3.2.3.1 Băng thử công suất động cơ APA
Băng thử có khả năng làm việc ở 2 chế độ: Chế độ động cơ điện (Khi kéo động cơ hay khởi động động cơ) và chế độ máy phát điện (Khi tạo tải cho động cơ thí nghiệm). Tự động đo đạc được các thông số của động cơ nhƣ mômen, tốc độ quay của trục khuỷu...với độ chính xác cao.
- Công suất cực đại Nemax: 220 [Kw] - Mômen quay cực đại Memax: 934 [N.m] - Số vòng quay cực đại nemax: 8000 [vg/ph]
3.2.3.2 Thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu
Hệ thống đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733 là hệ thống phổ biến nhất trên thế giới để đo lượng tiêu hao nhiên liệu không liên tục. Hệ thống đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733 chủ yếu được dùng để đo trọng lực với độ chính xác cao theo yêu cầu. Việc xây dựng các thiết bị hiệu chuẩn cho phép hiệu chuẩn các hệ thống trong thực tế theo những điều kiện sàn.
Hệ thống đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733 cho phép đo lượng tiêu thụ nhiên liệu với độ chính xác cao ngay ở mức tiêu thụ thấp, thời gian đo ngắn. Việc giảm tiêu thu nhiên liệu của động cơ,làm cho yêu cầu đo ngày càng nhỏ về sự khác biệt trong dòng chảy của nhiên liệu. Hệ thống đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733 cho phép đo những khác biệt nhỏ đó với độ tin cậy lớn nhất.
Hình 3.22 Thiết bị cấp và đo tiêu hao nhiên liệu 733
2.3.2.5 Các thiết bị cảm biến
• Cảm biến lưu lượng khí nạp
Hình 3.23 Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nóng
Đối với các loại động cơ thực nghiệm, tùy vào công suất của mỗi loại động cơ mà ta sử dụng đúng loại có thang đo phù hợp nhất. Phòng thí nghiệm động cơ và ô tô đượcc trang bị loại DN-80 có thang đo từ 0(20) đến 720 kg/h.
• Cảm biến đo áp suất
Tấm silicon (hay còn gọi là màng ngăn) dày ở hai mép bên ngoài và mỏng hơn ở giữa. Một mặt của tấm silicon tiếp xúc với buồng chân không, mặt còn lại nối với đường ống nạp. Bằng cách so sánh áp suất trong buồng chân không với áp suất trong đường ống nạp, chip silic sẽ thay đổi điện trở của nó khi áp suất trong đường ống nạp thay đổi. Sự dao động của tín hiệu điện trở này được chuyển hóa thành một tín hiệu điện áp gửi đến ECM động cơ ở cực PIM.
Hình 3.24 Cảm biến đo áp suất
• Cảm biến đo nhiệt độ khí nạp
Cảm biến nhiệt độ khí nạp lắp bên trong cảm biến lưu lượng khí nạp và giám sát nhiệt độ khí nạp. Cảm biến nhiệt độ khí nạp sử dụng một nhiệt điện trở - điện trở của nó thay đổi theo nhiệt độ khí nạp, có đặc điểm là điện trở của nó giảm khi nhiệt độ khí nạp tăng. Sự thay đổi của điện trở được thông tin gửi đến ECU dưới sự thay đổi của điện áp. Từ điện áp này ta xác định nhiệt độ.
Hình 3.25 Cảm biến đo nhiệt độ
1: Điện trở, 2: Thân cảm biến, 3: Lớp cách điện, 4: Giắc cắm dây.
• Cảm biến xác định vị trí trục khuỷu và số vòng quay
Trên trục khuỷu gắn một vành có dạng như chi tiết số 1. Cảm biến gồm cuộn dây số 2 quấn trên lõi thép từ số 3, cuộn dây được gắn vào 2 chốt cắm số 4. Tất cả được đặt trong vỏ số 5. Trên vỏ có đoạn ren số 6 để bắt vào chi tiết định vị.
Hình 3.26 Cấu tọa cảm biến vị trí và số vòng quay trục khuỷu
3.2.2.6 Thiết bị điểu chỉnh góc đánh lửa
Thiết bị này sẽ thay đổi vị trí cảm biến vị trí piston (làm đánh lửa sớm hoặc muộn).
Hình 3.18 thể hiện thiết bị điều chỉnh góc đánh lửa cơ khí và hình 3.19 thể hiện vị trí lắp đặt cảm biến trên thiết bị thay đổi góc đánh lửa. Theo nhƣ chiều quay động cơ (chiều mũi tên Hình 3. 18). Nếu muốn đánh lửa sớm thì ta vặn vít (4) sau đó xoay càng (1) ngược chiều mũi tên, ta sẽ xoay (1) theo nấc thang đo (2) để xác định góc xoay. Càng (1) xoay sẽ kéo théo vị trí cảm biến G gắn trên nó xoay theo, làm lệch góc đánh lửa. Ngược lại, muốn đánh lửa muộn thì xoay càng (1) theo chiều mũi tên.
Hình 3.27 Thiết bị điều chỉnh góc đánh lửa cơ khí
1. Càng xoay thay đổi vị trí cảm biến tốc độ; 2. Thang điều chỉnh góc đánh lửa; 3. Kim chỉ góc đánh lửa; 4. Vít cố định càng xoay.
Hình 3.28 Vị trí lắp đặt cảm biến trên thiết bị thay đổi góc đánh lửa
1. Cảm biến vị trí trục khuỷu