c) Khi động cơ ngừng:
2.2.3 Vòi phun xăng điện tử
Vòi phun trên động cơ 1AZ-FE: Là loại vòi phun đầu dài, trên than vòi phun có tấm cao su cách nhiệt và giảm rung cho vòi phun, các ống dẩn nhiên liệu đến vòi phun được nối bằng các giắc nối nhanh.
Vòi phun hoạt động bằng điện từ, lượng phun và thời điểm phun nhiên liệu phụ thuộc vào tín hiệu ECU. Vòi phun được lắp đặt ở gần cửa nạp xy lanh bởi một tấm đệm cách nhiệt và được bắt chặt vào ống phân phối xăng.
Kết cấu và nguyên lý hoạt động của vòi phun:
29 Khi cuộn dây nhận tín hiệu từ ECU, pit ton sẽ bị kéo lên thắng được sức căng của lò xo. Do van kim và piston là cùng một khối nên van cũng bị kéo lên tách khỏi đế van của nó và nhiên liệu được tuôn ra.
1.Vòi phun 4.Van
2.Gioăng chữ O 5.Cuộn dây
3.Vòng đệm 6.Pit tông bơm
7.ECU
Lượng phun được điều khiển bằng khoảng thời gian phát ra tín hiệu của ECU. Do độ mở của van được giữ cố định trong khoảng thời gian ECU phát ra tín hiệu, vậy lượng nhiên liệu phun ra chỉ phụ thuộc vào khoảng thời gian ECU phát ra tín hiệu.
Mạch điều khiển vòi phun:
Hiện có hai loại vòi phun loại có điện trở 1.5- 3Ω và loại có điện trở cao 13.8 Ω, nhưng mạch điện của hai loại vòi phun này về cơ bản giống nhau. Điện áp ắc quy được cung cấp trực tiếp đến vòi phun qua khóa điện. Các vòi phun được mắc song song.
30 Động cơ 1AZ-FE với kiểu phun độc lập nên mỗi vòi phun của nó có một transitor điều khiển phun.
Hình 18: Sơ đồ mạch điều khiển phun.