Mục tiêu phương pháp

b. Phỏng vấn nhóm (Focus Groups)

3.3.2.1. Mục tiêu phương pháp

Mối quan h c a các nhân tệ ủ ố đã được k t qu nghiên cế ả ứu định tính kh ng ẳ định. Tuy nhiên, m i nhân t l i có mỗ ố ạ ột ảnh hưởng khác nhau đến quyết định ch n ọ đi xe buýt của người dân. Từ đó, nghiên cứu định lượng được xem là nội dung quan

trọng để đánh giá mức độ tác động khác nhau đó và là công đoạn chính phục vụ cho nghiên c u này. ứ

Mục tiêu: thu th p, phân tích dậ ữ liệu nh m kiằ ểm định các nhân t trong mô ố hình nghiên cứu. Đây là bước phân tích dữ liệu sơ cấp thu thập đượ ừc t kh o sát ả thông qua bảng câu h i. ỏ

Phương pháp: Để thực hiện nghiên cứu định lượng này nhóm tác giả quyết định sử dụng phương pháp phỏng vấn trực tiếp thông qua bảng h i và các công cụ ỏ phân tích thống kê để phân tích k t quế ả. Đặc bi t b ng hệ ả ỏi được thi t k qua hai ế ế bước là bảng hỏi sơ bộ và bảng h i chính thức. ỏ

3.3.2.2. Quy trình th c hi n ự ệ

- Xây d ng b ng câu hự ả ỏi sơ bộ ựa trên cơ sở d lý thuy t và k t qu nghiên cế ế ả ứu định tính.

- Tiến hành kh o sát v i m u th ả ớ ẫ ử(n=40).

- Kiểm định hệ số Cronbach’s Alpha đối với m u th . ẫ ử

- Xây d ng b ng câu h i chính thự ả ỏ ức dựa trên kết quả nghiên cứu sơ bộ. - Xác định số lượng m u c n thi t cho nghiên c u. ẫ ầ ế ứ

- Tiến hành kh o sát. ả

- Nhập dữ liệu thu thập được vào ph n m m Excel và k t xu t qua Eview 8.1 ầ ề ế ấ và SPSS 20.0.

- Sử d ng công cụ ụ thống kê là ph n mầ ềm SPSS 20.0 và Eview 8.1 để thao tác trên dữ liệu, tính toán, ước lượng và kiểm định mô hình.

3.4. Thi t k bế ế ảng hỏ và thang đo các biếi n s ố

3.4.1. Thiết kế ảng hỏ b i

Đối tượng nghiên cứu là hành vi sử dụng xe buýt của người dân TPHCM, mang tính chất đặc thù trong b i c nh hi n t i c a thành phố ả ệ ạ ủ ố. Do đó, việc ti n hành ế thiết k b ng h i c n s d ng ngôn ngế ả ỏ ầ ử ụ ữ đơn giản, d hiễ ểu cho đối tượng kh o sát là ả những người dân trong thành phố. Bảng hỏi bao gồm đầy đủ, chi tiết các câu hỏi liên quan ho c có th khai thác thông tin tặ ể ừ người được h i. Nhóm chú trỏ ọng đến việc s dử ụng các câu văn ngắn gọn, đơn giản s tránh gây b i rẽ ố ối, mơ hồ cho người trả lời. Đồng thời, các câu văn chỉ bao g m m t ho c hai mồ ộ ặ ệnh đề ạ, h n ch s d ng ế ử ụ

tục ngữ, thành ng hay t ng chuyên môn. Th t các câu hữ ừ ữ ứ ự ỏi cũng được chú tr ng ọ vì nó s ẽ ảnh hưởng đến tính logic của các câu trả ời và nó cũng thể ệ l hi n s khéo léo ự của nhóm thiết kếnhằm phát hiện người trả ời có trung thự l c hay không.

Nhóm dựa trên cơ sở lí thuyết đã xây dựng, các nghiên cứu liên quan trước đó và kết quả nghiên cứu định tính để hình thành bảng hỏi sơ bộ.

Bảng hỏi sơ bộ ẽ s thiế ết k theo nh ng n i dung chính sau: ữ ộ

- Phần 1 Các câu h i có tác d ng thu th p thêm thông tin v: ỏ ụ ậ ề đặc điểm nhân khẩu học của người trả lời (tuổi tác, ngh nghi p, thu nh p...); ề ệ ậ

- Phần 2: Câu h phân lo i có tác dỏi ạ ụng xác định và g n lạ ọc đối tượng được phỏng v n ấ theo 2 nhóm: sử ụ d ng xe buýt và không s dử ụng xe buýt;

- Phần 3: Các câu h i nh m tìm hiỏ ằ ểu đặc điểm của đối tượng s d ng và ử ụ không s d ng xe buýt; ử ụ

- Phần 4: Các câu hỏi nhằm làm rõ n i dung c n nghiên c u, nh n tr ng tâm ộ ầ ứ ấ ọ (sự h u ích c a xe buýt, chữ ủ ất lượng d ch v xe buýt, chu n ch quan, nh n th c v ị ụ ẩ ủ ậ ứ ề môi trường, sự hấp dẫn của PTCN).

Bảng h i chính thỏ ức sẽ được ch nh s a ỉ ử trên cơ sở ả b ng hỏi sơ bộ thông qua kết quả và các góp ý trong nghiên c u ứ sơ bộ.

3.4.2. Thiết kế thang đo các biến số

3.4.2.1. Biến phụ thu c (BUS) ộ

Việc s d ng xe buýt cử ụ ủa người dân tại TPHCM được nhóm tác gi l a chả ự ọn là bi n phế ụ thuộc c a mô hình, kí hi u là BUS và là m t biủ ệ ộ ến định tính. Trong đó BUS=1 nếu người được kh o sát s d ng xe buýt, BUS=0 nả ử ụ ếu người được kh o sát ả không s d ng xe buýt. ử ụ

3.4.2.2. Biến độ ậc l p

Bảng 3.1: Mô t các biả ến độc lập

Tên bi n ế Giải thích Cách đo

NUMBER (biến định lượng) Sốngười thân s ử dụng xe buýt trong gia đình của người được

khảo sát

Người

(biến định

lượng) clủa người đượại hàng ngày c khảo sát AGE (biến định lượng) Tuổi của người được kh o sát ả Tuổi INC (biến định lượng) Thu nh p cậ ủa người được khảo sát Triệu đồng/tháng SEX (biến định tính) Giới tính của người được khảo sát Nhận giá trị là 1 n u là nam, 0 n u là nế ế ữ JOB1 (biến định tính) Người được khảo sát là sinh viên

Nhận giá trị là 1 n u là sinh viên, còn l i là 0 ế ạ JOB2

(biến định tính)

Người được khảo sát làm việc cho tư nhân

Nhận giá trị là 1 n u ế làm tư nhân, còn lại là 0

JOB3 (biến định tính) Người được khảo sát làm việc cho Nhà nước Nhận giá trị là 1 n u làm ế Nhà nước, còn lại là 0 ULTI Sự h u ích cữ ủa xe buýt

Nhóm tác gi xây dả ựng thang đo Likert 5 mức độ ừ t 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:

ULTI1: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thuận tiện” ULTI2: “Tôi nghĩ sử ụng xe buýt an toàn” d

ULTI3: “Tôi nghĩ di chuyển bằng xe buýt thoải mái” ULTI4: “Tôi nghĩ chi phí sử dụng xe buýt thấp” ULTI5: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt giúp tôi tiết kiệm

được thời gian (đã tính thời gian đi bộ và chờ đợi)” ULTI6: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thì không phải tìm

bãi đổ xe như khi sử ụng PTCN” d

ULTI7: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thì không có căng

thẳng như khi lái xe”.

SER dChịch vất lượụ xe buýt ng của

SER1: “Tôi cho rằng vệ sinh trên xe buýt rất tốt, rất sạch s ẽ”

SER2: “Tôi cho rằng các tuyến có phủsóng đến tất cả các nơi mà tôi muốn đi”

SER3: “Tôi cho rằng trạm dừng rất thuận tiện cho tôi (rất gần nơi tôi ở,…)”

SER4: “Tôi cho rằng nhà chờ xe buýt rất tiện nghi (có

SER5: “Tôi cho rằng trên xe buýt rất tiện nghi (có máy lạnh, …)”

SER6: “Tôi cho rằng thái độ phục vụ của nhân viên là tốt”

SER7: “Tôi cho rằng tần suất của các tuyến xe buýt nhiều, thời gian gi a 2 tuyữ ến liền kề ngắn”

SER8: “Tôi cho rằng xe buýt được trang bịđầy đủ các thiết b ị đảm bảo an toàn (như búa khẩn c p, dấ ụng cụ

chữa cháy)”

SER9: “Tôi cho rằng thông tin xe buýt (lộ trình, tuyến….) được cung cấp đầy đủđể mọi người có thể

biết”.

SUB Chuẩn chủ quan

SUB1: “Gia đình khuyên tôi nên sử ụng xe buýt” d

SUB2: “Bạn bè khuyên tôi nên s dử ụng xe buýt” SUB3: “Cơ quan/ trường học khuyên tôi nên sử dụng xe

buýt”

SUB4: “Chính quyền thành phố có các chính sách khuyến khích s dử ụng xe buýt”

SUB5: “Phương tiện truyền thông khuyến khích tôi sử

dụng xe buýt”.

ENVIR Nhận th c môi trườứng

ENVIR1: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m ô nhi m môi ử ụ ả ễ trường t i thành ph H ạ ố ồChí Minh”

ENVIR2: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m t c ngh n ử ụ ả ắ ẽ

giao thông t i thành ph H ạ ố ồ Chí Minh”

ENVIR3: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m tai n n giao ử ụ ả ạ

thông t i thành ph H ạ ố ồ Chí Minh”.

PRIVATE

Sự h p d n cấ ẫ ủa phương tiện cá

nhân

Nhóm tác giả xây dựng thang đo Likert 5 mức độ từ 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:

PRIVATE1: “Tôi nghĩ dùng PTCN thì tự do hơn xe buýt”

PRIVATE2: “Sử d ng các PTCN ti t ki m th i gian ụ ế ệ ờ hơn”

PRIVATE3: “PTCN thì linh hoạt hơn, tôi có thể đi đến bất kì đâu trong thành phố Hồ Chí Minh vào bất kì giờ nào”

PRIVATE4: “Dùng xe đạp hoặc xe máy thì thuận tiện

hơn chứ”

3.5. Thu thập d ữliệu điều tra

Dữ liệu điều tra được thu thập thông qua bảng hỏi được thiết lập qua hai bước là nghiên cứu sơ bộ và nghiên cứu chính thức.

3.5.1. Nghiên cứu sơ bộ

Dựa vào cơ sở lý thuyết, các nghiên cứu trước cùng với kết quả nghiên cứu định tính, nhóm tác giả hình thành bảng câu hỏi sơ bộ và tiến hành điều tra thử trong 1 tu n (23/12/2014 30/12/2014) v i 40 m u. Trong quá trình th c hiầ – ớ ẫ ự ện điều tra sơ bộ, nhóm tác giả tổng hợp các ý kiến đóng góp của những người được khảo sát về l i t ngỗ ừ ữ, câu văn để đảm bảo việc diễn đạt dễ ểu, đơn giản và đạt hiệ hi u qu ả tốt nhất cũng như kiểm định thử độ tin c y thông qua h sậ ệ ố Cronbach’s Alpha. Tiêu chuẩn chọn thang đo khi nó có độ tin c y ậ Cronbach’s Alpha từ 0,60 trở lên. Nhóm tác gi t m thả ạ ời chưa xét đến các bi n có h sế ệ ố tương quan biế – ổn t ng vì cho rằng cỡ mẫu cũng ảnh hưởng nhiều đến k t qu nghiên c u. Phân tích EFA cho t ng ế ả ứ ừ thang đo để xác định sự hội tụ của chúng không được tiếp tục thực hiện bởi vì với cỡ m u khẫ ảo sát sơ bộ là khá nh so v i c m u chính th c vì v y s cho k t qu ỏ ớ ỡ ẫ ứ ậ ẽ ế ả không chính xác và có thể loạ ỏi b các biến có ý nghĩa cũng như có sự “manh mún” trong vi c nhóm các nhân t l i v i nhau. Ngoài ra, nhóm có nghe chia s kinh ệ ố ạ ớ ẻ nghiệm và nh n xét góp ý cậ ủa anh Trần Trung Hiếu (K50 FTU2) – người đạt kết quả cao nhất (9,2/10) trong đợt vi t khóa lu n cu i khóa tháng 9/2014, v b ng hế ậ ố ề ả ỏi sơ bộ. Bảng hỏi sơ bộ, kết quả nghiên cứu sơ bộ và các góp ý được trình bày trong

Phụ ụ l c 14 và 15.

Kết qu phân tích h sả ệ ố Cronbach’s Alpha ủ c a mẫu sơ bộ cho th y h s ấ ệ ố Cronbach’s Alpha của các nhóm biến đề ớn hơn 0,6. Điều l u này cho thấy trước mắt các thang đo có thể tin cậy và tiếp tục nghiên cứu chính thức. Hệ số Cronbach’s Alpha l n nh t là 0,746 c a nhóm nhân tớ ấ ủ ố Nhận thức môi trường. Nhóm nhân t s ố ự hữu ích c a xe buýt có h sủ ệ ố Cronbach’s Alpha nhỏ nh t b ng 0,613. ấ ằ

Về các câu h i v thông tin cá nhân, theo anh ỏ ề Trần Trung Hiếu (K50 FTU2)

nhóm nên đặt ở cuối bảng hỏi để đảm bảo sự tế nhị, tạo thiện cảm cho người trả lời khảo sát. Nhóm tác giả thấy đây là m t thi u sót c a nhóm khi làm b ng h i khộ ế ủ ả ỏ ảo

sát sơ bộ và thống nhất sửa theo ý kiến đóng góp của anh. Các câu hỏi này bao gồm câu hỏi về tuổi tác, gi i tính, ngh nghi p, mớ ề ệ ức lương, số thành viên trong gia đình.

Đố ới v i biến ULTI6, đa số người được khảo sát đều chưa hiểu rõ ý của câu hỏi này “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thì không phải tìm bãi đổ xe”. Nhóm tác giả tiến hành giải thích đây là một trong những ưu điểm khi s d ng xe buýt vì khi s d ng ử ụ ử ụ PTCC thì người dân không cần quan tâm đến vấn đề chỗ đậu xe, chỗ giữ xe, phí gửi xe,… còn khi đối với PTCN chẳng hạn như xe máy, xe hơi,… thì đây là vấn đề quan trọng. Trước th c tr ng câu hự ạ ỏi chưa tường minh và d hi u, nhóm quyễ ể ết định thêm v so sánh vế ới đối tượng phương tiện cá nhân cho câu h i có th d dàng tiỏ ể ễ ếp cận hơn. Biến ULTI6 cụ thể như sau: “Tôi nghĩ khi sử dụng xe buýt thì không phải tìm bãi đậu xe như khi sử ụng phương tiện cá nhân”. d

3.5.2. Nghiên c u chính th c ứ ứ

Trên cơ sở việc điều chỉnh bảng hỏi sơ bộ, bảng hỏi chính thức được hình thành và trình bày ở Phụ l c 16.ụ Nghiên c u chính thứ ức được ti n hành trong tháng ế 1/2015.

3.5.2.1. C mỡ ẫu:

Kích thước của mẫu áp dụng trong nghiên cứu được dựa theo yêu c u cầ ủa phân tích nhân t khám phá EFA và hố ồi quy đa biến:

- Đối v i phân tích nhân t khám phá EFA: Hair và c ng s (1998) cho r ng ớ ố ộ ự ằ kích thước mẫu tối thiểu là gấp 5*n (n: tổng số biến quan sát).

- Đối v i phân tích hớ ồi quy đa biến: c m u t i thi u cỡ ẫ ố ể ần đạt được tính theo công thức là 50 + 8*m (m: s biố ến độ ập) (Tabachnick và Fidell, 1996). c l

Bài nghiên c u s d ng biứ ử ụ ến quan sát để phân tích nhân t khám phá EFA, ố biến độc lập trong phân tích hồi quy đa biến. Theo công thức ở trên ta có:

5 5.29 145 154 50 8 50 8.13 154 N n N N N N m N N                   

Nhóm quyết định ch n c m u ọ ỡ ẫ n=500 mẫu. C m u vỡ ẫ ừa đạt được số lượng tối thiểu đặt ra (n=154), v a th hiừ ể ện tính đại di n khá cao cho t ng thệ ổ ể, đồng thời đảm bảo độ tin cậy cho cả phân tích EFA và ước lượng mô hình hồi quy logit nhị thức đa biến.

3.5.2.2. Dữ liệu chính th c ứ

Bảng 3.2: Danh sách địa điểm cho khảo sát chính thức

Tên quận Tỷ lệ dân số (%) Số mẫu khảo sát Số phường khảo sát Phường khảo sát (bốc thăm ngẫu nhiên)

Tổng 100 500

Quận 1 3,09 15 2 Bến Thành và Cầu Kho. Quận 2 2,32 12 2 An Lợi Đông và An Khánh. Quận 3 3,12 16 2 13 và 8.

Quận 4 3,02 15 2 14 và 2. Quận 5 2,87 14 2 6 và 8. Quận 6 4,18 20 2 1 và 3.

Quận 7 4,53 23 3 Tân Hưng, Phú Thuận và Phú Mỹ. Quận 8 6,91 35 4 1, 10, 7 và 11.

Quận 9 4,35 22 3 1, 3 và 8. Quận 10 3,84 19 2 1 và 14. Quận 11 3,84 19 2 1 và 8.

Quận 12 7,05 35 4 Đông Hưng Thuận, Tây Hưng Thuận, Thạnh Xuân và Thạnh Lộc.

Gò Vấp 9,04 45 5 4, 15, 11, 7 và 8. Tân Bình 7,10 36 4 12, 4, 7 và 5.

Tân Phú 6,73 34 4 Sơn Kì, Hiệp Tân, Tây Thạnh và Hòa Thạnh. Bình Thạnh 7,76 39 4 17, 26, 7 và 12.

Phú Nhuận 2,89 14 2 11 và 9.

Thủ Đức 7,54 38 4 Tam Phú, Linh Xuân, Linh Tây và Linh Chiếu. Bình Tân 9,82 49 5 Tân Tạo, Bình Trị Đông A, Bình Hưng

Hòa B, An Lạc A và Bình Hưng Hòa A.

Nguồn: Nhóm tác gi tính toán và t ng hả ổ ợp TPHCM bao g m 19 qu n và 5 huy n v i dân s và mồ ậ ệ ớ ố ật độ được th hiể ện trong Phụ ụ l c 15. Nh m tìm ra nh ng nhân tằ ữ ố ảnh hưởng hành vi s d ng xe buýt ử ụ của người dân ở TPHCM, nhóm chỉ khảo sát ở 19 quận với số lượng m u (n) theo ẫ

Lý do, mục tiêu và phương pháp

Nghiên c ứu định lượ ng