hơn về năng lực tài chớnh của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam, cú thể thụng qua cơ cấu tài sản cú, tài sản nợ trờn cơ sở bỏo cỏo tài chớnh của Tổng cụng ty qua cỏc năm, cụ thể:
Bảng 2.7 – Cơ cấu nguồn vốn của Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam
(nguồn: Phũng TCKT – Tổng cụng ty cụng nghiệp ụtụ Việt Nam)
(Đơn vị tớnh: triệu đồng)
TT Chỉ tiờu 2002 2003 2004 2005 Tốc độ tăng
BQ (%)