động cơ I-VTEC DOHOC 2.0 HONDA CIVIC 2015.
Hình 2. 37 Sơ đồ mạch điện hệ thống tuần hoàn khí thải EGR
1-Cảm biến vị trí van EGR được lắp trên thân van EGR, 2-Cảm biến vị trí trục khuỷu;3-Cảm biến vị trí bướm ga;4-Cảm biến tỷ lệ hòa khí;5-Cảm biến thay đổi áp suất;6-Cảm biến nhiệt độ nước làm mát;7-Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số;8- Cảm biến MAF kết hợp cảm biến IAT; 9-Cảm biến nhiệt độ khí xả;10-Cảm biến MAP.
Sơ đồ mạch gồm 3 phần chính :
- Nguồn cung cấp điện và tín hiệu đầu vào: mạch được cung cấp điện khi bật khóa điện ON. Hệ thống được bảo vệ tránh hư hỏng bởi một cầu chì 15A. Bên cạnh đó là một hệ thống cảm biến.
- Bộ xử lý điều khiển đóng mở van EGR (ECM) đây là bộ xử lý nhận các tín hiệu được chuyển đổi thành điện áp từ các cảm biến được gửi đến, tính toán thời điểm đóng mở van phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ và gửi tín hiệu đóng mở van dưới dạng điện áp đến bộ chấp hành là mô tơ và bộ làm mát.
- Bộ chấp hành : Gồm 1 mô tơ bước,1 bộ làm mát khí thải, 1 van đóng mở chân không. Mô tơ được cung cấp điện tại chân B+ với mức điện áp 12V. Phần mát của mô tơ được nối từ chân GND ra mát xe. Chân VC tín hiệu đóng mở được ECU điều khiển thời điểm đóng mở. Chân VC tín hiệu phản hồi từ cảm biến vị trí gửi về hộp thông báo tình trạng làm việc của mô tơ đóng mở van.
Hình 2. 39 Sơ đồ khối hệ thống tín hiệu đầu vào
-Nguyên lý làm việc :
+ ECM động cơ xác định thời điểm đóng mở van EGR dựa vào tín hiệu NE (cảm biến vị trí trục khuỷu) và các tín hiệu từ các cảm biến nhiệt độ nước làm mát, lưu lượng khí nạp, vị trí van EGR, vị trí bướm ga…Nếu động cơ đang chạy không tải, mới khởi động hoặc tải nặng ECM sẽ không cho van EGR mở. Trường hợp nếu nhiệt độ khí thải còn thấp ECM sẽ mở van chân không làm cho khí thải không đi qua bộ làm mát khí thải, điều này giúp cho nhiệt độ buồng đốt không quá thấp, sẽ không bị giảm hiệu suất động cơ. Sau khi đã xác định được thời điểm đóng mở van phù hợp ECM động cơ sẽ gửi tín hiệu dưới dạng xung tới mô tơ đóng mở van theo trạng thái làm việc của động cơ.
Khi động cơ tiếp tục quay ECM động cơ tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến vị trí trục khuỷu…Sau đó ECM xử lý và tính toán các số liệu rồi gửi tín hiệu để quyết định thời điểm đóng mở và độ mở của van EGR. Nếu có sự chêch lệch về thông số các cảm biến như vị trí
EGR, vị trí bướm ga, lưu lượng khí nạp, hộp điều khiển ECM sẽ phát hiện và gửi tiến hiệu báo lỗi check engine lên bảng tín hiệu trên taplo để người điều khiển biết và khắc phục.
Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR thường không được sử dụng ở mức tải cao vì nó sẽ làm giảm công suất ở mức cao nhất vì hệ thống này làm giảm mật độ khí nạp. Hệ thống tuần hoàn khí thải cũng bị bỏ qua ở chế độ không tải (tốc độ thấp) vì nó sẽ gây ra sự cháy không ổn định, dẫn đến động cơ không hoạt động được.
- Một số lợi ích chính của hệ thống EGR :
+ Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR đưa một phần khí thải trở lại vào buồng đốt. Logic đằng sau hệ thống EGR rất đơn giản, khí thải có nhiệt độ nóng hơn so với khí “trong lành” nạp vào động cơ. Nhiệt lượng này sẽ khiến không khí nở ra làm giảm đáng kể lượng oxy trong không khí, vì vậy dẫn đến thể tích hòa khí bị đốt cháy trong xy lanh giảm.
+ Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR làm cho nhiệt lượng sinh ra thấp hơn và nhiệt độ xy lanh cũng thấp hơn. Khi không có đủ nhiệt độ, khả năng hình thành Nito oxide giảm, nhiệt độ khí thải trong xy lanh bị hạn chế . Nhờ vậy cải thiện được tuổi thọ động cơ. Bộ chuyển đổi xúc tác 3 giai đoạn (Bầu lọc catalytic) tiếp tục giảm lượng NOx trong khí thải xuống mức được chấp nhận theo tiêu chuẩn khí thải.
+ Nhờ vào sự luân hồi khí thải vào động cơ theo từng trạng thái làm việc, luồng khí đốt cháy trong động cơ sẽ bị xé tơi hơn, cháy sạch hơn và không xuất hiện tình trạng thừa nhiên liệu sau khi cháy, chính vì thế hệ thống cũng giúp tăng hiệu suất cho động cơ trong những trường hợp xe chạy tải trung bình.
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
Chương 2 đã cho thấy được những yếu tố cơ bản trên HONDA CIVIC 2015 về trang thị thiết bị nội ngoại thất, kiểu động cơ,…. Bên cạnh đó cũng làm rõ được các thành phần cơ bản trong hệ thống tuần hoàn khí thải trên xe bao gồm 3 khối: khối tín hiệu đầu vào, khối xử lý thông tin và khối chấp hành. Từ đó nêu ra nguyên lý làm việc của hệ tuần hoàn khí thải EGR, phân tích mạch điện điều khiển hệ thống trên xe HONDA CIVIC làm ví dụ điển hình về nguyên lý làm việc.
Chương 3 Hư hỏng, sửa chữa, bảo dưỡng của hệ thống EGR trên động cơ I-VTEC của xe HONDA CIVIC 2015