3.1.1 Van EGR bị hỏng
Trong quá trình hoạt động luồng khí thải đi qua van EGR lâu ngày sẽ dẫn đến sự tích tụ muội than ở trong cánh van đóng mở. Đến một thời điểm nào đấy muội than sẽ gây kẹt van EGR, khiến cho van EGR không thể đóng mở như bình thường được sẽ gây ra những hư hỏng cho động cơ [10].
Hình 3. 1 Muội than tích tụ khiến van EGR bị kẹt
* Van bị kẹt mở: nếu van bị kẹt mở thì khí xả sẽ liên tục đi vào buồng đốt và sẽ gây ra các triệu chứng sau đây :
Động cơ bị rung giật khi mới khởi động (khi động cơ còn đang nguội) và khi tốc độ động cơ thấp.
Chết máy khi đang chạy cầm chừng.
Khí thải có mùi nhiên liệu bởi vì lượng hydrocacbon gia tăng trong hệ thống.
Khi động cơ chạy ở tốc độ thấp, nhiệt độ buồng đốt thấp sẽ ngăn cản nhiên liệu được đốt cháy, vì vậy khí xả sẽ có mùi nhiên liệu.
Đèn báo lỗi động cơ sẽ bật sáng trên bảng đồng hồ taplô.
*Van bị kẹt đóng: Điều này sẽ ngăn cản khí xả đi vào động cơ và gây ra các triệu chứng sau đây:
Tiếng gõ bên trong động cơ khi ở tốc độ thấp (tốc độ cao hơn tốc độ cầm chừng). Tiếng gõ xuất phát từ hiện tượng kích nổ bên trong động cơ do nhiệt độ buồng đốt quá cao.
Tiếng nổ lớn, hiện tượng kích nổ sẽ gây ra các hư hại bên trong động cơ và gây ra các tiếng nổ lớn.
Đèn báo lỗi động cơ bật sáng.
3.1.2 Cảm biến xác định vị trí van EGR bị hỏng :
Cảm biến vị trí EGR có thể bị lỗi khi bị đứt một trong chân VC, E2 và EGLS sẽ bị mất điện áp khiến cảm biến không hoạt động. Ngoài ra có thể bị lỗi bên trong cuộn điện trở của cảm biến khiến cho cảm biến hoạt động không chính xác đưa thông tin sai về ECU khiến hệ thống EGR bị lỗi tuy nhiên trường hợp này khá ít khi xảy ra. Người kĩ thuật viên sẽ thực hiện việc thay thế cảm biến để đảm bảo xe hoạt động tốt.
Hình 3. 2 Cảm biến vị trí EGR
3.1.3 Bộ làm mát khí thải bị hỏng
Bộ làm mát khí thải là bộ phận hoạt động liên tục cùng với hệ thống EGR. Lâu ngày với sự tuần hoàn làm mát khí thải các muội than, vật chất khí thải sẽ mắc lại gây tắc các đường làm mát khiến cho khí thải không thể đi sang đầu ra của bộ làm mát. Điều này khiến khí thải không thể tuần hoàn lại buồng đốt cũng
như không thể giảm nhiệt độ của khí thải trước khi vào buồng cháy. Hệ thống EGR không thể hoạt động hiệu quả, đèn báo lỗi EGR sẽ hiện lên trên taplo.Người kĩ thuật viên cần sục rửa, thông tắc, làm sạch bên trong bộ làm mát, nếu cần thiết sẽ phải thay bộ làm mát mới [11].
Hình 3. 3 Bộ làm mát khí thải
3.2 Chẩn đoán ,kiểm tra và sửa chữa hệ thống tuần hoàn khí thải EGR
- Hệ thống tuần hoàn khí xả EGR có vai trò quan trọng trong động cơ. Nếu hệ thống EGR có vấn đề sẽ dẫn đến rất nhiều hỏng hóc khác nhau. Dưới đây sẽ liệt kê các triệu chứng, nguyên nhân và cách khắc phục khi van EGR bị lỗi : +Triệu chứng: Động cơ chạy không tải không đều, rung lắc.
+ Nguyên nhân: Có thể do van EGR bị kẹt mở khiến khí thải luôn vào buồng đốt kể cả khi động cơ chạy không tải hay ở vòng tua thấp.
=> Khắc phục: Loại bỏ muội than, thông tắc cho van EGR, nếu cần thiết có thể thay thế van mới.
+Nguyên nhân: Có thể do van EGR bị kẹt mở hoặc kẹt đóng, cả hai đều có thể gây giảm hiệu suất của động cơ. EGR không hoạt động chính xác chắc chắn sẽ gây yếu máy, giảm hiệu suất.
=> Khắc phục: Kiểm tra van EGR, thông tắc muội than, xem van hoạt động đóng mở bình thường không, cần thiết có thể thay mới.
+ Triệu chứng: Mức tiêu hao nhiên liệu tăng.
+Nguyên nhân: Mức tiêu hao nhiên liệu tăng là nguyên nhân khi van mở liên tục. Điều này là do nhiệt độ thấp hơn nên nhiên liệu không cháy ở nhiệt độ tối ưu và kết quả là kém hiệu quả hơn.
=> Khắc phục: Kiểm tra sự đóng mở của van EGR, thông tắc nếu có muội than, có thể thay nếu cần thiết
+ Triệu chứng: Động cơ thường xuyên bị chết máy khi chạy không tải.
+Nguyên nhân: Việc dừng máy khi động cơ chạy không tải giống như trạng thái không tải thông thường được gây ra khi van EGR mở vĩnh viễn và liên tục để khí thải vào hệ thống EGR.
=> Khắc phục: Kiểm tra hoạt động đóng mở của van EGR, thông tắc cho van, cần thiết có thể thay thế.
+ Triệu chứng: Động cơ có mùi nhiên liệu sống trong khí thải.
+ Nguyên nhân: Van EGR bị kẹt mở dòng khí thải liên tục vào trong buồng đốt ở vòng tua thấp khiến nhiên liệu không cháy hết, dư thừa nhiên liệu trong khí thải.
=> Khắc phục: Kiểm tra sự đóng mở của van EGR, thông tắc muội than, cần thiết có thể thay mới.
+Triệu chứng: Đèn “Check engine” bật sáng.
+Nguyên nhân: Đèn “Check engine” của bạn có thể sáng khi ô tô của bạn phát hiện ra vấn đề với van EGR. Điều này có thể xảy ra khi EGR liên tục đóng hoặc
mở. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng thường thì van EGR bắt đầu xuống cấp trước khi hỏng hoàn toàn.
=> Khắc phục: Kiểm tra đóng mở của van EGR, thông tắc muội than, cần thiết có thể thay thế.
+Triệu chứng: Động cơ thải ra nhiều khí thải hơn.
+ Nguyên nhân: Khi van EGR của bạn không hoạt động bình thường, nhiều khí thải sẽ được phát ra. Như đã đề cập ở trên nếu van bị kẹt mở, nhiệt độ sẽ giảm xuống, ngăn không cho tất cả nhiên liệu cháy. Điều này có nghĩa là dòng khí hydrocacbon chưa cháy ra khỏi ống xả tăng lên. Trong khi nếu van của bạn luôn đóng, nhiệt độ cao trong buồng đốt sẽ cho phép hình thành quá nhiều khí NOx. => Khắc phục: Kiểm tra hoạt động đóng mở của van EGR, thông tắc muội than, cần thiết có thể thay thế.
+ Triệu chứng: Tiếng gõ phát ra từ động cơ .
+Nguyên nhân: Có thể gây ra tiếng gõ từ động cơ nếu EGR liên tục đóng. Điều này là do ở vòng tua máy thấp, nhiên liệu bốc cháy sớm khi gặp nhiệt độ cao. Kích nổ cũng phổ biến vì lần đánh lửa thứ hai có thể xảy ra sau lần đánh lửa thông thường.
=> Khắc phục: Kiểm tra sự đóng mở của van EGR . +Triệu chứng: Xe hoạt động yếu, hao hụt công suất .
+ Nguyên nhân: Do hệ thống EGR hoạt động không chính xác, cảm biến xác định vị trí van EGR bị lỗi dẫn đến sự đóng mở không đúng của van.
=> Khắc phục: Thay thế cảm biến mới.
+ Triệu chứng: Đèn check engine sáng trên taplo.
+Nguyên nhân: Có thể bộ làm mát khí thải bị tắc bởi muội than bám vào lâu ngày khiến cho lượng khí thải không thể qua van EGR tuần hoàn lại vào buồng đốt .
=> Khắc phục: Vệ sinh bộ làm mát khí thải, thông tắc bộ làm mát, cần thiết có thể thay mới .
3.3 Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên xe HONDA CIVIC
Với các loại van EGR khác nhau, tốt nhất bạn nên tuân theo các quy trình khắc phục sự cố được nêu chi tiết trong hướng dẫn sử dụng dịch vụ, tuy nhiên có một số bước chung có thể giúp xác định chẩn đoán chính xác :
Khởi động xe, dùng máy chẩn đoán đọc bất kỳ mã lỗi nào trên van EGR được điều khiển điện tử.
Để xe chạy không tải xem hệ thống EGR có hoạt động chính xác không.
Kiểm tra xem tất cả các đường chân không và các kết nối điện đã được kết nối và đặt đúng vị trí chưa.
Dùng máy chẩn đoán kích hoạt phần điện tử điều khiển van EGR, theo dõi hoạt động của động cơ có thay đổi thông số hay không.
Tháo kiểm tra van EGR có bị bó kẹt trục van hay không. Đây có coi là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự hư hỏng của van EGR, kiểm tra muội than đóng kẹt hay không.
-Các mã lỗi thường gặp với hệ thống tuần hoàn khí thải EGR:
Bảng 3. 1 Tổng hợp mã lỗi thường gặp trên hệ thống EGR
Ký hiệu Tên mã lỗi Giải thích
P0112 EGR gas temperature sensor circuit low input
Mạch cảm biến nhiệt độ khí EGR đầu vào thấp
P0113 EGR gas temperature sensor circuit high input
Mạch cảm biến nhiệt độ khí EGR đầu vào cao
P0401 EGR flow insufficient Lượng khí qua EGR thấp P0402 EGR flow excessive Lượng khí qua EGR cao P0403 EGR valve DC motor Động cơ DC bị hỏng
malfunction
P0405 EGR valve position sensor circuit low input
Đầu vào cảm biến vị trí EGR thấp
P0406 EGR valve position sensor circuit high input
Đầu vào cảm biến vị trí EGR cao
-Trong thực tế hầu hết các hư hỏng của hệ thống tuần hoàn khí xả EGR đều do có muội than tích tụ lâu ngày trong cửa van EGR. Dưới đây là quy trình hướng dẫn vệ sinh van tuần hoàn khí EGR bị tắc do muội than.
Bảng 3. 2 Quy trình bảo dưỡng van EGR bị tắc do muội than
STT Nội dung
công việc
Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật
1 Mở nắp capo xe,
kiểm tra sơ bộ tình trạng xe
Chìa khóa xe Di chuyển xe vào khu vực sửa chữa, kéo phanh tay cố định xe 2 Ngắt nguồn điện từ cực âm của ác quy khẩu 10mm kết hợp tay lắc
3 Tháo giắc điện kết
nối van EGR
tay
4 Tháo van EGR ra
khỏi động cơ để vệ sinh
khẩu 12mm, tay lắc tháo 2 đai ốc 12mm
Vị trí 2 đai ốc 12mm ở dưới ngay chân van EGR..Lấy gioăng ở giữa van EGR và đường ống xả để riêng.
5 Vệ sinh muội than
trong van EGR
dung dịch xịt chế hòa khí, tua ví 2 cạnh nhỏ hoặc đầu chổi cọ nhỏ, giấy
Dùng dung dịch xịt vào bề mặt van EGR bị muội than bám vào.Sử dụng tua vít 2 cạnh nhỏ hoặc chổi than vệ sinh van EGR.Sử dụng giấy nhám 600-1000 làm sạch muội than bằng cách đánh lên bề mặt tiếp xúc
nhám độ mịn 500-1000
đóng mở van. Kiểm tra gioăng van EGR có sử dụng được không, nếu còn sử dụng được vệ sinh bề mặt gioăng. Nếu gioăng bị rách hoặc quá nát mỏng thì thay thế gioăng mới.
6 Vệ sinh đường
ống xả kết nối trực tiếp với van EGR trên động cơ
Dung dịch vệ sinh chế hòa khí, tua vít 2 cạnh,chổi cọ
Xịt dung dịch vệ sinh chế vào đường ống xả có muội than, sau đó dùng chổi cọ nhỏ làm sạch muội than bám vào.
8 Lắp van EGR lại
trên động cơ
Khẩu 12mm kết hợp tay lắc + tay siết lực
Sử dụng khẩu 12mm và tay lắc lắp van EGR lại vị trí cũ. Lắp lại giắc kết nối vào thân van EGR
9 Lắp lại cực âm ắc
quy
Dùng T10 hoặc khẩu 10mm kết hợp tay lắc.
Dùng lực vừa đủ, không siết quá chặt.
10 Nổ máy ,kiểm tra
lại hoạt động của van EGR
Chìa khóa, máy chẩn đoán.
Khởi động lại xe, sử dụng máy chẩn đoán xem có còn lỗi trên van EGR không.
Cho xe chạy không tải và tải nặng để xem sự đóng mở của van EGR có chính xác chưa.
Kết luận
Sau quá trình làm đồ án nghiêm túc và được sự hỗ trợ tích cực của các thầy cô trong khoa công nghệ ô tô, đặc biệt là thầy Th.S Nguyễn Huy Chiến em đã hoàn thành được đúng tiến độ đồ án: “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TUẦN HOÀN KHÍ THẢI EGR TRÊN XE HONDA CIVIC 2015”.
Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu tính năng hoạt động của hệ thống tuần hoàn khí thải trên động cơ, các loại cảm biến trên xe...Qua đồ án em đã hiểu rõ hơn về hệ thống khí xả nói chung và hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên xe HONDA CIVIC 2015 nói riêng. Thông qua đồ án lần này, em đã tích lũy thêm được rất nhiều kiến thức cho bản thân, điển hình như:
Nắm được các kiến thức tổng quan về hệ thống khí xả trên xe ôtô
Hiểu rõ về hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên xe HONDA CIVIC bao gồm về kết cấu, nguyên lý làm việc, các cảm biến,…
Nắm được những hư hỏng và quy trình sửa chữa bảo dưỡng, phương pháp kiểm tra hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên HONDA CIVIC 2015 một cách khoa học.
Bên cạnh đó, đồ án còn giúp em có thêm phương pháp học tập và thao tác trên xe, hiểu cách tra sơ đồ mạch điện và cách tiếp cận một chiếc xe đời mới. Trong quá trình hoàn thiện đồ án, bản thân em đã rất cố gắng tuy nhiên thời gian và kiến thức còn thiếu xót và ảnh hưởng của dịch COVID-19 nên em đi khảo sát thực tế chưa được nhiều. Kính mong các thầy giáo và các bạn góp ý để em có thể tiếp thu thêm kiến thức cho bản thân và đồ án chuyên ngành ô tô của em được hoàn thiện.
Tài liệu tham khảo
[1]. Lê Văn Anh, Nguyễn Tuấn Nghĩa và Nguyễn Thanh Quang. Giáo trình nguyên lý động cơ đốt trong. Hà Nội : NXB Khoa Học & Kỹ Thuật, 2017.
[2]. Phạm Tố Như. Giáo trình công nghệ ô tô phần động cơ. Hà Nội : NXB Lao Động, 2010.
[3]. Đinh Ngọc Ân và Hồ Xuân Năng. Kỹ thuật động cơ ô tô. Hà Nội : NXB Bách Khoa, 2020.
[4]. Hoàng Đình Long. Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô. Hà Nội : NXB Giáo Dục, 2009.
[5]. Ngô Quang Tạo, Lê Văn Anh và Nguyễn Tiến Hán. Giáo trình thực
hành động cơ nâng cao. Hà Nội : NXB Khoa Học & Kỹ Thuật, 2017.
[6]. Đỗ Văn Dũng. Điện động cơ & điều khiển động cơ. TP Hồ Chí Minh : NXB ĐH Quốc Gia TP.HCM, 2013. [7].https://www.tiepie-automotive.com/en/articles/egr-valve-position- dcmotor-and-sensor. [8].https://www.youtube.com/watch?v=Bv2b1daXSCc&list=WL&index=13 [9].https://www.youtube.com/watch?v=gwtGORz1pS8&list=WL&index=14 [10].https://www.youtube.com/watch?v=dpIEdUUmoHc&list=WL&index. [11].https://x-engineer.org/automotive-engineering/internal-combustion- engines/ice-components-systems/exhaust-gas-recirculation-egr-complete- guide-components/.
[12]. Nguyễn Tuấn Nghĩa, Nguyễn Thế Anh và Nguyễn Tiến Hán. Giáo trình kết cấu động cơ đốt trong. Hà Nội : NXB Khoa Học & Kỹ Thuật, 2017.
[13].https://obdvietnam.vn/news/2264/tim-hieu-he-thong-tuan-hoan-khi- xa-exhaust-gas-recirculation-system.html.