CHƯƠNG 3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨ : U
3.3.2. Nghiên c ứu định lượ ng
Mối quan h c a các nhân tệ ủ ố đã được k t qu nghiên cế ả ứu định tính kh ng ẳ định. Tuy nhiên, m i nhân t l i có mỗ ố ạ ột ảnh hưởng khác nhau đến quyết định ch n ọ đi xe buýt của người dân. Từ đó, nghiên cứu định lượng được xem là nội dung quan
trọng để đánh giá mức độ tác động khác nhau đó và là công đoạn chính phục vụ cho nghiên c u này. ứ
Mục tiêu: thu th p, phân tích dậ ữ liệu nh m kiằ ểm định các nhân t trong mô ố hình nghiên cứu. Đây là bước phân tích dữ liệu sơ cấp thu thập đượ ừc t kh o sát ả thông qua bảng câu h i. ỏ
Phương pháp: Để thực hiện nghiên cứu định lượng này nhóm tác giả quyết định sử dụng phương pháp phỏng vấn trực tiếp thông qua bảng h i và các công cụ ỏ phân tích thống kê để phân tích k t quế ả. Đặc bi t b ng hệ ả ỏi được thi t k qua hai ế ế bước là bảng hỏi sơ bộ và bảng h i chính thức. ỏ
3.3.2.2. Quy trình th c hi n ự ệ
- Xây d ng b ng câu hự ả ỏi sơ bộ ựa trên cơ sở d lý thuy t và k t qu nghiên cế ế ả ứu định tính.
- Tiến hành kh o sát v i m u th ả ớ ẫ ử(n=40).
- Kiểm định hệ số Cronbach’s Alpha đối với m u th . ẫ ử
- Xây d ng b ng câu h i chính thự ả ỏ ức dựa trên kết quả nghiên cứu sơ bộ. - Xác định số lượng m u c n thi t cho nghiên c u. ẫ ầ ế ứ
- Tiến hành kh o sát. ả
- Nhập dữ liệu thu thập được vào ph n m m Excel và k t xu t qua Eview 8.1 ầ ề ế ấ và SPSS 20.0.
- Sử d ng công cụ ụ thống kê là ph n mầ ềm SPSS 20.0 và Eview 8.1 để thao tác trên dữ liệu, tính toán, ước lượng và kiểm định mô hình.
3.4. Thi t k bế ế ảng hỏ và thang đo các biếi n s ố 3.4.1. Thiết kế ảng hỏ b i
Đối tượng nghiên cứu là hành vi sử dụng xe buýt của người dân TPHCM, mang tính chất đặc thù trong b i c nh hi n t i c a thành phố ả ệ ạ ủ ố. Do đó, việc ti n hành ế thiết k b ng h i c n s d ng ngôn ngế ả ỏ ầ ử ụ ữ đơn giản, d hiễ ểu cho đối tượng kh o sát là ả những người dân trong thành phố. Bảng hỏi bao gồm đầy đủ, chi tiết các câu hỏi liên quan ho c có th khai thác thông tin tặ ể ừ người được h i. Nhóm chú trỏ ọng đến việc s dử ụng các câu văn ngắn gọn, đơn giản s tránh gây b i rẽ ố ối, mơ hồ cho người trả lời. Đồng thời, các câu văn chỉ bao g m m t ho c hai mồ ộ ặ ệnh đề ạ, h n ch s d ng ế ử ụ
tục ngữ, thành ng hay t ng chuyên môn. Th t các câu hữ ừ ữ ứ ự ỏi cũng được chú tr ng ọ vì nó s ẽ ảnh hưởng đến tính logic của các câu trả ời và nó cũng thể ệ l hi n s khéo léo ự của nhóm thiết kếnhằm phát hiện người trả ời có trung thự l c hay không.
Nhóm dựa trên cơ sở lí thuyết đã xây dựng, các nghiên cứu liên quan trước đó và kết quả nghiên cứu định tính để hình thành bảng hỏi sơ bộ.
Bảng hỏi sơ bộ ẽ s thiế ết k theo nh ng n i dung chính sau: ữ ộ
- Phần 1 Các câu h i có tác d ng thu th p thêm thông tin v: ỏ ụ ậ ề đặc điểm nhân khẩu học của người trả lời (tuổi tác, ngh nghi p, thu nh p...); ề ệ ậ
- Phần 2: Câu h phân lo i có tác dỏi ạ ụng xác định và g n lạ ọc đối tượng được phỏng v n ấ theo 2 nhóm: sử ụ d ng xe buýt và không s dử ụng xe buýt;
- Phần 3: Các câu h i nh m tìm hiỏ ằ ểu đặc điểm của đối tượng s d ng và ử ụ không s d ng xe buýt; ử ụ
- Phần 4: Cỏc cõu hỏi nhằm làm rừ n i dung c n nghiờn c u, nh n tr ng tõm ộ ầ ứ ấ ọ (sự h u ích c a xe buýt, chữ ủ ất lượng d ch v xe buýt, chu n ch quan, nh n th c v ị ụ ẩ ủ ậ ứ ề môi trường, sự hấp dẫn của PTCN).
Bảng h i chính thỏ ức sẽ được ch nh s a ỉ ử trên cơ sở ả b ng hỏi sơ bộ thông qua kết quả và các góp ý trong nghiên c u ứ sơ bộ.
3.4.2. Thiết kế thang đo các biến số 3.4.2.1. Biến phụ thu c (BUS) ộ
Việc s d ng xe buýt cử ụ ủa người dân tại TPHCM được nhóm tác gi l a chả ự ọn là bi n phế ụ thuộc c a mô hình, kí hi u là BUS và là m t biủ ệ ộ ến định tính. Trong đó BUS=1 nếu người được kh o sát s d ng xe buýt, BUS=0 nả ử ụ ếu người được kh o sát ả không s d ng xe buýt. ử ụ
3.4.2.2. Biến độ ậc l p
Bảng 3.1: Mô t các biả ến độc lập
Tên bi n ế Giải thích Cách đo
NUMBER (biến định lượng)
Số người thân s ử dụng xe buýt trong gia đình của người được
khảo sát
Người
DIS Khoảng cách đi Km/lần
(biến định
lượng) lại hàng ngày của người được
khảo sát AGE
(biến định lượng)
Tuổi của người
được kh o sát ả Tuổi
INC (biến định
lượng)
Thu nh p cậ ủa người được khảo
sát
Triệu đồng/tháng SEX
(biến định tính)
Giới tính của người được khảo
sát
Nhận giá trị là 1 n u là nam, 0 n u là nữ ế ế JOB1
(biến định tính)
Người được khảo sát là sinh
viên
Nhận giá trị là 1 n u là sinh viên, còn l i là 0 ế ạ JOB2
(biến định tính)
Người được khảo sát làm việc cho tư nhân
Nhận giá trị là 1 n u ế làm tư nhân, còn lại là 0
JOB3 (biến định
tính)
Người được khảo sát làm việc cho Nhà
nước
Nhận giá trị là 1 n u làm ế Nhà nước, còn lại là 0
ULTI Sự h u ích cữ ủa xe buýt
Nhóm tác gi xây dả ựng thang đo Likert 5 mức độ ừ t 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:
ULTI1: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thuận tiện”
ULTI2: “Tôi nghĩ sử ụng xe buýt an toàn” d ULTI3: “Tôi nghĩ di chuyển bằng xe buýt thoải mái”
ULTI4: “Tôi nghĩ chi phí sử dụng xe buýt thấp”
ULTI5: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt giúp tôi tiết kiệm được thời gian (đã tính thời gian đi bộ và chờ đợi)”
ULTI6: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thì không phải tìm bãi đổ xe như khi sử ụng PTCN” d
ULTI7: “Tôi nghĩ sử dụng xe buýt thì không có căng thẳng như khi lái xe”.
SER Chất lượng của dịch vụ xe buýt
Nhóm tác gi xây dả ựng thang đo Likert 5 mức độ ừ t 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:
SER1: “Tôi cho rằng vệ sinh trên xe buýt rất tốt, rất sạch s ẽ”
SER2: “Tôi cho rằng các tuyến có phủ sóng đến tất cả các nơi mà tôi muốn đi”
SER3: “Tôi cho rằng trạm dừng rất thuận tiện cho tôi (rất gần nơi tôi ở,…)”
SER4: “Tôi cho rằng nhà chờ xe buýt rất tiện nghi (có mái che, có đèn, có bản đồ,…)”
SER5: “Tôi cho rằng trên xe buýt rất tiện nghi (có máy lạnh, …)”
SER6: “Tôi cho rằng thái độ phục vụ của nhân viên là tốt”
SER7: “Tôi cho rằng tần suất của các tuyến xe buýt nhiều, thời gian gi a 2 tuyữ ến liền kề ngắn”
SER8: “Tôi cho rằng xe buýt được trang bị đầy đủ các thiết b ị đảm bảo an toàn (như búa khẩn c p, dấ ụng cụ chữa cháy)”
SER9: “Tôi cho rằng thông tin xe buýt (lộ trình, tuyến….) được cung cấp đầy đủ để mọi người có thể biết”.
SUB Chuẩn chủ quan
Nhóm tác gi xây dả ựng thang đo Likert 5 mức độ ừ t 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:
SUB1: “Gia đình khuyên tôi nên sử ụng xe buýt” d SUB2: “Bạn bè khuyên tôi nên s dử ụng xe buýt”
SUB3: “Cơ quan/ trường học khuyên tôi nên sử dụng xe buýt”
SUB4: “Chính quyền thành phố có các chính sách khuyến khích s dử ụng xe buýt”
SUB5: “Phương tiện truyền thông khuyến khích tôi sử dụng xe buýt”.
ENVIR Nhận th c môi ứ trường
Nhóm tác gi xây dả ựng thang đo Likert 5 mức độ ừ t 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:
ENVIR1: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m ô nhi m môi ử ụ ả ễ trường t i thành ph H ạ ố ồChí Minh”
ENVIR2: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m t c ngh n ử ụ ả ắ ẽ giao thông t i thành ph H ạ ố ồ Chí Minh”
ENVIR3: “Việc s d ng xe buýt giúp gi m tai n n giao ử ụ ả ạ thông t i thành ph H ạ ố ồ Chí Minh”.
PRIVATE
Sự h p d n cấ ẫ ủa phương tiện cá
nhân
Nhóm tác giả xây dựng thang đo Likert 5 mức độ từ 1 đến 5: hoàn toàn không đồng ý, không đồng ý, bình thường, đồng ý, hoàn toàn đồng ý để người được khảo sát cho điểm về các nhận định sau:
PRIVATE1: “Tôi nghĩ dùng PTCN thì tự do hơn xe buýt”
PRIVATE2: “Sử d ng các PTCN ti t ki m th i gian ụ ế ệ ờ hơn”
PRIVATE3: “PTCN thì linh hoạt hơn, tôi có thể đi đến bất kì đâu trong thành phố Hồ Chí Minh vào bất kì giờ nào”
PRIVATE4: “Dùng xe đạp hoặc xe máy thì thuận tiện hơn chứ”
PRIVATE5: “Tôi quen dùng xe máy/xe đạp rồi”.