Vùng nhiên liệu áp suất thấp: Bơm tiếp vận 12 (nằm trong bơm cao áp) hút nhiên liệu từ thùng chứa(13), qua lọc nhiên liệu(21) để lọc sạch cặn bẩn và tách nước và đưa đến van điều khiển hút(11) (SCV) lắp trên bơm cao áp. Vùng nhiên liệu áp suất cao: nhiên liệu từ van điều khiển hút(11) (SCV) được đưa vào buồng bơm, tại đây nhiên liệu sẽ được bơm cao áp nén lên áp suất cao và thoát ra đường ống dẫn cao áp đi đến ống phân phối(6) và từ ống phân phối đi đến các kim phun chờ sẵn. Áp suất nhiên liệu sẽ được quyết định bởi tính toán của ECM tùy theo chế độ làm việc của động cơ thông qua các tín hiệu cảm biến gửi về. ECM sẽ điều khiển mức độ đóng mở của van SCV để điều khiển áp suất hệ thống.
Hình 2. 37 Nguyên lí làm việc hệ thống 1-Cảm biến vị trí bàn đạp ga 2- Cảm biến trục khuỷu 3- Cảm biến trục cam 4- Các cảm biến khác
5- EDU 6- Ống rail
7- Cảm biến áp suất nhiên liệu 8- Van một chiều
9- Piston 10- Cam lệch tâm
13- Lọc nhiên liệu 14- Cuộn dây từ
15- Lõi sắt từ 16- Lỗ tiết lưu
17- Buồng chứa 18- Ty đẩy
19- Kim phun 20- Mặt côn
- Điều khiển phun nhiên liệu: ECM tính toán thời điểm và lượng nhiên liệu phun ra tối ưu cho từng chế độ làm việc cụ thể của động cơ dựa vào tín hiệu từ cảm biến gửi về và gửi tín hiệu yêu cầu phun nhiên liệu đến EDU(5). EDU có nhiệm vụ khuyếch đại điện áp từ 12V lên 85V cấp đến kim phun để mở kim à nhiên liệu có áp suất cao đang chờ sẵng trong ống phân phối sẽ phun vào buồng đốt khi kim mở và dứt phun khi EDU ngừng cấp điện cho kim phun. Thời điểm bắt đầu phun được quyết định bởi thời điểm ECM phát tín hiệu phun, lượng nhiên liệu phun ra được quyết định bởi độ dài thời gian phát tín hiệu phun của ECM. Tín hiệu yêu cầu phun phát ra càng sớm thời điểm phun càng sớm và ngược lại, tín hiệu yêu cầu phun phát ra càng dài lượng nhiên liệu phun ra càng nhiều và ngược lại.
CHƯƠNG III: NHỮNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC