3.4.1. Giảm chấn 3.4.1.1. Quy trình tháo T TT Nội dung Hình vẽ 1 1
Trƣớc khi tháo vệ sinh thật cẩn thận vỏ ngoài của giảm xóc
1 Cặp giảm xóc bằng eto. Sau đó dùng dụng cụ ép lò xo đặc biêt, ép vào lò xo trụ
3 2
Gắn cờ lê đặc biết vào tấm để lò xo không để nó xoay ngƣợc trở lại, sau đó mới nới lỏng đai ốc nối nắp giảm xóc để tháo nắp giảm xóc
4 3
Tháo tấm đế lò xo, ụ cao su chắn bụi và lò xo trụ
5 4
Giữ chặt giảm xóc thẳng đứng và sử dụng cờ lê đặc biệt tháo nắp bịt giảm xóc, ấn cần piston xuống vị trí thấp nhất cửa nó trong khi đang thực hiện công việc
6 5
Tháo vòng hãm ra, kéo chầm chậm cần piston và vòng dẫn hƣớng ra khỏi piston
7
6
Trừ những chi tiết không phải là kim loại, rửa tất cả các chi tiết bàng xăng không chì và xì khô bằng khí nén. Với những chi tiết không phải là kim loại, làm lạnh bằng khí nén và kiểm tra các chi tiết đã tháo. Thay thế bất kì chi tiết hỏng hóc nào trong quá trình kiểm tra.
Đổ dầu ra
Bảng 3. 4 Quy trình tháo giảm chấn
Chú ý:
Có một ổ bi đƣợc đặt trong cụm giảm xóc, thay thế cả cụm ổ bi, bất cứ hỏng chỗ nào
Những chi tiết sau là có sẵn để thay thế và nếu bất kì chi tiết nào ngoài ra chúng có hỏng hóc, thì phải thay toàn bộ giảm xóc:
+ Cụm giảm xóc; + Nắp bịt;
+ Vòng hãm;
Tháo các đai kẹp nhíp, các chốt bu lông trung tâm sau đó nhấc từng lá nhíp ra.
3.4.1.2. Kiểm tra
T TT
Kiểm tra Dụng cụ Sửa chữa
1 1
Chảy dầu Quan sát Nếu thấy chảy dầu theo thanh đẩy thì thanh phớt chắn dầu
1 2
Hệ số cản Có thể kiểm tra bằng tay hoặc trên bệ thử. Nếu trục của giảm chấn di chuyển đến cuối hành trình mà hệ số không đổi thì giảm chấn vẫn còn tốt
Thay dầu hoặc thay piston
1 3
Độ cong của cần piston.
Cho phép 0,2mm
Đồng hồ so Cong quá phải thay mới
1 4
Piston, xilanh có bị cào xƣớc không
Quan sát Nếu bị cào xƣớc quá nhiều thì thay mới
1 5
Dầu xi lanh Quan sát Nếu có cặn bẩn thì thay dầu mới
Nếu thiếu dầu thì đổ thêm dầu mới
Bảng 3. 5 Kiểm tra giảm chấn
3.4.1.3. Quy trình lắp.
-Lắp lại giảm chấn theo trình tự sau:
1. Bôi dầu lên thành xi lanh, giảm xóc và bề mặt piston. Phải thận tránh bụi bẩn dính và phần này;
2. Cẩn thận đứa piston vào xilanh. Dùng ngoàm tay ép cuppen để nó vào xilanh. Cẩn thân tránh làm hỏng cuppen;
3. Lắp cụm piston-xilanh với giảm xóc. 4. Nạp dầu sạch vào trong giảm xóc: 300cc
(* Chú ý: Phải loại bỏ hết không khí trong xilanh trong khi nạp dầu. từ từ ấn nhẹ piston cho đến khi toàn bộ dầu quy định đƣợc nạp)
5. Với mép vòng dẫn hƣớng đỉnh, lồng vào cần piston cho đến khi nào vòng dẫn hƣớng chạm vào đầu xi lanh ở thời điểm lắp ráp;
6. Đặt vòng hãm thƣờng xuyên phải thay khi giảm xóc bị tháo dời; 7. Bọc lên đầu cần piston bằng dụng cụ bịt nắp dầu giảm chấn đặc biệt, ấn nhanh phớt sau khi đã nạp đủ lƣợng dầu quy định để bịt kín dùng clê đặc biệt siết chặt nắp cho đến khi cạnh bu lông chạm tới đầu ngoài xi lanh giảm xóc;
1. Đặt dụng cụ ép lò xo đặc biệt lên lò xo bằng chốt hãm của nó lên vòng thứ nhất một cái trên và một cái dƣới nén hết cỡ và đặt lò xo trên giảm xóc
Hình 3. 5 Lò xo
2. Kéo thằng cần piston giảm xóc ra hết cỡ, sau đó lồng ụ cao su vào 3. Với tấm đế lò xo ăn sâu vào rãnh phía của cần piston và cũng nhƣ vậy trong lỗ hình chữ D của tấm đế lò xo đó, đặt nắp trên giảm chấn sau đó đặt trên đai ốc tự hãm. Trong trƣờng hợp này, phải làm sao cho phần chắn bụi đƣợc khít với hình dáng của tấm lò xo
-Giữ chắc chắn tấm đế lò xo, sau đó siết chặt bu lông, theo mô men tiêu chuẩn.
3.4.2. Thanh giằng và thanh ổn định
3.4.2.1. Quy trình tháo
Hình 3. 6 Thanh giằng và thanh ổn định
1 Thanh cân bằng 6Tấm đỡ lò xo 11 Bạc lót của thanh giằng
2 Giá đỡ 7 Ụ cao su 12 Thanh giằng
3 Bạc lót của thanh cân bằng 8 Vỏ chắn bụi 13 Đòn dƣới.
4 Thanh ngang phía trƣớc 9 Lò xo trụ 14 Khớp cầu đòn dƣới
5 Tấm cách 10 Giảm xóc 15Trục đòn dƣới
Quy trình tháo
1. Tháo thanh ổn định và thanh giằng đòn dƣới. 2. Tháo giá bắt thanh giằng khỏi khung xe 3. Tháo thanh ổn định khỏi giá bắt thanh giằng
3.4.2.2. Kiểm tra sửa chữa
- Kiểm tra độ cong của thanh giằng, giá trị chuẩn 3mm. nếu cong ít có thể nắn lại, hoặc thay mới .
- Để thanh cân bằng lên sàn và kiểm tra độ biến dạng nếu không đúng thì điều chỉnh lại.
- Kiểm tra mối ren thanh giằng, mối nối thanh giằng đòn ngang bị nứt, cong thay thế nếu hỏng
- Kiểm tra sự nứt hỏng và biến dạng gối đỡ thanh giằng nếu hỏng thì thay thế
3.4.2.3. Quy trình tháo lắp
Khi lắp thanh giàng với giá đỡ thanh giằng, điều chỉnh khoảng cách “A” khoảng cách từ đầu phía trƣớc của thanh giằng tới đầu cuối của ê cu hãm với một giá trị.
1. Gối đỡ cao su phía trƣớc và sau của thanh giằng khác nhau về hình dạng.
2. Khi bắt bu lông ở cuối thanh ổn định, siết chặt ê cu sao cho kích thƣớc chuẩn có thể đƣợc điều chỉnh giữa ê cu và đầu cuối của bulong.
3. Siết chặt các ê cu và bulong theo tiêu chuẩn.
3.5. Kết luận chƣơng 3
Hệ thống treo là bộ phận quan trọng trên xe, góp phần tác động trực tiếp vào cảm giác của ngƣời ngồi trên xe. Nên ta cầm kiểm tra bảo dƣỡng định kỳ theo tiêu chuẩn của hãng. Trong quá trình sử dụng chắc chắn mọi ngƣời sẽ gặp phải những vấn đề phát sinh do hệ thống treo mang lại, chƣơng 3 đã giúp cho em nắm rõ hơn những vấn đề đó, để rồi khi gặp những trƣờng hợp đã nêu mình có cách giải quyết nhanh nhất và tối ƣu nhất. Một số hƣ hỏng nhƣ là bánh lái bị lắc hoặc kéo lệch sang 1 bên, thân xe bị chúi xuống hay là rung xe bánh trƣớc,… Đây là những hƣ hỏng vô cùng phổ biến và dễ thấy cho nên em đã đƣa ra những cách kiểm tra và sửa chữa một số bộ phận nhƣ là giảm chấn vầ thanh cân bằng của hệ thống treo.
KẾT LUẬN
Xe TOYOTA CAMRY 2019 là xe đang đƣợc ƣa chuộng và nó luôn đứng vững khẳng định vị thế của nó trên thị trƣờng ô tô trong nƣớc cũng nhƣ ngoài nƣớc. Tuy nhiên với nền công nghệ tân tiến các hãng xe không ngừng nâng cao các loại xe của mình để cạnh tranh thì cũng phải đƣa ra những phƣơng án và cải tiến. Hệ thống treo là hệ thống quan trọng nhất trong việc tạo ra sự êm ái trong quá trình sử dụng. Chính vì vậy nó luôn đƣợc chú trọng cải tiến để đƣa ra một hệ thống treo tối ƣu nhât là hệ thống treo.
Sau thời gian nghiên cứu, với nỗ lực của bản thân cùng với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hƣớng dẫn Nguyễn Anh Ngọc cùng với tập thể thầy cô giáo bộ môn khoa công nghệ ô tô em đã cố gắng thực hiện và đến nay đồ án với đề tài “ Nghiên cứu hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019” đã đƣợc hoàn thành.
Ngay từ lúc nhận đƣợc đề tài, em đã tiến hành tìm tòi các tài liệu tham khảo từ đó làm cơ sở và vận dụng những kiến thức đã học đƣợc trong nhà trƣờng cũng nhƣ tham khảo các ý kiến chỉ dẫn của giáo viên hƣớng dẫn để hoàn thành đồ án. Qua đó em đã nêu ra đƣợc:
- Tổng quan về hệ thống treo trên ô tô du lịch
- Sơ đồ cấu tạo và nguyên lí làm việc của hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019
- Đặc điểm kết cấu của hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019 - Quy trình kiểm tra,bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe TOYOTA CAMRY 2019
Sau quá trình thƣc hiện đề tài bản em đã cố gắng rất nhiều và nhận đƣợc sự hƣớng dẫn tận tình từ phía giáo viên hƣớng dẫn nhƣng do thời gian cũng nhƣ kiến thức của em còn hạn chế nên bản đồ án của em không thể tránh
khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận đƣợc những ý kiến, góp ý của các thầy cô để đồ án của em đƣợc hoàn thiện hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Anh Ngọc và các thầy cô giáo trong Khoa công nghệ Ôtô thêm một lần nữa, Trƣờng ĐHCN Hà Nội đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án này.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] LÝ THUYẾT ÔTÔ MÁY KÉO: Nguyễn Hữu Cảnh, Dƣ Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng. Hà Nội: Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật; 1998.
[2] KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN ÔTÔ: Lê Văn Tụy. Đà Nẵng: Tài liệu lƣu hành nội bộ Đại Học Đà Nẵng.
[3] HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ÔTÔ: Phan Tiến Bé. Đà Nẵng, 2003.
[4] BÀI GIẢNG MÔN HỌC KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN ÔTÔ: Nguyễn Hoàng Việt. Đà Nẵng, 1998.
[5] TẬP BÀI GIẢNG THIẾT KẾ TÍNH TOÁN ÔTÔ: PGS.TS. Nguyễn Trọng Hoan.
[6] CẤU TẠO GẦM XE CON: PGS.TS. Nguyễn Khắc Trai. Nhà xuất bản Giao Thông Vận Tải.
[7] KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ÔTÔ: Nguyễn Khắc Trai. Hà Nội: Nhà xuất bản Giao thông vận tải; 2007.
[8] CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA ÔTÔ: Trần Thanh Hải Tùng. Đà Nẵng: Tài liệu lƣu hành nội bộ Đại Học Đà Nẵng.