2.2.3.1 Nguồn cung cấp cho ECM
- Tín hiệu từ các cảm biến sẽ được gửi tới ECM
Hình 2. 31 Nguồn cấp cho ECU
- Để ECM hoạt động ta cần 1 nguồn cấp, nguồn cấp này đến từ acquy của xe với điện áp 12V thông qua các thiết bị dẫn điện như cầu chì, khóa điện sau đó được truyền đến các cực của ECM để khởi chạy ECM
2.2.3.2 Điều khiển EDU
- EDU là một thiết bị phát điện cao áp, khi điều khiển vòi phun điện áp cấp ra có thể lên tới 85V
Được lắp giữa ECM và một bộ chấp hành, EDU khuếch đại điện áp của acquy và trên cơ sở các tín hiệu từ ECM sẽ kích hoạt phun trong hệ thống kiểu comon rail diesel. EDU cũng tạo ra điện áp cao trong trường hợp khác khi van bị đóng.[3]
Hình 2. 32 Điều khiển EDU
2.2.3.3 Điều khiển kim phun
- Để điều khiển kim phun dầu, EDU sẽ cấp điện áp 85V đến mỗi vòi phun để điều khiển lõi sắt từ bên trong các vòi phun
Hình 2. 33 Điều khiển kim phun
Thời điểm phun phun cơ bản của common rail diesel được xác định thông qua góc mở bàn đạp ga và bằng cách thêm một giá trị điều chỉnh dựa trên cơ sở
nhiệt độ nước và áp suất không khí nạp (lưu lượng). ECU sẽ gửi các tín hiệu phun tới EDU và làm sớm hoặc làm muộn thời điểm phun để điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun.[3]
2.2.3.4 Hệ thống xông máy
- Động cơ diesel hoạt động bằng cách nén hỗn hợp nhiên liệu dưới áp suất lớn đến mức tự bốc cháy sinh công. Bởi không sử dụng tia lửa điện, động cơ diesel cần một tí số nén lớn để đẩy nhiệt độ lên cao. Vậy nên bugi sấy là một bộ phận giúp khởi động chiếc xe hiệu quả, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết lạnh giá.
Hình 2. 34 Hoạt động bugi sấy
- Tỉ số nén ở động cơ diesel có khi đạt tới 20:1 (V buồng đốt : V xylanh) trong khi ở động cơ xăng trung bình chỉ cần 9,5:1.
- Dòng điện từ ắc quy qua khóa điện vào ECM và tới cuộn dây của rơle bugi sấy , tiếp điểm của rơle đóng lại. Lúc đó các bugi sấy được cấp 100% điện áp của ắc quy để đảm bảo quá trình sấy nhanh.
2.2.3.5 Điều khiển SCV
-Để điều khiển được van SCV, thì cần có tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu gửi về ECM
Hình 2. 35 Điều khiển SCV
Tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiên liệu sẽ đựơc gửi về ECM, từ đó ECM sẽ tính toán và gửi tín hiệu điều khiển sự đóng mở của van SCV
2.2.3.6 Điều khiển van EGR
- Khí thải động cơ đi vào phần rỗng dưới màng Control. Dưới tác dụng của áp suất không khí và sự giãn nở nhiệt, toàn bộ bệ van được đẩy lên giúp giữ lại nhiều khí xả từ buồng đốt hơn
Hình 2. 36 Điều khiển van EGR
- Sau đó khí thải quay trở lại đường nạp, hòa trộn cùng hỗn hợp hòa khí mới và tiếp tục đốt cháy trong xi-lanh. Quá trình tuần hoàn này giúp làm giảm một lượng lớn khí NOx xả ra môi trường.