Mục này sẽ trình bày một số kết quả tiêu biểu về đáp ứng dao động của xe, các kết quả khảo sát sẽ được so sánh với kết quả cùng loại ở các trường riêng như đã nêu trong mục 2.4.5.
Khảo sát tại vận tốc xe V = 20km/h, biên dạng mặt đường dạng xung parabol (Hình 1.2c) với kích thước LE= 0,60m, hE = 0,12m, quy luật phân bố áp suất trên diện tích tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường được chọn theo dạng parabol (Hình 2.3). Một số kết quả được thể hiện ở dạng đồ thị từ Hình 2.6 đến Hình 2.9.
Hình 2.7: Gia tốc thẳng đứng của thân xe
Hình 2.8: Khe hở tách bánh xe khi xảy ra MLK
Từ các kết quả nhận được có thể rút ra các nhận xét như sau:
- Với điều kiện khảo sát cho thấy mất liên kết đã xảy ra. Điều này được thể hiện trên bởi sự khác 0 của khe hở tách bánh (Hình 2.8), trên Hình 2.19 MLK được thể hiện bởi những đoạn đồ thị trùng với đường 0 của giá trị lực tiếp xúc trong trường hợp 2 và trường hợp 4.
- Có sự khác biệt rõ rệt về đáp ứng dao động của ô tô trong các trường hợp có tính đến và không tính đến mất liên kết (trường hợp 2 và 4 so với trường hợp 1 và 3).
- Khi xe đi vào vị trí mấp mô mặt đường tại t=0,5s thì biên độ dao động thân xe và lực tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường tăng mạnh, sau đó dao động tắt dần. Điều đó khẳng định ứng xử của cơ hệ là phù hợp với thực tế.