So sánh đáp ứng dao động của ôtô giữa mô hình 1/2 ngang và mô

hình 1/4

Mục này sẽ đưa ra so sánh về đáp ứng dao động của xe trong trường hợp có kể đến cả MLK và biến dạng của đường (trường hợp 4) trong cùng điều kiện kích thích giữa mô hình 1/2 ngang và mô hình 1/4, việc so sánh nhằm mục đích xác định khi nào có thể sử dụng mô hình 1/4 (đơn giản hơn) thay cho mô hình 1/2 ngang (phức tạp hơn). Để so sánh được thì dữ liệu đầu vào trong tính toán số của hai mô hình phải tương đồng, cụ thể chúng phải có

cùng khối lượng thân xe và cầu xe, hệ số độ cứng và hệ số cản của hệ treo và lốp trong mô hình 1/4 phải lớn hơn 2 lần so với mô hình 1/2 ngang. Ngoài ra, các thông số về đường, nền đường và kích thích động học từ BDMĐ cũng phải được lấy như nhau.

Trên cơ sở đã nêu, bộ số liệu đầu vào dùng để tính toán số trong mô hình 1/4 sẽ được lấy dựa theo mô hình 1/2 ngang như sau:

mb = 2150kg, mc = 660kg, kT= 500103N/m, cT= 3103N.s/m kL= 1600103N/m, cL= 124103N.s/m kS = 48106N/m2, cS = 30103N.s/m2 E = 1.6109 N/m2,  = 2,5103kg/m3 LB = 15m, bB= 0,45m, hB = 0,50m - Vận tốc chuyển động: V=15km/h.

- Các tham số liên quan đến tính toán số: tmax = 4s, t0 = 0,5s, t = 0,001s

- Số các số hạng N dùng để xấp xỉ hàm chuyển vị w = w(y, t): N=5 - Dạng quy luật phân bố áp suất tại diện tích tiếp xúc: cô-sin

- Kích thích từ BDMĐ: dạng xung parabol với LE= 0,60m, hE = 0,12m Chú ý rằng, để có cùng dạng kích thích từ BDMĐ giữa hai mô hình thì trong mô hình 1/2 ngang sẽ sử dụng dạng một gờ giảm tốc với mặt cắt ngang kiểu parabol, do đó các thông số trên Hình 3.22 sẽ được lấy như sau:

hP= 0,12m, lP= 0,6m, hT= 0,12m, lT= 0,6m, d=0,0m.

Hình 3.35: Chuyển vị thẳng đứng của cầu xe

Hình 3.36:Gia tốc thẳng đứng của thân xe

Từ các kết quả khảo sát ta nhận thấy:

- Chuyển vị thẳng đứng của thân xe và cầu xe, gia tốc thẳng đứng của thân xe trong hai mô hình là hoàn toàn như nhau (Hình 3.34÷Hình 3.36).

- Lực tiếp xúc tại bánh xe có quy luật như nhau nhưng ở tại cùng một thời điểm thì lực tiếp xúc của bánh xe trong mô hình 1/4 có giá trị lớn gấp đôi (Hình 3.37), điều này là do trong mô hình 1/2 ngang tải trọng được phân bố đều cho hai bánh xe.

- Mất liên kết đã xảy ra và tổng thời gian MLK của hai mô hình là như nhau, điều đó được thể hiện qua các đoạn trùng với đường 0 trên Hình 3.37.

Như vậy, có thể khẳng định khi kích thích hai bên vết bánh xe là như nhau ở mô hình 1/2 thì có thể sử dụng mô hình 1/4 thay thế cho mô hình 1/2 ngang để khảo sát đáp ứng động lực học của xe.