Mớn nước T là một trong những kích thước cơ bản của tàu. Mớn nước T phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó điều kiện tự nhiên nơi mà tàu sẽ hoạt động là yếu tố
quan trọng nhất. Qua thực tế tìm hiểu được biết hầu hết các luồng lạch, cảng cá tại Quãng Ngãi có độ sâu khá lớn.
Theo số liệu thống kê được từ thực tế các tàu lưới rê Quãng Ngãi có mớn nước T nằm trong khoảng 1÷2.01(m).
Như vậy, để phù hợp với nhiệm vụ thư thiết kế là tàu đánh cá lưới rê, hoạt động xa bờ thì chọn mớn nước T nằm trong khoảng 1≤T≤2.01(m).
Chọn T=1.6m
3.2.2 Lựa chọn tỷ số H/T
Tỷ số H/T có ảnh hưởng đến tính ổn định và sức cản của tàu. Khi lựa chọn tỷ số này cần chú ý đến một số điểm sau:
• Bảo đảm đủ mạn khô thoả mãn yêu cầu quy phạm.
• Đủ lực nổi dự trữ.
• Đủ dung tích của tàu.
• Chú ý đến tính ổn định của tàu.
* Nếu giữ nguyên mớn nước T, tăng chiều cao mạn tàu H thì:
• Tính ổn định của tàu tăng.
• Giảm bớt tình trạng nước phủ boong tàu.
• Chiều cao mạn khô tăng, lực cản do gió tác dụng vào tàu tăng không có lợi cho tàu về mặt tốc độ và ổn định.
• Trọng tâm của tàu bị nâng cao, ảnh hưởng đến tính ổn định ban đầu của tàu.
• Gây khó khăn trong thao tác khai thác.
* Nếu giữ nguyên mớn nước T, giảm chiều cao mạn H:
• Trọng tâm của tàu tương đối thấp, ổn định ban đầu của tàu được tăng lên.
• Lực cản do gió tác dụng vào tàu giảm.
• Thuận tiện trong khai thác đánh bắt.
• Chiều cao mạn khô thấp nên nước phủ boong tàu. Điều này rất nguy hiểm vì tàu hoạt động xa bờ trong điều kiện sóng gió hết sức phức tạp.
* Nếu giữ nguyên H, giảm mớn nước T của tàu:
• Sức cản tác dụng vào tàu giảm, tốc độ của tàu tăng lên. Tuy nhiên tính ổn định cũng như tính lắc của tàu sẽ giảm mạnh. Điều này rất nguy hiểm không thể chấp nhận được.
* Nếu giữ nguyên H, tăng mớn nước T của tàu:
• Sẽ có lợi về cả hai mặt ổn định và lắc. Tuy nhiên mớn nước T của tàu bị khống chế bởi điều kiện tự nhiên nơi mà tàu hoạt động.
Theo số liệu thống kê một số tàu mẫu ở Quãng Ngãi tỷ số H/T có giá trị nằm trong khoảng 1.30≤H/T≤1.80
Chọn tỷ số H/T = 1.30
3.2.3 Lựa chọn hệ số thể tích nước chiếm CW
Hệ số δđược xác định:
LBT V
CW = . (4.1)
Trong đó:
V: thể tích chiếm nước của con tàu (m3).
L,B,T: chiều dài, chiều rộng và chiều chìm của tàu (m).
• Cũng như hệ số CW, hệ số CB có ảnh hưởng lớn đến các tính năng của tàu, đặc biệt đối với tàu cá cần sức chở lớn.
• Nếu hệ số CW lớn thì sức cản tác dụng vào tàu sẽ lớn, công suất có ích của tàu bị giảm, nhưng bù lại sức chở của tàu sẽ tăng lên.
• Khi hệ số CB lớn thì bán kính ổn định ngang r0 của tàu giảm (r0=
T C B C B W 12 2 2 ), đồng
thời cũng làm giảm cao độ tâm nổi ban đầu ZC0 (ZC0 = T C C C B W W + ) và chiều cao
tâm ổn định ban đầu h0 giảm (h0 = r0 + ZC0 - Zg). Điều này làm cho tính ổn định của tàu xấu đi không thể chấp nhận được.
Ngược lại:
• Khi hệ số CB bé thì tính ổn định của tàu tăng lên, sức cản của tàu giảm, tốc độ của tàu tăng nhưng sức chở của tàu giảm, không đáp ứng được yêu cầu thực tế trong nhiệm vụ thư.
Theo số liệu thống kê một số tàu mẫu ở Quãng Ngãi hệ số CB có giá trị nằm trong khoảng 0,60≤CB≤0,65
Chọn CB=0.63
3.2.4 Lựa chọn hệ số diện tích mặt cắt ngang CM
Hệ số βđược xác định: CM = BT ω (4.2) Trong đó: ω: diện tích mặt cắt ngang (m2). B: chiều rộng của tàu (m). T: chiều chìm của tàu (m).
Hệ số CM ít ảnh hưởng đến tính ổn định cũng như tính lắc của tàu, nên ở đây hệ sốβđược chon dựa theo hệ thống tàu mẫu ở Quãng Ngãi.
Theo số liệu thống kê một số tàu mẫu ở Quãng Ngãi hệ số CM có giá trị nằm trong khoảng 0,90≤CM≤0,95. Chọn CM=0.91 3.2.5 Lựa chọn tỷ số B/H : Theo điều kiện ổn định với H/T =1,3 và T =1,6(m). Điều kiện ổn định được viết lại như sau: H B T T H y ≤ + = ) ( 2 10 29 1 (4.3) H B T y ≤ + = 6 , 2 10 29 1
Để xác định tỷ số B/H = f(T) ta khảo sát một số giá trị T điển hình. T(m) H B 1.4 2.12 1.5 2.08 1.6 2.04 1.7 2.01 1.8 1.97 Miền xác định của hàm số y1 là 1,75≤ y1≤ 2,75. Do đó với mớn nước T=1,6(m) được chọn trước thì tỷ số B/H được chọn sao cho thoả mãn điều kiện ổn định, tức là: 1,75≤ B/H≤ 2,75. Theo số liệu thống kê của tàu mẫu Quãng Ngãi tỷ số B/H có giá trị nằm trong khoảng: (1,80 ÷ 2,40).
Ta có:
Ta nhận thấy các điều kiện của tàu lưới rê Quãng Ngãi thuộc vào trong miền giới hạn theo kết quả nghiên cứu của PGS.TS Nguyễn Quang Minh. Để con tàu thiết kế mang nét đặc trưng của đội tàu Quãng Ngãi ta áp dụng điều kiện *
Với mớn nước T = 1,6 (m) chọn trước thì tỷ số B/H được chọn sao cho thỏa mãn điều kiện ( * ). Ta chọn: B/H = 2,1.