ECU của động cơ tính tơn thời điểm phối khí tối ưu nhất dựa trín câc tín hiệu từ câc cảm biến, sau đó so sânh với thời điểm phối khí thực tế (nhận biết được từ tín hiệu cảm biến) vă điều khiển van dầu lăm xoay trục cam đi một góc cần điều chỉnh.
Cảm biến vị trí trục khuỷu vă cảm biến vị trí trục cam lăm nhiệm vụ nhận biết thời điểm phối khí thực tế của động cơ nhờ ECU động cơ. Ngoăi ra cảm biến vị trí trục khuỷu còn nhận biết tốc độ của động cơ. Cảm biến vị trí bướm ga vă cảm biến vị trí lưu lượng khí nạp cho biết tải của động cơ đang hoạt động, câc tín hiệu nhận được từ cảm biến được đưa về ECU động cơ để xử lý. Bộ xử lý ECU của động cơ nhận câc tín hiệu của câc cảm biến vă xử lý để đưa câc tín hiệu ra bộ điều khiển để điều khiển van phối khí đóng mở phù hợp với chế độ lăm việc của động cơ.
2.2.2. Nguyín lý lăm việc của hệ thống VVT-i
a) Nguyín lý lăm việc của bộ điều khiển ở chế độ xupâp mở muộn nhất:
Bộ điều khiển ở chế độ mở muộn nhất ứng với câc trường hợp động cơ ở câc chế độ khi khởi động, động cơ dừng, động cơ chạy ở chế độ không tải vă động cơ chạy ở chế độ nhiệt độ thấp. Câc chế độ năy yíu cầu yíu cầu hỗn hợp phải đậm để động cơ dễ khởi động, chạy không tải ổn định hơn… Đồng thời ở câc chế độ năy bướm ga thường mở nhỏ nín độ chđn khơng trước xupâp nạp thấp. Do đó độ chính âp giữa âp
suất trước vă sau xupâp nạp nhỏ vì vậy khí nạp mới khó đi văo xilanh. Hệ số khí sót trong xilanh ở câc chế độ năy lớn vă có xu thế quay lại đường nạp. Để giảm lượng khí sót năy cần phải mở trễ xupap nạp. Khi âp suất khí sót đủ nhỏ thì độ chính âp giữa âp suất trước vă sau xupap nạp đủ lớn, lúc năy việc mở xupap nạp lă phù hợp nhất để khí nạp được nạp đầy văo trong xilanh. Lúc năy van điều khiển được chỉnh ở vị trí xoay trễ bằng tần số tín hiệu trễ từ bộ điều khiển điện tử ECU, âp suất dầu tương ứng được ĩp văo buồng cânh gạt phía mở trễ để lăm quay trục cam theo hướng điều chỉnh trễ. Bộ điều khiển giữ ở chế độ muộn nhất nhờ chốt hêm ở trín cânh quay lắp chặt với trục cam. Trong truờng hợp năy đường dầu về phía muộn sẽ thơng với cate lăm âp suất giảm, đường dầu về phía sớm được bơm dầu văo. Do đó bộ điều khiển giữ ở chế độ mở muộn nhất.